Линейные крейсера Англии. Часть II - Мужеников Валерий Борисович (лучшие книги онлайн .txt) 📗
Первоначальный проект вообще не включал бронирование носовой и кормовой частей корпуса корабля, а толщину бронирования палубы уменьшили. Продольные 19-мм защитные экраны простирались в средней части корпуса вдоль бортов между палубами полубака и верхней палубой и располагались ближе к борту в районе от начала средней дымовой трубы до конца задней.
Линейный крейсер "Лайон”,
(Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования)
Верхняя палуба толщиной 19-25,4 мм простиралась на такую же длину, что и верхний броневой пояс, и имела толщину 25,4 мм над бортовой броней, а палуба полубака толщину 31-38 мм в середине корабля. Нижняя (бронированная) палуба, имевшая по краям скосы, своей горизонтальной частью располагалась на уровне ватерлинии, а своими скосами уходила к нижнему краю главного броневого пояса на 0,91 м ниже ватерлинии. Она имела толщину 25,4 мм от носовой 102-мм поперечной переборки до барбета башни "Y", 31 мм от барбета башни "Y" до кормовой 102-мм поперечной переборки и 64 мм от поперечных переборок до носовой и кормовой оконечностей.
Скосы и плоская часть от передней переборки до внешней стороны барбета башни "Y" имели толщину 25,4 мм, от внешней стороны барбета башни "Y" до задней переборки 31 мм и от передней и задней переборок до оконечностей корпуса 64 мм. После Ютландского боя на верхней палубе около барбетов всех башен, а также на нижней палубе около барбетов башен "В" и "Y" добавили 25,4-мм броневые плиты общим весом 130 т.
Орудийные башни имели толщину лобовой плиты и боковых стенок 229 мм, задней стенки 203 мм. Толщина крыши составляла 82-108 мм, уменьшаясь на заднем скосе до 64 мм. Толщина настила пола в задней части башни составляла 76 мм (согласно Burt [3], 51 мм). После Ютландского боя толщину крыши башен увеличили до 89-108 мм. Барбеты башен орудий главного калибра имели внутренний диаметр 8534 мм. Барбеты башен "А", "В" и "Q" имели наружную толщину стенки 229 мм до нижней (бронированной) палубы и 76 мм ниже. Их внутренняя стенка имела толщину 203 мм. 203 мм было также за бронированием борта и только 76 мм между главной и нижней палубами, за исключением наружной стенки барбета башни "Y", где ее увеличили до 102- 76 мм, и внутренней стенки барбета башни "Q", где ее уменьшили до 25,4 мм ниже главной палубы.
Линейный крейсер “Лайон”. (Продольный разрез башни для 343- мм орудий с указанием пути подачи снарядов)
Передняя боевая рубка имела овальную форму и была больше по величине. Ее бронирование с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, сзади 178 мм, крыши 76 мм и настила пола 102 мм. Толщина стенки ведущей вниз трубы со скобами для аварийного выхода составляла 102 мм. Расположенный сверху боевой рубки колпак поста управления огнем главного калибра имел кругом толщину 76 мм. Боевая рубка управления торпедной стрельбой, расположенная на заднем конце кормовой надстройки, имела небольшие размеры и одинаковую толщину стенки 25,4 мм.
Кожухи передней дымовой трубы имели толщину 25,4-31 мм, средней 13-25,4-38 мм, задней 12,7-44 мм между верхней палубой и палубой полубака. Вокруг основания средней и задней дымовых труб на уровне палубы полубака проходили 51-мм экраны.
Для защиты кожуха вентилятора от дульного пламени башни "Q" установили 19-25,4-мм бронированные экраны.
У всех башен зарядные погреба размещались над снарядными. Погреба боезапаса башен "А", "В" и "Y" имели защиту в виде левого и правого 38-64-мм продольных бронированных экранов.
Башня "Q" имела близко расположенный к правому борту корпуса 64-мм продольный бронированный экран и более удаленный от левого борта 38-мм продольный бронированный экран.
Первоначально 102-мм орудия противоминной артиллерии не были ничем защищены, но во время войны их прикрыли 51-мм щитами, а некоторые поместили за броневыми листами в надстройке.
