Техника и вооружение 2015 02 - Коллектив авторов (читать книги без регистрации .TXT) 📗
Среднюю часть корпуса занимало десантное отделение, крыша которого была приподнята относительно крыши отделений управления и боевого. В десантном отделении на двух продольных рядах складных сидений размещались командир отделения (он же командир машины) и четыре стрелка. В крыше десантного отделения располагались два больших прямоугольных люка с откидывающимися на борта крышками. Предполагалось, что десант будет вести огонь через открытые верхние люки машины (это учли при выборе направления откидывания крышек люков). В кормовом листе слева имелась двухстворчатая дверь, под которой даже выполнили откидную ступень. В целом в схеме компоновки HS-30 видно стремление уменьшить высоту и заметность машины, что сказалось на ее вместимости.
В низкой башне устанавливалась весьма удачная 20-мм автоматическая пушка HSS-820 под патрон (выстрел) типа 20x139, также разработанный «Испано-Сюиза». Пушка, производившаяся в Германии по лицензии компанией «Рейнметалл», имела ствол длиной 85 калибров, газовый двигатель автоматики, регулируемый темп стрельбы до 800 выстр./мин, рычажный механизм запирания канала ствола с качающимися боевыми упорами, раздельную систему питания для осколочно-фугасных и для бронебойных патронов. Выстрел производился с открытого затвора. Осколочно-фугасный или бронебойный снаряд (оба массой 120 г) получал начальную скорость 1050 м/с, подкалиберный бронебойно-трассирующий снаряд с алюминиевым поддоном – 1100 м/с. Калиберный бронебойный снаряд на дистанции 600 м якобы мог пробить броню толщиной до 40 мм. Боекомплект пушки составлял 2000 патронов, но на бронетранспортере возилось только 1000, остальные – на транспортной машине подразделения. Стреляные гильзы удалялись за пределы башни. Наводчик пользовался перископическим прицелом и ручными механизмами наводки.
Бронетранспортер SPz lg буксируется на жесткой сцепке. Хорошо видны особенности компоновки машины и расположение приборов наблюдения. На лобовом листе корпуса – номер государственной регистрации, на правом переднем крыле – класс грузоподъемности, на левом крыле – тактический знак подразделения (4-я мотопехотная рота 292-го батальона).
Бронетранспортер SPz lg на постаменте в открытой экспозиции. Хорошо видно устройство ходовой части, а также крепление кормовой бронедетали корпуса.
Основным назначением пушки являлась стрельба по наземным целям (включая легкобронированные), хотя установка позволяла вести огонь под углами возвышения до +75° – например, заградительный огонь по воздушным целям на малых высотах. Угол склонения достигал -10е . Считалось, что бронетранспортер должен иметь возможность бороться своим вооружением, прежде всего, с пехотой противника на дальностях до 1000 м (максимальная дальность прицельной стрельбы составляла 1500 м). 20-мм автоматическая пушка вполне справлялась с такими задачами. Во всяком случае, при разработке боевой машины пехоты (будущей «Мардер») в качестве основного вооружения выбрали именно 20-мм пушку – собственной модели, но под тот же патрон 20x139, производство которого в нескольких вариантах уже организовали в ФРГ.
Типовой набор стрелкового вооружения мотопехотного отделения на БТР SPz lg включал шесть штурмовых винтовок G1 (впоследствии G3), два пистолета-пулемета МР2 (у механика-водителя и наводчика), единый пулемет MG1 (MG3) и рунной противотанковый гранатомет (например, «Панцерфауст» 44А1 или «Карл Густав»), Единый пулемет мог вести огонь со складной шкворневой установки, но она в поднятом положении мешала повороту башни.
