Все танки Первой Мировой. Том II Самая полная энциклопедия - Федосеев Семен Леонидович (читать книги без .TXT) 📗
Танки не могли решить исход войны, но, совместив в себе подвижность, защищенность и огневую мощь, сыграли значительную роль. Включение массы танков в боевой порядок позволило отказаться от длительной артиллерийской подготовки атаки, проложить пехоте дорогу через проволочные заграждения и передовые окопы, продвинуть вперед оружие поддержки, сократить затрату времени, сил и ресурсов на прорыв позиций противника, уменьшив собственные потери. Писатель Э. Ремарк в знаменитом романе «На Западном фронте без перемен» выразил мнение германских солдат: «Танки, бывшие когда-то предметом насмешек, стали теперь грозным оружием».
За короткий срок Первая мировая война успела породить довольно обширную систему бронетанкового вооружения и техники, включающую:
— легкие пулеметные бронеавтомобили обычной проходимости;
— средние и тяжелые бронеавтомобили обычной и повышенной (Поплавко, Кегресс, Гулькевич, «Эрхард») проходимости с пулеметным или пушечно-пулеметным вооружением;
— бронированные самоходные зенитные и противотанковые установки (французские и германские «автопушки», пушка на полугусеничном шасси «Мариенваген-II»), опытные самоходные орудия поддержки;
— легкие («Рено»), средние («Шнейдер», «Сен-Шамон») и тяжелые (Mk I–V, Mk VIII, A7V) танки поддержки пехоты;
— средние «маневренные» танки (Mk А, В, С);
— бронированные транспортеры для доставки пехоты (Mk IX), грузов (танки-«тендеры», «кессоны»), орудий и боеприпасов (танки GC), прототипы транспортнобоевых машин пехоты (Mk V*, Mk IX);
— бронированные инженерные (опытные танки-тральщики, мостовые танки, танки — носители фашин) и ремонтно-эвакуационные машины.
В опытных экземплярах появились также малые («Форд», 1918 г.) и сверхтяжелые («К») танки, бронированные арттягачи. Проблема подтягивания артиллерии на новые позиции по мере продвижения танков и пехоты породила — тоже пока в опытных образцах — самоходные артиллерийские установки поддержки.
Деление танков на легкие, средние и тяжелые пока еще было довольно условно и не отражало их свойств и возможностей. Так, легкий «Рено» FT-17 по проходимости превосходил средние французские танки, по защищенности — британские тяжелые. Ограниченность опыта и круга задач, решавшихся танками, не позволяли пока выявить даже «номенклатуру» танков, необходимых в дальнейшем, — в последующие годы это стало предметом активных дискуссий и обширных исследований.
За два года была проделана большая работа. Было, в частности, опробовано несколько основных схем компоновки:
1) с гусеницами, охватывающими корпус (с жесткой подвеской), установкой двигателя в средней части корпуса, основного вооружения — в бортовых спонсонах (британские ромбовидные танки). В рамках этой схемы британские конструкторы успели решить ряд сложных задач. Mk V, при всех наследственных болезнях, был уже новым, существенно усовершенствованным танком;
2) с таким же гусеничным ходом, но улучшенным обводом, установкой двигателей в изолированном отделении, а вооружения — в спонсонах и верхней рубке (Mk VIII, Mk В и С — с жесткой подвеской, A7VU — с упругой подвеской);
3) с установкой двигателей в передней или средней части корпуса, вооружения — по периметру корпуса, монтажом ходовой части под днищем корпуса («Шнейдер», «Сен-Шамон», A7V). Хотя упругая подвеска этих машин давала им некоторое преимущество, в целом эта схема оказалась наименее удачной;
4) с расположением моторного отделения в передней части корпуса, а отделений управления и боевого — в кормовой, монтажом ходовой части по бортам корпуса (с жесткой подвеской на «Уиппет» и упругой на LK). При упругой подвеске и башенной установке вооружения эта схема имеет некоторые преимущества, поэтому впоследствии к ней периодически возвращались;
5) с установкой двигателя и трансмиссии в кормовой части, отделения управления — в передней, боевого (с вращающейся башней) — в средней, монтажом ходовой части (с упругой подвеской) по бортам корпуса («Рено» FT).
