Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Техника » Транспорт и авиация » Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик (лучшие бесплатные книги txt) 📗

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик (лучшие бесплатные книги txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - Бреффор Доменик (лучшие бесплатные книги txt) 📗. Жанр: Транспорт и авиация / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Focke-Wulf А-0

В апреле 1940 г., когда испытания модели V5 еще только начались, от RLM поступило официальное распоряжение осуществить в кратчайшие сроки поставку 40 предсерийных машин. Как оказалось, это не было хорошей новостью, как представлялось вначале, поскольку завод «Focke-Wulf» в Бремене не был готов к выполнению столь крупного заказа, а завод «BMW» был способен поставлять не более пяти своих новых моторов в месяц. Однако благодаря усилиям К. Танка и Р. Блазера, первый самолет V6 (W. Nr. 0006), которому был присвоен официальный код А-0, все же сошел с конвейера в октябре 1940 г., укомплектованный короткими крыльями, которые были установлены и на последующих восьми машинах.

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - pic_5.jpg

V5k («k» от «kleiner Flugel» – маленькие крылья) был первым самолетом Fw 190, оснащенным мотором BMW 801, что вызвало необходимость отодвинуть кабину пилота назад, чтобы было достаточно места для его установки. Самолет был полностью покрашен серо-зеленой краской образца RLM 02. Для первой версии этой машины были характерны дополнительные створки ниш колес шасси, которые впоследствии были демонтированы на многих самолетах, особенно когда устанавливалась подфюзеляжная стойка – «кабанчик». (AW)

Эти первые предсерийные самолеты были оснащены мотором BMW 801 С-0 с 12-лопастным вентилятором (взамен предыдущего 10-лопастного). Последний был установлен перед мотором и предназначался для охлаждения цилиндров. Также мотор оснащался кольцеобразным радиатором, который снабжался маслом из бака объемом 12,11 галлонов {19} .

Фюзеляж самолета представлял собой цельнометаллический монокок, состоящий из двух основных секций. В нижней его части, под алюминиевым полом кабины пилота, размещались два самогерметизирующихся топливных бака, доступ к которым осуществлялся через съемные подфюзеляжные панели. Крылья также были цельнометаллическими и крепились к фюзеляжу они у переднего лонжерона. «Модульный» дизайн самолета позволял разбирать его на отдельные элементы. Таким образом, субподрядчики имели возможность изготавливать детали в различных местах. Все рули управления приводились в движение рычагами, а не тросами, и их можно было подстраивать при помощи подъемников, оснащенных электрическим моторчиком, установленным в передней кромке хвоста. Бортовое вооружение самолета состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, установленных над мотором у лобового стекла, каждый с боекомплектом из 900 патронов, который располагался под ними. Стрельба управлялась с соответствующих панелей. Перезарядка крыльевого вооружения – двух пулеметов MG 17, установленных у основания крыльев, а также двух 20-мм пушек MG/FF, находившихся под механизмом шасси, осуществлялась через соответствующие панели под крыльями.

Первые семь самолетов А-0 сошли с конвейера завода в конце 1940 г. Последующие экземпляры, оснащенные увеличенными хвостами и крыльями модели V5g, производились раздельно: самим заводом «Focke-Wulf», его филиалом в Мариенбурге, а также различными субпоставщиками, такими как «Arado», «AGO» или «Fieseler».

Из-за сложностей с поставками моторов BMW только 28 самолетов из заказанных 40 были действительно собраны за период с ноября 1940 г. по декабрь 1941 г. Большинство из них использовались для проведения заводских испытаний по «переоснащению» («Urmrust Bausatze», они были отмечены индексом «U»). На них испытывались 11 вариантов вооружения (различные комбинации оружия, бомбы), а также сбрасываемые дополнительные топливные баки. Таким самолетам были присвоены коды от A-0/U1 до U 11.

