Линейные корабли типов Кайзер и Кениг. 1909-1918 гг. - Мужеников Валерий Борисович (книга регистрации TXT) 📗
В составе флота дредноут “Кёниг Альберт" находился с 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. Срок службы свыше 6 лет.
Построение команды на линкоре “Принц-регент Луитпольд”
Подготовка производства и стапеля на судостроительном заводе “Фридрих Шихау” в Данциге продолжалась семь месяцев. Стапельный период “Кёниг Альберт” составил свыше 21 месяца, достройка на плаву 15. Всего постройка продолжалась свыше 36 месяцев.
С 31 июля 1913 г. по 21 июня 1919 г. “Кёнигом Альбертом” командовали: капитан 1-го ранга Торбеке (умер) [июль 1913 г.-июль 1917 г.]; капитан 1-го ранга Лёляйн (исполняющий обязанности-июль 1916 г.): корветтен-капитан Арнольд (исполняющий обязанности в июле-августе 1917 г.); капитан 1-го ранга Эверс (август 1917 г.); корветтен-капитан Глобиг (исполняющий обязанности в августе- сентябре 1917 г.); капитан 1-го ранга Варрентрап (сентябрь-ноябрь 1917 г.): капитан 1-го ранга Эверс (декабрь 1917 г.-декабрь 1918 г.); корветтен-капитан Боэмер (командир интернированного корабля).
Спущенный на воду со стапеля судостроительного завода “Фридрих Шихау” в Данциге последним - пятым, в начале июля 1913 г. “Кёниг Альберт" четвёртым подготовили к первому выходу в море для проведения заводских ходовых испытаний.
После их окончания, 31 июля 1913 г. корабль предварительно ввели в строй и передали в состав флота.
Во время пробегов “Кёниг Альберт” па нейкругской мерной миле паровые турбины завода Шихау при суммарной номинальной мощности на валах 31000 л.с. развили максимальную мощность 39813 л.с. (в 1,28 раза выше поминальной, удельная мощность 1,61 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 262 об/мин. обеспечило кораблю максимальную скорость хода 22,1 уз. (на 1,1 уз. выше контрактной). После введения в строй проведение сдаточных ходовых испытаний заняло около четырёх месяцев. 8 ноября 1913 г. “Кёниг Альберт” закончил проведение испытаний, и дредноут приняли в казну.
Фактическая стоимость постройки “Кёнига Альберта” составила 45.761 тыс. золотых марок (23.880.500 руб. золотом) или 1851 марку за тонну нормального водоизмещения.
В 1911 г. с учётом финансирования по программе 1911-12 бюджетного года рейхстаг дал согласие на постройку трёх дредноутов четвёртой серии типа “Кёниг". Из них только “Кёниг" строили под индексом “S”, как увеличение состава флота, два получили предварительные названия “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм" и “Эрзац Вейсенбург”, как замена проданных Турции в 1910 г. устаревших броненосцев “Курфюрст Фридрих Вильгельм” и “Вейсенбург”, а при спуске на воду названные, соответственно, “Кёниг”, “Гроссер Курфюрст” и “Маркграф”. Четвёртый, квотирующийся по программе 1912-13 бюджетного года получил предварительное название “Эрзац Бранденбург”, а при спуске па воду — “Кронпринц”, переименованный 15 июня 1918 г. в “Кронпринц Вильгельм”.
Как обычно, эти названия нанесли на корпуса строившихся на стапелях кораблей, и они сохранялись за ними в процессе постройки на стапеле и перед спуском на воду. Сами по себе предварительные названия говорили о том, что при вступлении в строй новых кораблей из состава флота должны были вывести устаревший броненосц “Бранденбург”.
Линейный корабль “Кайзерин"
Выдачу заказов, закладку и постройку четырёх дредноутов нового тиипа сметной стоимостью около 45 млн. марок, в 1911-12 гг. произвели на четырёх различных судостроительных верфях — одной казённой и трёх частных.
Для постройки головного корабля серии в середине 1911г. привлекли имперскую (казённую) судостроительную верфь в Вильгельмсхафене, получившую заказ на постройку дредноута, в период постройки на стапеле имевшего обозначение под индексом “S”, строительный № 33.
