Броневой щит Сталина. История советского танка (1937-1943) - Свирин Михаил Николаевич (е книги txt) 📗
2.5. Новый спутник пехоты
От Т-26 к Т-126
Еще в ходе работ над танком Т-26М завод № 185 приступил по заказу АБТУ к разработке машины Т-26-5, проходившей под индексом "СП" (сопровождения пехоты). В отличие от своего предшественника, новый танк должен был иметь помимо подвески по типу "Шкода" также форсированный до 130 л.с. двигатель (а в 1940-м ожидалось, что его сменит дизель № 744) и увеличенную до 20 мм цементованную броню бортов корпуса. Кроме подвески по типу "Шкода", на Т-26-5 планировалось опробовать подвеску конструкции инженера Переверзева с цилиндрическими пружинами, которая была более простои в плане серийного производства и главное – ремонта и обслуживания танка.
Танк Т-26-5 ( 126-1 ) на испытаниях, 1940 г.
Подвеска Переверзева на опытном образце танка Т-26-5, 1940 г.
После окончания советско-финской войны и объединения заводов № 174 и № 185 проектные работы приостановились. Но вскоре АБТУ скорректировало ТТТ в плане доведения толщины бортовой брони до 30 мм в случае использования цементованных листов и до 40 мм при применении гомогенной брони. При этом допускалось довести массу танка до 14 т при броне 40 мм и мощности двигателя 160 л.с. и 12,5 т при броне 30 мм и мощности двигателя 130 л.с.
Однако в 1940 г., чуть ранее капитуляции Финляндии, ОКБ-2 завода № 174 от Главспецмаша НКСМ получило несколько иное задание на проектирование танка "СП". Оно в основном повторяло уточненные требования АБТУ на Т-26-5, кроме одного – ориентироваться на шестицилиндровый дизель В-3 (половинку В-2), испытания которого завершились успешно (завод № 75 был готов к началу серийного производства В-3 осенью 1940 г.), а также использованием торсионной подвески и пулеметов ДС вместо ДТ.
Эти требования практически зачеркивали все уже проведенные работы по Т-26-5, хоть он уже был фактически готов к проведению испытаний. Правда, изготовленный танк не получил форсированный двигатель, но в остальном отвечал выдвинутым первоначально требованиям АБТУ.
С этого момента все работы по созданию "СП" на заводе № 174 шли под индексом "проект 126", в рамках которого танк Т-26-5 стал именоваться "126-1", тогда как задание Главспецмаша потучило индекс "126-2".
"Тактико-технические требования указанных танков выглядели следующим образом
№ Характеристика || Вариант № 1 Задание АБТУ КА | Вариант № 2 Задание ГЛАВСПЕЦМАША ||
1 Тип танка || Гусеничный танк поддержки пехоты ||
2 Содержание || Кап. модернизация танка Т-26-1 ||Новый толстобронный танк ПП ||
3 Маркировка пр-та || 126-1 | 126-2 ||
4 Боевой вес (тн) || 11-12 | 14-16 ||
5 Макс скорость || 30 клм/час | 10 клм/час ||
Двигатель
а) тип || Дизельмотор 4 цил. | Дизельмотор 6 цил. ||
б) марка || № 744 завода № 185 | В-3 завода № 75 ||
в) мощность л.с. || 130-160, до 180 | 250-300 ||
7 Хооовая часть || Балансирная подвеска типа "Шкода" з-да 185 | торзионная подвеска ||
8 Трансмиссия || Метнич. тип Т-26-1 | Механич. тип Т-26 1 Второй вариант – гидравл. ||
9 Броня корп. и башни || 15-20 мм | 40 мм ||
10 Команда чел. || 3 | 3 ||
Вооружение
а) Спаренная установка
Пушка || 1-45 мм | 1-45 мм ||
Пулемет || 1-ДТ | 1-ДС ||
б) Дополнительное || 1-ДС | 1-ДС или огнемет ||
12 Радиус действия || Тот же, что у Т-26-1 | Тот же, что у Т-26-1 ||
13 Удельное давление || – | не выше 0,7 кг/см2 ||
(без погружения) || | для тонких грунтов ||
14 Габарит машины || Тот же, что у Т-26-1 | Тот же, что у Т-26-1 ||
Исходя из тактического обоснования проекта в дополнение к варианту 126-1 с бронировкой основных бронелистов корпуса и башни толщиной 20 мм. разработаны еще три подварианта, различающиеся между собой конструкцией корпуса и башни по толщинам бронировки
а. Подвариант – основной корпус с толщиной брони до 20 мм подвергается навеске дополнительными листами (экранирование) до толщин, в сумме с основными листами 40-45мм. Вес танка 13,5-14,0 тонн.
