Техника и вооружение 2014 12 - Журнал Техника и вооружение (читать книги онлайн без TXT) 📗
Средняя скорость тягача №15001 при движении без прицепа и груза на платформе по шоссе составила 26,5 км/ч, с грузом 6000 кг на платформе – 29,7 км/ч, а по грунтовым дорогам (без прицепа и с грузом) – 13,4 км/ч. Вторая машина (№15006) в таком же положении прошла 209 км по шоссе со средней скоростью 28,5 км/ч и 341 км по грунтовой дороге со средней скоростью 22,9 км/ч.
Буксировка АТ-45 аналогичной неуправляемой машины осуществлялась со средними скоростями 11,6-17,9 км/ч в различных дорожных условиях. Транспортировка среднего танка Т-34 производилась тягачом №15001 по грунтовой дороге на расстояние 30 км со средней скоростью 14 км/ч, самоходной установки СУ-152 (также по грунтовой дороге) – на расстояние 20 км со средней скоростью 5,6 км/ч.
Во время заводских испытаний были преодолены следующие подъемы: без прицепа – 25", с танком Т-34 на буксире – 16", с СУ-152 – 1 Г.
К 20 июля 1944 г. все выявленные конструктивные и производственные недостатки обоих тягачей были в основном устранены, однако окончательную оценку харьковским машинам должны были поставить в ходе государственных испытаний, запланированных на конец июля.
Государственные испытания тягачей АТ-45 прошли в период с 30 июля по 30 августа 1944 г. в районе г. Харькова. Они проводились в соответствии с постановлением Государственного комитета обороны за №5773 от 30 апреля 1944 г. и совместным приказом по ГАУ Красной Армии и Наркомтанкопрому за №0191/442 от 15 июля 1944 г. Комиссию по испытаниям возглавил заместитель начальника Тракторного управления ГАУ Красной Армии генерал-майор инженерно-технической службы И.Д. Павлов. От завода N975 присутствовал главный конструктор Н.Г. Зубарев. Завод №75 предъявил на испытания те же тягачи – №15001 и 15006.
Буксировка тяжелого танка КВ-1С без башни.
Целью этих испытаний, осуществлявшихся по программе Артиллерийского комитета ГАУ Красной Армии и Технического управления Наркомтанкопрома, являлось определение полных тактико-технических характеристик АТ-45 при движении с прицепами в различных дорожных условиях и объема необходимой конструктивной доработки перед постановкой тягача на серийное производство.
Программой испытаний намечался пробег каждого тягача с прицепами и грузами в 2500 км (на платформах тягачей размещался груз массой 6 т). Движение планировалось осуществлять по четырем маршрутам, включая шоссейные (шоссе Харьков – Белгород) и грунтовые дороги (с подъемами и спусками), булыжные уличные мостовые г. Харькова, а также на пересеченной труднопроходимой местности с преодолением естественных препятствий.
В качестве прицепов во время испытаний тягачей использовались 203-мм гаубица обр.1931 г. Б-4 с лафетом на гусеничном ходу (массой 13600 кг) и ствольная повозка Бр-10 на колесном ходу (массой 11000 кг), а также 210-мм пушка фирмы «Шкода» (типа отечественной Бр-17), которая состояла из двух повозок на колесном ходу с пневматическими шинами (повозка с основанием – 21700 кг, повозка с верхним станком – 20900 кг). Осуществлялась также буксировка однотипного тягача (массой 25000 кг), среднего танка Т-34 (30000 кг), тяжелого танка КВ-1C без башни (40000 кг) и трофейной «Пантеры» (44000 кг).
На протяжении всего периода пробеговых испытаний стояли преимущественно солнечные дни, а максимальная температура воздуха днем достигала 28"С в тени. Только 4 августа во время пробега по маршруту №3 Харьков – Полтава – Харьков прошел сильный грозовой дождь, в результате чего 60 км пришлось двигаться по грязи, с глубиной погружения гусениц 60-70 мм.
Тягач №15001 без прицепа преодолел 351,5 км по шоссе и 315,6 км по грунтовым дорогам. Вторая машина прошла 372,1 км по шоссе, 457 км по грунтовым дорогам и 10,4 км по пересеченной местности.