В расположенных двумя группами семи котельных отделениях (КО) установили 42 водотрубных котла типа Ярроу с трубками большого диаметра, обеспечивающие рабочее давление пара 16,5 кгс/кв.см с устройствами форсирования тяги по системе закрытых кочегарок. В каждом КО установили по 6 котлов. В первой группе КО N1 длиной 10,4 м расположили по осевой линии, следующие четыре попарно в две линии по правому и левому борту длиной 15,8 м каждая. Таким образом, КО N1-N5 первой группы находились до башен "Р" и "Q" и занимали общую длину 42 м с выходом на переднюю дымовую трубу.
Турбина изготовленная на заводе Викерса для линейного крейсера “Лайон”.
КО N6 и N7 второй группы расположили после башни "Q" и до машинных отделений, и они занимали длину 15,8 м с выходом на заднюю дымовую трубу. Общая длина котельных отделений составляла 57,8 м (27,1% длины корпуса по ватерлинии). Каждый котел оборудовали тремя одиночными форсунками для сжигания нефти в количестве 136 кг/час на форсунку.
14 главных и вспомогательных питательных помп приводились в действие паровыми поршневыми машинами простого действия. В каждом КО установили по одной главной и вспомогательной питательной помпе. В каждом КО имелись паровые воздушные компрессоры как для чистки трубок снаружи, так и для подвода воздуха над топками котлов. На каждый котел имелось по вентилятору для тяги.
Энергетическая установка включала два комплекта турбин Парсонса с прямой передачей на четыре гребных вала с трехлопастными винтами, установленных в двух расположенных побортно передних машинных отделениях (МО) длиной 18,9 м. Каждый комплект состоял из турбины высокого давления переднего хода, на переднем конце которой имелась ступень турбины крейсерского хода (при полном ходе пар пропускается мимо нее), турбины высокого давления и турбины низкого давления заднего хода.
Турбины высокого давления переднего и заднего хода были отделены друг от друга и вращали наружные гребные валы. Турбины низкого давления переднего и заднего хода были объединены вместе на внутренних гребных валах. Таким образом, все четыре гребных вала могли реверсироваться на передний и задний ход. Турбины высокого давления в правом и левом МО вращали наружные гребные валы, турбины низкого давления вращали внутренние гребные валы. Отдельных турбин крейсерского хода не было. Их заменили ступени турбин крейсерского хода, установленные на переднем конце турбин высокого давления.
За машинными отделениями следовали два расположенных рядом отделения главных конденсаторов длиной 15,2 м. Здесь располагались четыре конденсатора (холодильника) вместе с центробежными помпами, двумя отдельными воздушными насосами и другими вспомогательными механизмами. Их общая длина составляла 34,1 м (16% длины корпуса по ватерлинии), площадь машинных отделений составляла 650 кв.м, котельных 1170 кв.м.
Трехлопастные винты отлили из марганцовистой бронзы. Оба наружных винта установили на 6 м ближе к носу, чем внутренние. Все они вращались наружу при переднем ходе корабля. Гребные валы выходили из корпуса на значительную длину, и каждый вал поддерживался А- образным кронштейном из литой стали. Проектная мощность на валах составляла 70000 л.с. или 2,27 л.с./т полного водоизмещения, против 43000 л.с. и 2,02 л.с./т у "Индефатигейбла", что должно было обеспечивать кораблям скорость 27,5 узлов.
11 января 1912 г. на ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро во время первого пробега "Лайон" прошел мерную милю за 2 мин.38 сек., развив форсированную мощность турбин 65470 л.с. (93,5% номинальной мощности), что при частоте вращения гребных валов в среднем 264 об/мин. обеспечило кораблю скорость 26,19 уз. В тот же день крейсер совершил еще пять пробегов и в последнем, шестом, показал наибольшую скорость. Он прошел мерную милю за 2 мин.28 сек., развив форсированную мощность турбин 76890 л.с. (увеличение на 9,8%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 278,2 об/мин. обеспечило кораблю скорость 27,62 уз.