Ещё продолжавшаяся в 1911-12 гг. достройка на плаву “Фридрих дер Гроссе” не помешала частной судостроительной верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в середине 1911 г. получить заказ на постройку ещё одного дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм, строительный № 4.
Для постройки третьего корабля серин в середине 1911 г. привлекли частную судостроительную верфь А.Г. “Везер” в Бремене, получившую заказ на постройку третьего дредноута, в период постройки на стапеле имевшего название “Эрзац Вейсенбург”, строительный № 186.
Ещё продолжавшаяся в 1912-13 гг. достройка на плаву “Принц-регент Луитпольда” не помешала судостроительному заводу “Фридрих Крупп Германия- верфь” в Киле получить в начале 1912 г. заказ на постройку четвёртого дредноута серии, в период постройки па стапеле имевшего название “Эрзац Бранденбург”, строительный № 182.
Закладка трёх первых дредноутов на стапелях судостроительных верфей и заводов, на этот раз в бассейне Северного моря, произошла практически одновременно во второй половине 1911 г. с разницей в один- два месяца. Их строительство велось приблизительно одинаковыми темпами. Начало постройки четвёртого корабля пришлось на первую половину 1912 г. и поначалу также велось обычными темпами, но в связи с началом первой мировой войны постройку продолжили более быстрыми темпами. Это фактически позволило ввести в строй все корабли серии в конце 1914 г. - начале 1915 г.
Первым в октябре 1911 г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута, имевшего обозначение под индексом “S”, а после спуска на воду “Кёниг”.
Вторым, почти одновременно с первым, согласно Hildebrand [9], 3 октября 1911 г.; Brayer [6] и Conwey [7], в октябре 1911 г. на верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге заложили киль “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм” а после спуска на воду “Гроссер Курфюрст”.
Третьим, через месяц, в ноябре 1911 г. на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене заложили киль “Эрзац Вейсенбург”, а после спуска на воду "Маркграф”.
Последним, ещё через шесть месяцев, в мае 1912г. на стапеле судостроительного завода “Фридрих Крупп Германия-верфь” в Киле заложили киль последнего дредноута типа “Кёниг”, имевшего название “Эрзац Бранденбург”, а после спуска на воду “Кронпринц”.
Начатый постройкой первым в октябре 1911г. на стапеле имперской верфи в Вильгельмсхафене, дредноут под индексом “S”, строительный № 33, в конце февраля 1913 г. первым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 1 марта 1913 г. торжественную речь при спуске корабля на воду от имени короля Вильгельма II Вюртембергского произнёс наследник вюртембергского престола герцог Альбрехт, назвав дредноут “Кёниг”, в честь монархического звания вюртембергского монарха. Этим названием, после новейших дредноутов, названных раньше в честь дома Гогегцолернов Пруссии и Германии (“Кайзер” и “Кайзерин”), монархического дома княжества Байерн (“Принц-регент Луитпольд”) и короля Саксонии (“Кёниг Альберт”), оказали честь вюртембергскому монархическому дому.
Через два месяца после спуска на воду головного дредноута “Кёниг”, “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельм”, заложенный одновременно с первым на стапеле верфи А.Г. “Вулкан” в Гамбурге в начале мая 1913 г. вторым из кораблей четвёртой серии был готов к спуску на воду. 5 мая 1913 г. состоялся спуск “Эрзац Курфюрст Фридрих Вильгельма” на воду. Принц Оскар фон Прёйссен, младший сын кайзера, произнёс торжественную речь и совершил обряд крещения, назвав дредноут “Гроссер Курфюрст” в честь одноимённого броненосного фрегата.
Ещё через месяц, “Эрзац Вейсенбург”, заложенный третьим, также через месяц после первых двух, в ноябре 1911 г., на стапеле верфи А.Г. “Везер” в Бремене, третьим из кораблей этой серии в конце мая 1913 г. был готов к спуску на воду. Его спуск состоялся 4 июня 1913 г. При этом торжественном событии поздравительную речь произнёс великий герцог Фридрих II Баденский и после обряда крещения, разбив бутылку шампанского о форштевень, назвал дредноут “Маркграф” в честь Баденского монархического дома. Этот монархический род и сегодня носит название Маркграф фон Баден.