В ходе буксировки артсистемы типа Бр-17 тягачом №15001 было пройдено 276,9 км по шоссейным дорогам, 393,6 км – по грунтовым дорогам, 21 км – по пересеченной местности, а АТ-45 №15006 – 146,362 и 21 км соответственно. Буксировка Б-4 осуществлялась в тех же условиях, при этом первый тягач прошел 20 км по шоссейным дорогам и 112 км по грунтовым дорогам, а машина №15006 – 37,3 и 58,1 км соответственно (испытания с Б-4 на пересеченной местности не проводились).
Особое внимание уделялось буксировке аварийных танков и однотипных тягачей, учитывая намерение военных использовать АТ-45 в качестве эвакуационной машины. С однотипной машиной на буксире АТ-45 №15001 преодолел 179,4 км, а №15006 – 164 км. Транспортировка среднего танка Т-34 осуществлялась тягачом №15001 на расстояние 325 км, а машину №150065 задействовали для буксировки танка КВ-1С (пройдено 386 км). Трофейную «Пантеру» буксировали на расстояние 6,5 км (тягач №15001) и 6,1 км (№15006). К сожалению, гусеничный движитель машины отличался невысокими сцепными свойствами, что не позволяло оптимально реализовать силу тяги для уверенной буксировки тяжелых танков в сложных условиях на пересеченной местности.
В общей сложности, учитывая дополнительные пробеги тягачей на заправку, мойку и другие эксплуатационные потребности, в ходе пробеговых испытаний машина №15001 прошла 2033 км, при этом ее двигатель отработал 93 ч 58 мин, а №15006 – 2006 км (мотор отработал 103 ч 55 мин).
Важной частью этих испытаний стало преодоление различных естественных препятствий (грунт на всех подъемах, спусках и кренах – плотный, покрытый травяным покровом, сухой). Так, подъем в 30° АТ-45 без прицепа свободно преодолел на 1-й передаче с установленными шпорами на гусеницах. Движение с креном в 26” производилось также на 1-й передаче, без прицепа и шпор, однако при этом тягач начинал сползать в сторону крена. Спуск в 30° (без прицепа, но со шпорами) проходил на 1-й передаче при торможении двигателем.
С повозкой основания пушки типа БР-18 удалось преодолеть подъем в 15°- на 1-й передаче, без шпор. Выяснилось, однако, что остановить «поезд» на таком подъеме оказалось практически невозможно даже при торможении повозки – ни с помощью тормозов тягача, ни используя торможение двигателем. Движение АТ-45 с повозкой основания пушки Бр-17 при крене в 12° осуществлялось без шпор, на 1-й передаче. На спуске в 17° тягач (без шпор) с повозкой основания пушки типа Бр-17 шел на 1-й передаче, используя торможение двигателем.
При движении АТ-45 без прицепа по заболоченному участку гусеницы погрузились на высоту клиренса, затем началось их пробуксовывание, и тягач остановился. Только после установки на каждую из гусениц по 12 шпор этот участок удалось преодолеть. На заболоченном участке колеса повозки нижнего станка пушки типа Бр-17 погружались в грунт по ступицы, при этом движение АТ-45 происходило на 1-й передаче при погружении гусениц до 230 мм.
АТ-45 без прицепа, с грузом в кузове 6000 кг, преодолел ров с отвесными стенками шириной до 2 м.
Тягач АТ-45 буксирует лафет 203-мм гаубицы обр.1931 г. Б-4.
Тягач АТ-45 с повозкой верхнего станка 210-мм пушки типа Бр-17 на буксире.
Тягач АТ-45. Тент не установлен.
В ходе этих испытаний при помощи полиспаста были передвинуты два обгоревших танка Т-34 с разорванными днищами. Танки были без гусениц, с частично разрушенными катками, погруженными в почву на высоту клиренса. При помощи полиспаста (работая на две ветви) АТ-45 на 1-й передаче свободно передвигал аварийные танки. Монтаж и демонтаж полиспаста не вызывал затруднений: при работе четырех человек время на его установку не превышало 20-25 мин.
В целом государственные испытания тягачей АТ-45 оправдали надежды конструкторов завода №75 и показали соответствие машин предъявлявшимся требованиям, хотя имелись и недостатки, относящиеся в основном к ходовой части.
