Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен (книга жизни TXT) 📗
В целом истребитель FFVS J22 оказался вполне удачной машиной — надёжной, скоростной, манёвренной, при этом построенной под не слишком мощный двигатель из неавиационных материалов. Нужно отметить также и общую дешевизну проекта, так общие затраты на разработку, строительство прототипов, испытания и развёртывание производственных мощностей в 1942 году было потрачено около 22 миллионов шведских крон, при общем бюджете ВВС того же года в 213 миллионов. Стоимость планера истребителя J22 (исключая двигатели, вооружение и приборное оборудование) составляла всего 150 000 шведских крон, в то же время полностью укомплектованный и вооружённый самолёт стоил примерно вдвое дороже. Пик производства истребителя пришёлся на 1944 г., когда был достигнут ежемесячный выпуск в 22 самолёта.
Осуществление программы FFVS J22 показало то, что шведская авиапромышленность сумела встать на ноги и могла в кратчайшие сроки создавать самолёты мирового уровня, используя ограниченные отечественные ресурсы с минимальным их привлечением со стороны. Рост авиационной промышленности королевства был значителен для невоюющей страны — только в 1943—1944 гг. он составил свыше 40%. Опыт, полученный при разработке и производстве FFVS J22, был неоценимым для становления самобытной шведской конструкторской школы и послевоенной шведской авиационной промышленности.
Автор благодарит Назифа Вахидовича Таджибова за помощь в написании статьи.
J22A
Истребители J22 шведских ВВС на аэродроме
Один из трех сохранившихся до наших дней J22
(к статье «Крылья викингов»)
Александр Заблотский, Роман Ларинцев
«Действиями флота и авиацией прервать коммуникацию противника между Таманским полуостровом и Крымом...» (Участие советской авиации в блокаде частей Вермахта на Таманском полуострове в феврале-марте 1943 г.)
Вверху: построение личного состава 2-й эскадрильи 5-го гвардейского МТАП (ВВС Черноморского флота) у торпедоносца Ил-4. 1943 г.
Для начала напомним общую канву событий февраля — марта 1943 года. К началу февраля рядом последовательных ударов советские войска уничтожили под Сталинградом 6-ю полевую армию Вермахта и армии сателлитов Германии. В ходе Воронежско-Касторненской операции было нанесено поражение 2-й немецкой полевой армии. Её части, бросив тяжелое оружие и боевую технику, отдельными группами пробивались из окружения на запад. Фактически на южном фланге Восточного фронта в обороне противника зияла огромная брешь, в которой, встречая сопротивление лишь на отдельных направлениях, продвигались вперед соединения нескольких советских фронтов.
В середине февраля советские танки стремительно приближались к Днепру и Десне. Были освобождены Харьков и Белгород, гвардейцы-кантемировцы генерала Полубоярова отрезали немецкую Группу армий «Юг» от днепровских переправ. Казалось, еще совсем немного и Вермахт постигнет катастрофа, по масштабам не меньшая, чем Сталинградская.
Для предотвращения кризиса немцы были вынуждены незамедлительно начать отвод войск Группы армий «А» с Северного Кавказа, пока в их руках ещё находился Ростов-на-Дону. Согласно директиве Верховного командования Вермахта (ОКВ) от 27 января 1943 года 1-я танковая армия генерал-полковника фон Макензена, через «Батайские ворота» уходила в Донбасс, чтобы принять участие в будущем контрударе Манштейна в междуречье Северского Донца и Днепра. 17-я полевая армия генерал-полковника Руоффа отходила на Таманский полуостров, где должна была закрепиться на хорошо оборудованных позициях так называемой линии «Готенкопф»[1 Schwarz Е. Die Stabilising der Ostfront nach Stalingrad — Goettingen-Zuerich, 1985 - S.35].