Хотя «ромбовидная» схема с основным вооружением в спонсонах самых первых танков породила поначалу у многих само представление о «мощном» танке, как о «ромбовидном» (свидетельством чему — германские проекты A7VU, «Колоссаль», французский 25-тонный танк «Сен-Шамон»), после 1918 г. от нее отказались — тем более что в том же году громко заявил о себе «Рено» FT. Британские средние Мк В и С — при внешней схожести — уже отходили от нее. В сочетании с вращающейся башней идея гусениц, охватывающих корпус, несмотря на свои недостатки, еще долго привлекала внимание. Можно упомянуть серийные британские танки «Черчилль» и французские 2С, В1, опытные германские «Гросстрактор», а также британский TOG, созданный уже в 1941 г. по заданию Министерства снабжения специалистами «призыва Первой мировой» (в комитет по его разработке вошли Стерн, Д’Энкур, Триттон, Суинтон, Вильсон, Рикардо). Охватывающие корпус гусеницы оказались удобны для малогабаритных дистанционно управляемых и роботизированных машин, в которых используются и сейчас, — это дает низким, с небольшим клиренсом машинам достаточную проходимость, при современных системах управления позволяет при необходимости опрокинувшейся машине продолжать движение «вниз головой».
Хотя «дедушка современных танков», как иногда называют «Рено» FT-17, убедительно продемонстрировал достоинства принятой в нем схемы компоновки, общепризнанной и классической она стала далеко не сразу.
Опыт первых танков показал необходимость специальной разработки двигателя и элементов трансмиссии (для средних и тяжелых машин) либо доводки в соответствии с новыми требованиями коммерческих силовых установок (для легких). Практически опробовать успели только наиболее отработанные и доступные на тот период карбюраторные четырехтактные двигатели, зато испытали несколько типов и схем трансмиссии. Ходовая часть выполнялась по типу имеющихся тракторов — прежде всего «Холт». Более легкие и менее шумные гусеницы, обрезиненные опорные катки, катящиеся по внутренней дорожке трака, только разрабатывались, параллельно испытывались тросовые, резиновые гусеницы.
Поскольку противотанковая артиллерия находилась еще в своем младенчестве, требования к «прямой» защите танков (за исключением некоторых тяжелых машин) еще полтора десятилетия после Первой мировой войны определялись защитой от бронебойных пуль нормального и крупного калибра и легких осколков. Общее стремление к повышению «косвенной» защищенности позволило отработать вопросы маскировки танков (от наземного и от воздушного наблюдения), снижения таких демаскирующих факторов, как высокий силуэт танка, шум и пламя двигателя, дым при выхлопе и т. п.
Вопрос о наиболее выгодном вооружении разрешен не был в силу ограниченности опыта и явного несовершенства первых конструкций, которые не позволяли более-менее точно очертить круг задач, которые будут решать танки в дальнейшем, и хотя бы определить номенклатуру перспективных танков. Зато отработан ряд схем установки вооружения в корпусе и башне.
Кроме «формулы танка», определяющей сочетание его основных боевых свойств — огневой мощи, защищенности и подвижности, — выявились и другие показатели. Сильное впечатление оставило «ударное действие» танков, которое много лет после того указывали среди главных их свойств, характеризуя диаметром сваливаемого дерева или толщиной пробиваемой стены. Проявилось значение экономических, производственных и эксплуатационных показателей. И лучшим среди первых танков оказался, несомненно, «Рено» FT — не только по сочетанию боевых свойств, но и по производственно-экономическим и служебно-эксплуатационным показателям.
Очевидно, что самый первый серийный танк — британский Mk I, созданный спешно и буквально «с нуля», — отставал от своего времени, его конструкция по своему уровню заметно уступала, скажем, серийным автомобилям тех же лет. В то же время нельзя не признать, что за два военных года конструкторы решили ряд сложных по новизне и объему задач, существенно усовершенствовав танки, чему способствовала немедленная боевая проверка всех новинок. Важным шагом был переход к защите от бронебойных винтовочных пуль, дифференцирование бронирования по толщине, снижение пожароопасности. Общим недостатком танков даже к концу Первой мировой войны оставались их «слепота и глухота»: устройства наблюдения были примитивны, не удалось удовлетворительно разрешить проблему внутренней и внешней связи. Решение этих проблем потребовало потом наибольшего времени. По обитаемости танки много уступали даже бронеавтомобилям тех лет.
