Война 1870 года. Заметки и впечатления русского офицера - Анненков Михаил Николаевич (книги без сокращений txt) 📗
Наконец, в настоящую кампанию были случаи, когда железнодорожные команды, во время самого боя и даже под огнем неприятеля, — работали над исправлением испорченной дороги, дабы дать возможность поездам, назначенным для отвоза раненых, подходить к самому полю сражения, — так было под Вейссенбургом, с 2-й железно-дорожною командою.
Численность всех железно-дорожных команд почти одинакова и каждая из них состоит из двух частей: саперной роты, присоединенной к команде, как рабочая сила, и собственно-железно-дорожной команды, в составе которой находятся: 30 техников разного рода и 200 человек рабочих: дорожных мастеров, старших рабочих, слесарей, кузнецов, плотников и т. п. Каждая железно-дорожная команда имеет особый поезд с несколькими локомотивами и вагонами, на которых обозначен № команды.
В настоящую войну железнодорожные команды, общая численность которых простирается до 3000 человек, оказали огромные услуги прусским войскам.
Разрушенные, в тылу армии, рельсовые пути исправлялись означенными командами с изумительною быстротою; не менее быстро восстановлялась на этих путях (на протяжении около 2500 верст) и эксплуатация, при помощи которой пруссаки получали, все средства к безостановочному подвозу продовольственных и других запасов, требующихся для 800 000 армии.
По восстановлении железно-дорожными командами испорченных неприятелем дорог или по устройстве новых, — дороги эти как сказано выше — передавались, для эксплуатации, особым линейным комиссиям, которые были организованы в двух пунктах — одна в Эперне, а другая — в Сарбрюкене, и пяти дирекциям, местопребывание которых было назначено: в Эперне, Нанси, Сарбрюкене, Страсбурге и Амьене.
Для службы на расстоянии этих 2500 верст французских железных дорог, эксплуатируемых немецкою армиею, из Германии были вызваны 3500 челов., служивших на различных линиях германских дорог, что дало пруссакам возможность отправлять по главному пути, идущему из Германии, через Страсбург и Эперне, на Париж, ежедневно по 12 поездов в ту и другую сторону, из которых один курьерско-почтовый, идущий со скоростью 45 верст в час. Число ежедневных поездов по побочным ветвям доходит до 4 и 6 в каждую сторону. К союзной армии, осаждающей Париж, железные дороги подходят в трех направлениях:
1) по прямой линии от Страсбурга сначала до Нантеля, а, по сооружении обходной линии, — мимо взорванного Нантельского тоннеля, до Ланьи и за тем до Шэлля; 2) от Суасона до Севрана и 3) от Реймса через Лафер до Гонеса.
На каждой станции железной дороги неприятельской страны, у пруссаков расположены караулы от ландверных частей, состоящих в распоряжении генеральс-этапных инспекций. Численность этих караулов неодинакова и обусловливается степенью значительности месторасположения станции. Так, при небольших станциях, вблизи которых нет населенных деревень и городов, помещаются всего от 20 до 30 солдат, в противном же случае — рота или две, а на станциях в многолюдных городах — еще более значительная команда.
На войска эти возлагается как охранение станционных строений и железнодорожного имущества, так и наблюдение за исправностью и безопасностью рельсовых путей. С этою последнею целью, караулы расположенные на станциях, — расстояние между которыми, средним числом, от 7 до 10 верст, обязаны высылать патрули для осмотра линии.
Случаи схода поездов с рельсов, каких либо несчастий и нападения на линии французских отрядов, был вообще весьма редки и незначительны, в особенности если принять в соображение все протяжение эксплуатируемых пруссаками французских дорог. Уменьшение таких случаев немцы приписывают тому распоряжению военных властей, в силу которого каждый поезд должны сопровождать несколько почетных местных жителей (заложников), — так, что в случае какого либо нападения на линию дороги или умышленной порчи ее, люди эти делаются первыми жертвами несчастья. Мера эта, — хотя крайне суровая, но нельзя не сознаться, что вполне достигающая цели, — а также и тяжелые контрибуции, налагаемые начальниками союзных войск на населения и города, вблизи которых совершено нападение на поезд или сделана порча дороги, почти сразу прекратили попытки к разрушению железно-дорожных линий.
