Линейные корабли типа "Баерн". Последние дредноуты империи кайзера Вильгельма II. - Титушкин Сергей Иванович
381-мм бронебойный снаряд при скорости 472 м/сек, ударивший под углом 18,5° к нормали в 350-мм лобовую плиту 380-мм башенной артиллерийской установки, пробил её, но не разорвался.
350-мм броня боевой рубки хорошо выдержала попадание такого же бронебойного снаряда, попавшего под углом 30° к нормали.
"Баерн" и "Карлсруе" в походе. 1918 г.
24 мая 1918 г. "Баерн" выходит из залива Яде
Линейный корабль "Баерн" 1916г. (Наружный вид в районе миделя)
Линейный корабль "Баден" 1918 г. (Наружный вид в районе миделя)
Ещё один бронебойный снаряд при скорости 472 м/сек пробил 250-мм броню верхнего пояса цитадели, 30-мм продольную броневую переборку, 12-мм среднюю палубу и разорвался в кожухе дымохода, пройдя внутри корабля 11,6 м. Броневые колосники были разрушены, и два главных котла получили повреждения.
Из нескольких снарядов, пробивших 170-мм вертикальную броню, наиболее примечательным оказался полубронебойный попавший при скорости 420 м/сек под углом 42° к нормали в броню каземата 150-мм орудия, пробивший её и разорвавшийся на 170-мм плите барбета второй 380-мм башни.
Часть броневой плиты барбета размерами 1,2 м на 0,9 м была выломана, а башня заклинена. Без сомнения, этот снаряд вряд ли смог бы причинить какие-либо повреждения при попадании непосредственно в 350-мм броню барбета выше палубы полубака.
Из другой информации, полученной при испытаниях, наиболее важный пункт касался необходимости увеличения прочности крепления горизонтального бронирования 380-мм башен.
На "Баден" также провели испытания прочности корабельных конструкций статическими подрывами авиабомб, уложенных на палубе полубака или площадках надстроек. Общее количество взорванных бомб равнялось пяти: одна 816-кг (1800-фунтовая), одна 240-кг (550-фунтовая) с тяжелым корпусом и три 236-кг (520-фунтовых) с лёгким корпусом.
Лишь 240-кг бомба силой своего взрыва проломила 30-мм палубу полубака. 236-кг бомба, взорванная на 100-мм крыше четвёртой 383мм башни, не нанесла ей существенных повреждений.
Командиры линкора "Баден":
1. Капитан 1 ранга Хардер с октября 1916 г. по август 1918 г.
2. Капитан 1 ранга Рейтцман с августа 1918 г. по ноябрь 1918 г.
3. Капитан 3 ранга Отто Цирцов с ноября 1918 г. по 21 июня 1919 г.
"Баден" во время артиллерийских стрельб в 1917 г. (вверху), в совместном плавании с "Остфрисландом" и "Баерном" (в центре) и в 1918 г.
Линейный корабль "Саксен"
Из-за условий военного времени постройка корабля существенно затянулась. На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. он, тем не менее, был готов на 90 %, и требовалось 9 месяцев работ до его полной готовности.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Киле у Арсенального мола.
Линейный корабль "Вюртемберг"
На момент подписания перемирия с Антантой 11 ноября 1918 г. корабль был готов примерно на 83 % и требовалось 12 месяцев для его полной достройки.
3 ноября 1919 г. согласно Версальскому мирному договору предназначен к сдаче на слом.
1920 г. — продан на слом и в течение 1920-21 гг. разделан на металлом в Гамбурге.
Линейный корабль "Саксен". Проект. (Наружный вид)
Как были устроены линейные корабли типа "Баерн"
Кораблестроительные элементы
Водоизмещение:
0. конструктивное нормальное 28500 т^ (28800 т2))
1. полное 32100 т3) (32500 т2))
2. нормальное 28950 т3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 30350 т3),
4. без угля в ямах ниже броневой палубы и без мазута 29700 т3),
5. без угля и мазута 27950 т3),
6. без боезапасов 26900 т3),
7. порожнее 25400 т3).
Длина:наибольшая 180,3 м]) (182,4 м²)), по ватерлинии 179,4 м1) (181,82)), между перпендикулярами 170,8 м1)
Ширина наибольшая с бронёй 30,0 м1)
Осадка: средняя при полном водоизмещении 9,35 м1) средняя при нормальном водоизмещении 8,34 м1) (9,35 м²)), средняя корабля без топлива 8,29 м1), средняя порожнего корабля 7,61 м1).
Высота борта на миделе 14,8 м1)
Число т на см осадки 39,17,
Момент, диферентующий на 1 см 365 т./м Поперечная метацентрическая высота при водоизмещении:
1. полном 9,35 м3),
2. нормальном 8,54 м3),
3. без угля в ямах выше броневой палубы 8,90 м3),
4. без угля в бункерах ниже броневой палубы и без мазута 8,75 м3),
5. без угля и мазута 8,29 м3),
6. без боезапаса 8,02 м3),
7. порожняком 7,61 м3),
Продольная метанцентрическая высота
206,7 м3) [* 1) данные для первых двух кораблей серии; 2) данные для двух последних кораблей серии; 3) отчётные данные для линейного корабля "Баерн"].
Угол максимума диаграммы статической остойчивости (наибольший восстанавливающий момент при крене) 31°,
Угол заката диаграммы статической остойчивости (крен, при котором восстанавливающий момент имеет нулевое значение 63°.
Мощность на валу и скорость хода.
По условиям военного времени оба корабля проходили испытания на мерной линии у Эккенферде (неподалёку от Киля), где глубина места не превышала 35 м, что явно недостаточно по соображениям роста волнового сопротивления движению корабля. Так называемая "Первая критическая скорость" для таких глубин V = 18-25 узлов. В этих условиях и взтом диапазоне скорости наблюдается 15-25% возрастание волнового сопротивления. Можно с уверенностью предполагать, что на глубокой воде (более 90 м т.е. более половины длины корабля) "Баерн" и "Баден" легко смогли бы развить скорость более 23 узлов. В ходе проведённых испытаний были получены следующие результаты для линейного корабля "Баден":
1. 9 декабря 1916 г., водоизмещение 28500 т, наибольшая достигнутая средняя скорость 22,3 узла при средней осадке 8,45 м и при 259 оборотах валов в минуту и мощности 52815 л.с. на валах,
2. 6 января 1917 г., водоизмещение 30850 т, наибольшая достигнутая средняя скорость хода 20,37 узла при средней осадке 8,95 м и при 224 оборотах валов в минуту и мощности 33457 л.с. на валу.
