Журнал «Компьютерра» № 32 от 5 сентября 2006 года - Компьютерра (книги без сокращений TXT) 📗
Преимущества системы телеконференций VIA3 Assured Collaboration Service сполна оценили квалифицированные адвокаты, которым теперь, подобно вездесущему Фигаро, удается в один и тот же день виртуально побывать сразу на нескольких слушаниях, проводящихся в различных городах. Перешептываться во время заседаний членам суда уже не нужно: помимо передачи аудио— и видеопотоков, софтина предоставляет им возможность общаться друг с другом в чате и обмениваться электронными документами по защищенным каналам. Настоящей находкой система стала и для администрации тюрем: ведь отныне, оборудовав в каждом узилище округа электронную «исповедальню» с доступом в федеральную судебную сеть, можно существенно сэкономить на перевозке заключенных к месту суда. По уверениям статистиков Юты, с внедрением «интернет-слушаний» к услугам зарешеченных «бобиков» приходится обращаться на порядок реже, чем в «офлайновую» эпоху, а внедренное в прошлом году детище VIACK сэкономило казне штата полмиллиона долларов. Любопытно, что честным налогоплательщикам проект не стоил ни цента: его бюджет был целиком сложен из штрафов.
Ныне прелести дистанционной работы уже успели оценить арбитры всех восьми округов штата (последним на интернет-орбиту вышел суд, квартирующий в столице, Солт-Лейк-сити). Тем временем неугомонные «виаковцы» потирают руки в предвкушении дальнейших прибылей: все идет к тому, что их продукт, успешно дебютировавший в «стане мормонов», распространится и на сопредельные территории. Впрочем, почивать на лаврах софтмейкерам нежелательно: для дальнейшего продвижения новинки ей требуется безупречная защита (как известно, в онлайновых кущах сей судебный термин приобретает новое значение). А то пронырливым хакерам ничего не стоит нацепить на себя судейские мантии и начать «отмазывать» своих подельников путем пересылки по взломанным каналам поддельных улик и приговоров. — Д.К.
С момента изобретения фотографии и до сегодняшнего дня бичом любителей «светописи» остаются смазанные снимки. Сколько блестящих кадров последовало в мусорную корзину только из-за того, что в момент «вылета птички» у незадачливого репортера дрогнула рука! Увы, несмотря на прогресс в области обработки расплывчатых изображений на помощь стандартных рецептов «мазиле» особенно рассчитывать не приходится: «лечить» смазанный кадр — все равно что ставить мертвому припарки.
К счастью, на помощь фотографам спешат математики: совместными усилиями исследователей Массачусетского технологического института и их коллег из Университета Торонто на свет появился алгоритм, обещающий выжать максимум даже из основательно размытой картинки. По словам руководителя исследовательской группы Роба Фергюса (Rob Fergus), это первый случай, когда к «выпрямлению» фотоснимков подключена такая тяжелая артиллерия, как статистические методы анализа изображений. В качестве признака разделения случаев, когда чередование цветов обусловлено натурой, а когда — «волоком» камеры, математики предложили взять разность показателей яркости у соседних пикселов: на четких снимках контрастные переходы встречаются гораздо чаще, чем градиентные, на смазанных — наоборот. Ключевым моментом всей операции является определение траектории, по которой во время съемки двигалась камера — для этого путем перебора всевозможных вариантов направлений ищут то, что позволяет наилучшим образом избавиться от «смазанности». Прослеживая «маршрут движения камеры» с точностью до пиксела и вычитая на каждом шаге пласты мусора, теоретически можно вернуть фотополотну исходный вид.
Очевидное достоинство нового метода — возможность исправлять как прямые смещения кадра, так и «мазки», сделанные по замысловатой траектории. Лучше всего выправлению поддаются снимки в необработанном формате RAW. А вот изображения с «выбитыми» участками, содержащими чересчур яркие или темные пятна, а также зернистые произведения дешевых мыльниц, алгоритму, увы, не по зубам. Быстродействие — не самая сильная сторона новинки: на реставрацию среднего снимка уходит от десяти до пятнадцати минут. Правда, как уверяют создатели алгоритма, до настоящей оптимизации дело еще не дошло, и не исключено, что этот результат сократится в разы.