Так как в это же время советские армии успешно наступали практически на всем протяжении южного фланга советско- германского фронта, то вполне естественно, что Ставка Верховного главнокомандования Красной Армии сочла отвод немецких соединений на Тамань одним из этапов общего отступления Вермахта на линию Днепра. Точно так же воспринял интенсивное движение транспортов между портами Крыма и Тамани Военный Совет Черноморского флота. Добавляли уверенности в скором отходе противника и материалы опросов попавших в плен немцев и румын. Так, в разведывательной сводке Штаба ЧФ приводились высказывания одного из пленных, который утверждал, что эвакуация кубанского плацдарма должна закончиться к 1 марта 1943 года[2 ЦВМА, Ф. 5, Д. 1074, Л. 49 об. 51].
Однако ОКВ рассудило иначе —Тамань не оставлять! В одном из немецких документов это решение обосновывалось так:
«— наличие плацдарма создает перманентную угрозу Кавказу, сковывая большие силы русских;
— сильно ограничивает деятельность советского Черноморского флота;
— прикрывает Крым от вторжения Красной Армии;
— воздействует в благоприятном для Германии направлении на позицию причерноморских стран».[3 Национальный архив США Т-312 R. 724 F.0556]
Приняв решение удерживать Тамань, германское командование вынуждено было озаботиться снабжением находившихся на полуострове войск. Снабжение могло осуществляться двумя путями, по воздуху и морем. При этом морские перевозки могли полностью покрыть все потребности отрезанной группировки, которые по разным оценкам составляли от двух до четырех тысяч тонн разных грузов в сутки.
Естественно, что основным путем снабжения 17-й армии стал Керченский пролив. Тем более что его ширина позволяла привлекать к перевозкам не только быстроходные десантные баржи Кригсмарине, но и знаменитый «сухопутный флот» Вермахта — паромы «Зибель» и более мелкие десантные катера.
5 февраля был осуществлен опытный переход десантных катеров от косы Чушка к Еникале, показавший возможность их эксплуатации на этом маршруте[1 Национальный архив США Т-501 R.236 F.0010]. Впрочем, уже на следующий день повторить опыт не удалось из-за тяжелых погодных условий.
В общей сложности на трассе Крым—Кубань могло быть задействовано (на начало февраля — на 1 марта 1943 года) из состава Кригсмарине: быстроходных десантных барж — 38/44, буксиров — 4/6, лихтеров — 6/7. Их дополняли плавсредства из состава 770-го саперно-десантного полка: паромов типа «Зибель» — 22/25 (включая паромы Люфтваффе): саперных десантных катеров — 2/19, тяжелых штурмботов — нет/16[2 Национальный архив США Т-501 R.234 F.0672].
Советское командование вполне осознавало, что успех в войне на море, т.е. в прерывании морских сообщений противника с его кубанской группировкой, может послужить ключом для победы на суше. 5 февраля Народный Комиссар ВМФ Н.Г. Кузнецов, приказал командующему Черноморским флотом Ф.С. Октябрьскому, прервать коммуникацию противника между Таманским полуостровом и Крымом. Вот текст этой директивы:
«В целях полной изоляции войск противника, окруженных нашими войсками на Таманском полуострове
ПРИКАЗЫВАЮ:
1. Действиями флота и авиации прекратить коммуникации противника через Черное море между Таманским полуостровом и Крымом.
2. Все усилия авиации ЧФ направить для прекращения той же коммуникации через Керченский пролив. При благоприятной ледовой обстановке для той же цели использовать катера»[3 Директива от 05.02.1943 года №1897 — Русский архив: Великая Отечественная война. — Т.21 (10) - М., 1996 - С.224].
Следует отметить, что чуть раньше, 30 января, Военному Совету Черноморского флота Н.Г. Кузнецовым уже была дана директива об усилении минных постановок авиацией. Правда, эта директива не акцентировала внимание на Керченском проливе, а предполагала ставить мины с воздуха в обширном районе крымского побережья — от Евпатории до Керчи[4 Там же, С.223].