В феврале 1941 г. тренировочный полигон для испытаний Fw 190 «Erprobungstelle Fw 190», расположенный в Рехлин-Роггентине, получил шесть самолетов А-0 (W.Nr. 0013, 0014, 0018, 0019, 0022 и 0027) для проведения их испытаний в рабочем режиме. Сам полигон находился в ведении группы II/JG 26 под командованием Oberleutnant Отто Беренса. Испытания позволили выявить все имевшиеся недостатки образца, вызванные главным образом перегревом мотора – проблемой, представлявшей собой «болезнь роста» самолета. Кроме того, не работала система «Kommandogerat» (см. врезку на стр. 18).

Было совершенно очевидно, что необходимость решения проблем этого самолета, который был одновременно оригинальным и сложным, вызвала серьезную озабоченность, и на определенном этапе инженеры даже были готовы отказаться от него.

По мере того как возгорания моторов самолетов стали происходить все чаще, поползли тревожные слухи о том, что реализацию всей программы Fw 190 могут свернуть, если пресловутые «болезни роста» не будут «вылечены» раз и навсегда. Более того, в конце лета 1941 г. отряд летчиков-испытателей был передислоцирован во Францию на аэродром Ле-Бурже, дабы жители Рехлина не были свидетелями печального зрелища, когда новые истребители Люфтваффе возвращались на базу охваченные пламенем. И действительно, ни один полет не проходил без какого-либо происшествия!

Как и следовало ожидать, переезд во Францию мало что изменил, и комиссия по расследованию причин неполадок спешно отправилась туда с новыми угрозами закрыть проект. Нависшая опасность была настолько серьезна, что Отто Беренсу, командовавшему отрядом летчиков, пришлось приложить весь свой дар убеждения и ораторские способности для того, чтобы изменить настрой членов комиссии и исправить ситуацию. Однако это имело свою цену. Необходимо было произвести около 50 различных модификаций самолета (одной из них наиболее очевидной была установка по бокам фюзеляжа за выхлопными трубами жалюзи системы охлаждения двигателя). В конце концов комиссия была удовлетворена внесенными предложениями и по прошествии трех недель возвратилась в Германию.

Более того, было принято решение о том, что мотор будет поставляться с завода «BMW» в собранном виде («Motoranlage»), и в комплект будут входить собственно двигатель, капот и крепежные элементы.

Однако, хотя пик кризиса миновал, не все дефекты были упразднены полностью, и плохая смазка мотора, а также перегрев нижнего заднего ряда его цилиндров продолжали преследовать Fw 190 в течение практически всего первого года его эксплуатационной службы.

Прототипы
Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - pic_6.jpg

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001), Рехлин, Германия, весна 1939 г. Этот первый опытный образец совершил свой первый полет 1 июня 1939 г., пилотируемый Гансом Зандером – главным летчиком-испытателем завода «Focke-Wulf». Камуфляжная раскраска самолета была выполнена двумя оттенками зеленого цвета (RLM 70 и 71) на его верхних частях и голубым (RLM 65) – на нижних. На фюзеляже был нанесен гражданский регистрационный номер.

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - pic_7.jpg

Focke-Wulf Fw 190V1 (W.Nr. 0001). Это тот же первый опытный образец, что и вышеприведенный, но в данном случае укомплектованный серийным коком винта. На его фюзеляже и на нижних плоскостях крыльев нанесен новый заводской код самолета. Впоследствии VI был зарегистрирован как RM+CA.

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - pic_8.jpg

Focke-Wulf Fw 190V5 (W.Nr. 0005). Третий и четвертый опытные образцы никогда не поднимались в воздух. Этот же самолет был первым из укомплектованных мотором BMW 801 С-3 и третьим, совершившим полет. Оснащенный сначала короткими крыльями (V5k), а затем длинными (V5g), первые полеты он совершал некрашеным, а затем был окрашен в серо-зеленый цвет (RLM 02). Регистрационный номер на его фюзеляже появился значительно позднее.

Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 - pic_9.jpg
Перейти на страницу:

Бреффор Доменик читать все книги автора по порядку

Бреффор Доменик - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945 отзывы

Отзывы читателей о книге Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945, автор: Бреффор Доменик. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*