Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик (лучшие бесплатные книги txt) 📗
Fw 190D-9 (W.Nr. 500363) из неустановленного подразделения, обнаруженный брошенным в Байройт-Блиндлахе (Германия), май 1945 г.
Fwl90D-9 (W.Nr. 220014) из VFS GdJ, Бад-Вёрисхофен, Германия, май 1945 г. Все самолеты этого подразделения, обнаруженные американцами после капитуляции Германии, были произведены на заводе «Focke-Wulf» в Сорау. Камуфляж: RLM 76 и 82, с пятнами RLM 81 на хвостовом оперении; нижние поверхности – некрашеный металл и RLM 75; верхние плоскости крыльев и поверхность фюзеляжа – RLM 82 и 83.
ТА 152
Та 152Н-1 (W.Nr. 110003), захваченный союзниками в Лангенхагене. Он был оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком под фюзеляжем. Вооружение самолета состояло из двух осевых пушек калибра 30-мм и еще двух 20-мм пушек у основания крыльев. (AW)
После возобновления RLM реализации программы разработки истребителей «нового поколения» в конструкторских бюро «Focke-Wulf» и «Messerschmitt» в 1942 г. коллектив инженеров под руководством Курта Танка приступил к изучению путей усовершенствования эксплуатационных показателей Fw 190 на больших высотах, в то время как «Messerschmitt» начал разработку двух новых самолетов: первого – на базе Bf 109G, но с большим размахом крыла, и второго – совершенно нового Me 155.
На одном из проектов «Фокке-Вульфа», названном Fw 190 от Ra-1 до Ra-б, была добавлена новая центральная секция крыла, что давало возможность выбора между двумя размахами крыла: 36 футов и 48 футов 6 дюймов {94} . Был также на 15 дюймов {95} удлинен фюзеляж. Кабина пилота была отодвинута дальше назад, а хвостовой стабилизатор – существенно увеличен в размере. Поскольку истребитель предназначался для полетов на очень больших высотах, кабина пилота была, естественно, герметичной. На самолете можно было устанавливать различные типы моторов и вооружения.
RLM дало принципиальное согласие на реализацию этого проекта, но выразило пожелание провести ее в два этапа. Первый, названный «Sofortprogramm» (Программа немедленных действий), был призван вылиться в появление машин типа Та 152[* В знак признания их прежних заслуг RLM приняло решение разрешить двум инженерам – Курту Танку с предприятия «Focke-Wulf» и М. Калькерту из «Gofhaer WaggonfabrikAG» использовать сокращенные варианты своих фамилий для обозначения всех будущих моделей сконструированных ими самолетов. По этой причине всем новым самолетам, выпускавшимся заводом «Focke-Wulf», больше не присваивалось наименование Fw, а его заменили на Та (Та 152, 153, 183 и т.д.).], а второй – «Fernzielprogramm» (Перспективная программа) – Та 153. Хотя за базу для первого предполагалось взять Fw 190, второй должен был стать совершенно новым самолетом с мотором Daimler Benz DB 603, оснащенным системой турбонаддува. Дизайн фюзеляжа должен был быть полностью изменен, равно как и крылья, которые предполагалось спроектировать в двух вариантах – с длинным и коротким размахом. Хотя некоторые характеристики Та 153 прошли испытания особенно на опытной модели V32, на базе которой появилась модификация Fw 190С с мотором DB 603, к серийному производству самолета так и не приступили, главным образом из-за конкуренции со стороны реактивного истребителя Та 183.
С другой стороны, исходя из того, как складывалась обстановка со все большей потерей Люфтваффе господства в небе над собственной территорией в августе 1943 г., RLM приняло решение отдать предпочтение реализации «Sofortprogramm», позволявшей получить машину, которая не была бы революционно новой, но по меньшей мере – весьма эффективной и способной противостоять лучшим истребителям союзников того времени и не дезорганизовывала бы производство Fw 190. С таким пониманием работы над опытными образцами Ra-1 – Ra-4 были возобновлены главным образом потому, что на них устанавливался мотор Jumo 213, хотя Курт Танк предпочел бы использовать свой «любимый» DB 603.
Рассматривалось несколько вариантов и версий. Прежде всего Та 152А-1 и А-2 были в целом идентичны Fw 190D-9, но вооружены четырьмя 20-мм пушками и радиостанцией FuG 24 вместо FuG 16ZY. Эти две версии так и остались проектами. То же можно сказать и о Та 152В, идентичной предыдущим, но вооруженной осевыми пушками МК 108 и системой повышения мощности мотора GM1, вариант которой В-5 положил начало для создания четырех опытных моделей: V53 и V68 с мотором Jumo 213Е и тремя 20-мм пушками, а также VI 9 и V21, получивших условное обозначение B-5/R11 – всепогодные истребители. Несколько опытных машин были выпущены на различных заводах «Focke-Wulf» в 1943 и 1944 гг., с моторами Jumo 213А, установленными на корпусе D-9, 213С и 30-мм осевыми пушками, 21 ЗЕ, специально разработанным для полетов на больших высотах и оснащенным системой двухступенчатого трехскоростного турбонаддува, и 213F – с двухступенчатой системой турбонаддува и системой повышения мощности MW 50 или же 213J с четырьмя клапанами на каждый цилиндр.
Один из серийных образцов Та 152Н-1 на платформе списания девиации компаса в Котбусе. Хорошо видны длинные крылья. (AW)
V7 (С+ХМ) была одной из опытных моделей Та 152С с двигателем DB 603 ЕМ и крыльями от «Доры». (AW)
Та 152Н, захваченный британцами и опробованный, после того как на него наспех была нанесена новая маркировка. (AW)
В середине 1944 г. все усилия были сконцентрированы на создании опытной модели Та 152Н, которая должна была послужить прототипом для первого серийного варианта. Этот самолет отличали более длинные крылья (размах крыла – 47 футов 4 дюйма и площадь крыльев – 250,777 кв. футов {96} ), которые были расположены на 16 дюймов {97} ближе к носу, размер капота был увеличен на 30 1/3 дюйма {98} . Были также установлены хвостовой стабилизатор с большей площадью (19,050 кв. футов {99} ) и ширококолейное шасси. Для того чтобы компенсировать увеличившуюся длину самолета и сбалансировать его, как это было сделано на D-9, в задней части фюзеляжа, на месте его соединения с хвостом, была добавлена дополнительная секция. Образовавшееся в результате дополнительное пространство было использовано для размещения баллонов со сжатым воздухом, необходимым для функционирования 30-мм осевой пушки, которая размещалась между двумя батареями цилиндров. Ее боекомплект состоял из 90 снарядов. Ее дополняли две другие 20-мм пушки с боекомплектом в 150 снарядов, которые были установлены более традиционно – у основания крыльев. Самолет также мог нести под фюзеляжем дополнительный сбрасываемый топливный бак емкостью 66 галлонов {100} . Чтобы совершать полеты на высоте свыше 32 000 футов {101} , кабина пилота была, естественно, герметизирована, а мотор был оснащен двумя системами повышения мощности – MW 50 и GM1. Первая была создана специально для меньших высот и могла работать почти полчаса. Вторая могла выполнять аналогичные функции на больших высотах, но способна была функционировать лишь не более 15 минут в общей сложности, осуществляя один-два единовременных импульса протяженностью 30 секунд.