Независимо всех этих мер предосторожности, уменьшению числа несчастных случаев на железных дорогах не мало также содействовали и немецкие машинисты, — люди знающие свое дело, внимательные к своим обязанностям и с удивительною смелостью ведущие поезда по линиям без сторожей. Замещать же сторожей французских не было почти никакой возможности.
После всего сказанного об устройстве пруссаками эксплуатации железных дорог во франции, — понятно будет, что немецкая армия, занимая богатейшие французские провинции и имея в своем распоряжении весьма значительные перевозочные средства, для доставления всего необходимого из Германии, — не могла ни в чем терпеть недостатка.
6) Этапный почтмейстер с своим управлением служит посредником или связью между полевым почтамтом, находящимся при армии и почтовыми управлениями внутри страны.
Почтовое управление армии, для организации которого командировано из Германии, от почтового ведомства, до 2000 чиновников, — также оказало немецким войскам несомненные услуги по пересылке казенной и частной корреспонденции.
В течение всей кампании, пересылка по почте писем и посылок, как из Германии в действующие армии и обратно, так и между различными частями войск армии, находящимися иногда на довольно значительных расстояниях, — производилась и производится почти с тою же правильностью и аккуратностью, с какими ведется это дело в Германии, в мирное время.
Точность, правильность и аккуратность, с какими отправляется служба военно-почтовыми управлениями, имеют весьма важное влияние на нравственный дух немецких войск. Успокоенные за свои семейства, они знают, что делается дома, имея возможность постоянно сноситься с своими родными и приятелями. При таком состоянии духа, каждый из чинов армии с спокойным сердцем и добросовестно исполняет возложенные на него обязанности.
При этом нельзя не заметить, что немецкая исполнительность и формалистика, над которыми иногда так язвительно подсмеиваются, вовсе не мешают чинам почтового ведомства иметь в виду преимущественно сущность самого дела, а не мертвую его букву, и вполне осмысленно выполнить свое назначение. В подкрепление наших слов приведем следующий пример из весьма недавней жизни немецких войск за границею:
Перед минувшими праздниками Рождества Христова, по армии был объявлен приказ, опубликованный, в то же время и во всей Германии, определяющий размеры и вес пакетов, в которых могут быть принимаемы на почту праздничные подарки, предназначенные в армию; но не смотря, однако же, на это предостережение, — с курьерскими почтовыми поездами ежедневно отправлялись в армию от 5 до 6 вагонов, наполненных посылками различного веса и размеров, далеко превосходящих определенные приказом. Немецкое почтовое ведомство, — эта олицетворенная формалистика и точность — не решилось отказывать в приеме таких посылок, очень хорошо понимая, как дорого людям, оторванным от семьи и родины, всякое напоминанье о родной стране, о родных и близких сердцу людях…
7) Телеграфный инспектор, с подведомственными ему управлениями, служит связью между военно-походным телеграфом и государственными телеграфными учреждениями в Германии, которые для устройства телеграфных линий в действующей армии, дали до 2500 чинов разного рода и весьма много содействовали успешному ходу военных действий.
Чтобы дать понятие о том, на каких широких основаниях было устроено это дело в действующей армии, достаточно, кажется, указать на то, что каждый из этапных начальников получал ежедневно из Берлина все депеши, как политические, так и военные; этим устранялось распространение ложных слухов, а вместе с тем и все правительственные известия доходили всюду верно и без искажения.
Такое устройство тыла армии, обеспечивающее, при помощи железных дорог, телеграфных и почтовых линии, верное и быстрое сообщение действующих войск с внутренностью края, не могло, конечно, не иметь весьма важного влияния на благоприятный, для немецких армий, ход военных действий.