Корпус HS-30 сваривался из листов катаной стальной брони толщиной от 10 до 30 мм, с установкой бронелистов со значительным наклоном: угол наклона к вертикали 30-мм верхнего лобового листа составлял 55”, бортового 15-мм листа – 35°. В результате бронирование, как утверждалось, обеспечивало: по периметру – защиту от пуль стрелкового оружия нормального калибра и осколков снарядов; лобовой проекции – также от снарядов 20-мм пушек; бортовой – от пуль 12,7-мм пулеметов. Броневые крышки люков были уравновешены пружинами через качающиеся рычаги. Крупная сварная кормовая бронедеталь, закрывавшая МТО сзади, фиксировалась на болтах и могла сниматься целиком при ремонте силовой установки или трансмиссии. Башня – сварная, конической формы. Герметизация корпуса давала защиту от попадания радиоактивной пыли и отравляющих веществ. Со временем SPz lg дооснастили дымовыми гранатометами для быстрой постановки дымовой завесы перед машиной – восемь 76-мм дымовых гранатометов крепились на наклонном верхнем лобовом листе корпуса двумя блоками по четыре.
В МТО в едином блоке, смещенном к правому борту, располагались двигатель и основные агрегаты трансмиссии. После снятия кормовой бронедетали силовой блок мог быть целиком извлечен назад. Бензиновый четырехтактный 8-цилиндровый рядный двигатель В81 Mk 80F «Роллс-Ройс» жидкостного охлаждения развивал мощность 220 л.с. при частоте вращения коленвала 3750 об./мин. Выхлопная труба с глушителем была выведена на корму машины. Имелся предпусковой жидкостной подогреватель. В производстве двигателей принимала участие и германская фирма «Рейнметалл». Емкость двух топливных баков составляла 340 л.
Трансмиссия состояла из многодискового сухого главного сцепления, коробки передач, механизма поворота и бортовых передач. Коробка передач – планетарная, 8-ступенчатая, с полуавтоматическим переключением передач с помощью электромагнитных муфт. Трансмиссия обеспечивала восемь передач переднего и одну заднего хода. Механизмом поворота служил двойной дифференциал типа «Клетрак». Минимальный радиус поворота составлял 3,8 м.
Ходовая часть включала на борт пять сдвоенных обрезиненных опорных катков и три сдвоенных обрезиненных поддерживающих ролика. Подвеска – смешанной схемы. Опорные катки со второго по пятый имели блокированную подвеску: катки попарно устанавливались на качающихся балансирах, связанных с наклонными резиновыми упругими элементами. Первый (передний) опорный каток имел независимую подвеску с такими же упругими элементами, однако его балансир был связан тягами с рычагом крепления направляющего колеса таким образом, чтобы обеспечивалось постоянное натяжение гусеничной ленты при преодолении неровностей. Направляющее колесо – штампованное, облегченное, не обрезиненное. Ведущее колесо заднего расположения имело съемные зубчатые венцы. Гусеница – стальная, цевочного зацепления, с открытым металлическим шарниром – была составлена из 82 траков с одним центральным гребнем, резиновой беговой дорожкой, шевронными грунтозацепами (на ранних машинах – прямыми) и резиновыми асфальтоходными подушками. Машина оборудовалась радиостанцией серии SEM-25. Напряжение бортовой электросети – 24 В, имелись две 12-вольтовые батареи и два электрогенератора. Использовалось автоматическое ППО. Для вождения в темное время суток перед люком механика-водителя мог устанавливаться прибор ночного видения усилительного типа. Фары и габаритные огни, установленные на лобовом листе корпуса, были защищены трубчатой рамой, служащей также для укладки ЗИП или маскировочной сети. Габаритные и сигнальные огни крепились и на корме.
Бронетранспортер SPz lg. Обратите внимание на установку дымовых гранатометов, шкворень для установки пулемета перед люком механика- водителя, ступень под кормовой дверью, вывод выхлопной трубы с глушителем, укладку ЗИП на лобовом листе корпуса и на люке системы охлаждения. Крепление лопаты на корме, видимо, говорит о том, какое малое значение придавалось кормовой двери.