б. Подвариант – основной корпус и башня толщиной брони до 30мм. Вес танка около 12,5 тонн.
в. Подвариант – основной корпус и башня толщиной брони до 40мм. Вес танка около 13,0 тонн"
И если с проектом 126-1 все было более или менее понятно, то 126-2 вызвал много вопросов. Так, при "классической" компоновке по типу танка БТ с отделением управления в передней части корпуса, боевым отделением позади него, двигателем с основными агрегатами питания в корме и с трансмиссией и ведущими колесами – в хвостовой части, танк выходил длиной около 5,5 метра, массой около 20 т и высокой кормовой частью. В случае компоновки по типу Т-26 с трансмиссией в отделении управления и передними ведущими колесами танк мог быть укорочен на 300 мм и имегь массу 18,5-20 т. В случае установки двигателя поперек корпуса сокращение его длины и массы получалось незначительным, а главное – нельзя было использовать узлы танка А-32 (А-34), что было желательно по заданию. Исходя из этого, была выбрана схема с передним расположением трансмиссии и ведущих колес, но боковым размещением мотора. Это позволяло за счет увеличения ширины танка на 75 мм уложиться в длину танка Т-26 и в вес не свыше 15 т. При этом можно было использовать бортовые фрикционы танка А 32 и даже (при необходимости) его КПП!
Компоновка танка Т-26-5 (126-1), проект 1939 г.
Компоновка танка 126-2, проект 1940 г.
Проектное изображение танка 126-2, 1940 г.
24 марта 1940 г. проекты 126-1 и 126-2 были предъявлены АБТУ и вызвали вполне естественные критические высказывания заказчиков. При их обсуждении в АБТУ был подан также проект легкого танка "Объект 211", разработанного КБ ЛКЗ под руководством А Ермолаева, по тем же ТТТ, и той же компоновочной схемы, что и 126-2 (то-есть с боковым расположением двигателя и торсионной подвеской). Но ведущее колесо Кировцы разместили сзади..
Компоновка танка 211, проект 1940 г.
Как это и ожидалось, проекты 126-2 и 211 вызвали большое количество нареканий. Слишком многое было в них необычно. Особые претензии вызвало расположение двигателя в боевом отделении. Но двигатель В-3 для 126-2 и 211 был отработан и готов к серийному производству, тогда как мотора мощностью 150-200 л.с. в конструктиве Т-26 не было и в ближайшее время не предвиделось, а вынесение двигателя в отдельное МТО приводило к удлинению танка.
Таким образом, в конце марта 1940 г. решение об изготовлении нового танка "СП" принято не было, а в результате трехдневных дебатов стороны пришли к следующему соглашению
"Выводы по предварительному обсуждению проектов танка СП
Выпуск танка Т-26-1 не прекращать.
Проект "126-1" в основном принять…
Доработку танка Т-26-1 производить до уровня "126-1" в ходе капитального ремонта после начала валового выпуска дизельмотора Д-744.
Довести бронирование корпуса Т-26-1 до толщины 40-45мм путем использования схемы дополнительного бронирования № 3 согласно прилож. 2.
