Техника и вооружение 2014 11 - Автор неизвестен (хорошие книги бесплатные полностью TXT) 📗
В мае 1939 г. в Таганроге испытали первые опытные образцы нового мотоцикла ТИЗ-50 (№БМ-07 и БМ-08). Результатами испытаний военные оказались недовольны и подготовили перечень необходимых изменений из 71 пункта.
Доработанный образец следовало предъявить на испытания весной 1940 г., а уже во втором полугодии предполагалось организовать серийный выпуск. Но усовершенствованный мотоцикл №50-09 был предъявлен для госиспытаний только к осени. Это объяснялось тем, что в период Финской кампании завод получил срочный оборонный заказ на профильную продукцию. Кроме того, с Таганрогского дома заключения был снят заказ на прицепные коляски, и это производство завод был вынужден освоить на имеющихся площадях.
| Регион | Количество, шт. |
| РСФСР | 858 |
| УССР | 3 |
| Азербайджанская ССР | 81 |
| Грузинская ССР | 41 |
| Армянская ССР | 5 |
| Туркменская ССР | 13 |
| Узбекская ССР | 115 |
| Таджикская ССР | 21 |
| Казахская ССР | 102 |
| Киргизская ССР | 14 |
| Карело-финская ССР | 1 |
Мотоцикл ТИЗ-50.
| Заводы изготовители | Тип мотоцикла | 3 квартал 1940 г. | 4 квартал 1940 г. | 1941 г. |
| Завод №65 НКБ, директор тов. Агапов (ТиЗ, Таганрог) | АМ-600 с пулеметной установкой, с коляской | 1000 | 2000 | 2000 |
| Завод №65 НКБ, директор тов. Агапов (ТиЗ, Таганрог) | ТИЗ-50 с пулеметной установкой, с коляской | 100 | 150 | 4000 |
| Завод №234 НКАП, директор тов. Солодухин («Красный Октябрь», Ленинград) | Л-8 двухцилиндровый, с пулеметной установкой, без коляски | 2000 | - | - |
| Ижевский завод НКОМ, директор тов. Толстых | ИЖ-8 без пулеметной установки, без коляски | 1500 | 1500 | 2000 |
| Ижевский завод НКОМ, директор тов. Толстых | Нового типа, 500 см³ с карданной передачей, с пулеметной установкой, без коляски | - | 100 | 7000 |
| Серпуховский завод НКОМ, директор тов. Белов | Малолитражный мотоцикл МЛ-3, без пулеметной установки, без коляски | - | 150 | 200 |
| Серпуховский завод НКОМ, директор тов. Белов | Нового типа, 250 см³, с пулеметной установкой, без коляски | - | 10 | 3800 |
| завод «Промет» НКОМ, директор тов. Попов (Ленинград) | Л-8 конструкции завода №234, с пулеметной установкой, без коляски | - | 100 | 8000 |
| Венюковский завод (новостройка) | Нового типа, 750 см³, с карданной передачей, с пулеметной установкой, с коляской | - | 10 | 5000 |
| Люберецкий завод (новостройка) | Нового типа, 750 см³, с карданной передачей, с пулеметной установкой, с коляской | - | - | 3000 |
Отличительными особенностями ТИЗ-50 были: усиленная трубчатая рама, 2-цилиндровый мотор с увеличенным оребрением, 4-скоростная коробка передач с ножным и ручным переключением передач, ручной и ножной выжим сцепления, трубчатая передняя вилка типа «Друид» с добавочными боковыми пружинами и двумя боковыми фрикционными амортизаторами, центральный фрикционный амортизатор на рулевой колонке. Как отмечал главный конструктор производства «М» завода №65 тов. Коганов, это «обеспечивает надежность и эластичность работы мотоцикла в любых дорожных условиях».
31 октября 1940 г. замнаркома обороны маршал Кулик писал в СНК:
«Испытания мотоцикла ТИЗ-50 закончены.
По данным испытаний мотоцикл показал хорошие результаты и признан вполне соответствующим тактико-техническим требованиям, предъявляемым к мотоциклам данного класса.
Мотоцикл ТИЗ-50 с коляской может быть принят на вооружение Красной Армии, как мотоцикл тяжелого типа.
Необходимо обязать Народный Комиссариат Боеприпасов (завод №65):
а) форсировать подготовку серийного производства ТИЗ-50 и обеспечить выпуск 120 мотоциклов в IV квартале 1940 года, в соответствии с Постановлением [,..];
б) устранить все замечания Комиссии, проводившей испытания;
в) произвести оборудование мотоцикла для перевозки трех бойцов (включая водителя) и вооружения по тактико-техническим требованиям НКО(ГАБТУ)».
Правда, наряду с положительными качествами у ТИЗ-50 выявились и существенные недостатки. Мотоцикл имел завышенный расход топлива – около 9 л на 100 км пробега вместо максимального расхода в 7 л по требованиям заказчика. Также на нем было установлено импортное электрооборудование, что являлось неприемлемым для армейской машины, тем более в условиях начавшейся войны в Европе. Сложилась парадоксальная ситуация: ТИЗ-50 не приняли на вооружение, но при этом из плана завода его серийный выпуск не сняли.
Всю зиму на заводе занимались доводкой мотоцикла, и 4 марта 1941 г. Совнарком и ЦК партии своим Постановлением №456-189с обязали НКО до 1 апреля провести государственные испытания ТИЗ-50 и представить совместно с Наркомбоеприпасов и Наркомсредмашем свои предложения о целесообразности принятия на вооружение.
По итогам испытаний ТИЗ-50 весной 1941 г. отмечалось:
«… по разбитым грунтовым дорогам и по бездорожью, мотоцикл «ТИЗ-50» показал лучшую проходимость по сравнению с американским мотоциклом того же класса марки «Харлей-Давидсон».
За все время испытаний … мотоциклом ТИЗ-50 пройдено 4.627 клм., при этом поломок и отказа в работе материальной части не было.
По мнению компетентных лиц в области мотоциклостроения, мотоцикл «ТИЗ-50»по своим конструктивным, динамическим и экономическим качествам стоит на уровне лучших иностранных марок такого же класса.
Повышенная мощность и большой клиренс мотоцикла «ТИЗ-50» обеспечивают ему проходимость выше, чем у легковой машины, а полезная нагрузка в 450 кгр позволяет вооружить экипаж машины (3 чел) станковым пулеметом и обеспечить необходимым количеством боеприпасов».
5 июня 1941 г. материалы о ТИЗ-50 и о мотоцикле «нового типа, подлежащего установлению на 750 см³ с карданной передачей с пулеметной установкой и коляской» были переданы на рассмотрение постоянной Комиссии по Военным и военно-морским делам при Бюро СНК Союза ССР для решения вопроса о принятии на вооружение.