По словам ученых, перспективы практического внедрения нового метода пока туманны; впрочем, все идет к тому, что грядущее получение авторского свидетельства существенно добавит им четкости. Судя по тому, что новинкой уже заинтересовались гуру по работе с изображениями из компании Adobe, в обозримом будущем в арсенале старины «Фотошопа» может появиться новый патентованный метод «вытаскивания» безнадежных снимков. — Д.К.
Голливудским сценаристам скоро придется с осторожностью выбирать модели автомобилей для остросюжетных боевиков. Теперь далеко не всякой машиной можно эффектно протаранить полицейский кордон или окончательно изничтожить чересчур живучего злодея. Новому Lexus LS 460 (на фото), скажем, это уже не под силу.
А виновата в этом получающая все больше самостоятельности автомобильная электроника. Компания Toyota анонсировала первую систему активного предупреждения столкновений, которая «нажимает на тормоз» за считанные мгновения до, казалось бы, уже неизбежного ДТП. В основе разработки используется процессор IMAPCAR от NEC Electronics, который в реальном времени обрабатывает получаемые стереокамерой трехмерные изображения и выделяет на них линии дорожной разметки вкупе с разнообразными препятствиями (от пешеходов и домашних животных до других автомобилей). Производительность чипа составляет около сотни гигаопс при заявленном энергопотреблении меньше двух ватт. По меркам нынешней электроники микросхема недешева — двести долларов за сэмпл (это отчасти связано с ограниченными объемами производства). Для эффективной работы ночью используется интегрированная в фары инфракрасная подсветка.
Оснащенные этой системой «Лексусы» начнут продаваться в Японии и США начиная с сентября. При этом японские автомобили дополнят еще несколькими не столь революционными фичами, например системой защиты от удара сзади. Если сканирующий пространство возле заднего бампера радар обнаруживает опасно приближающийся объект, электроника объявляет тревогу. Подголовник водителя и переднего пассажира быстренько подпирает головы седоков, дабы уменьшить риск травмы шейных позвонков, а индикатор на приборной панели информирует, что запахло жареным.
Анонсируя нынешнее нововведение, Toyota, конечно, идет на немалый риск (при том, что у нее сейчас и так хватает проблем с качеством продукции). Покупатели роскошных седанов станут, по сути, подопытными кроликами, положительный или отрицательный опыт которых определит ближайшее будущее технологии. Следует заметить, что системы распознавания препятствий и анализа дорожной ситуации разрабатываются всеми крупнейшими автопроизводителями, но большинство компаний придерживается консервативных позиций. Автоматике в лучшем случае доверяют управление преднатяжителями ремней безопасности, оставляя водителю полную свободу действий. В этом есть железная логика — если действия электроники приведут к серьезной аварии, кто будет отвечать в суде?
Конечно, вряд ли кто-то сомневается в том, что рано или поздно автомобили смогут управлять собою сами. Вот только не рановато ли? — В.Бир.
Подобно хиппующим пацифистам 1960-х годов, выдвинувшим знаменитый слоган «Занимайтесь любовью, а не войной», нынешние программисты решили внести свой вклад в антивоенное движение и начали применять «пацифистскую версию» лицензии GPL.
Проект GPU (Global Processing Unit), разрабатываемый в рамках ПО с открытым кодом, построен на основе пирингового клиента Gnutella и позволяет «на лету» создавать суперкомпьютер из множества объединенных сетью машин, привлекая ресурсы их процессоров для решения общих задач. Идея сама по себе интересная, однако главная ее особенность — в подчеркнуто антимилитаристском акценте лицензии GPL, сопровождающей разработку. Специальный патч добавлен в головную часть стандартного текста лицензии, предупреждая, что «данная Программа и ее производные никогда не будут запускаться или модифицироваться для нанесения вреда любому человеческому существу либо своим бездействием допускать нанесение вреда человеку. Это первый закон роботехники Айзека Азимова».
