Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Научно-образовательная » История » Supermarine Spitfire. Часть 1 - Иванов С. В. (книги полностью .txt) 📗

Supermarine Spitfire. Часть 1 - Иванов С. В. (книги полностью .txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Supermarine Spitfire. Часть 1 - Иванов С. В. (книги полностью .txt) 📗. Жанр: История / Военная техника и вооружение. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

Гермокабина «Спитфайра» заметно уступала по эффективности кабинам современных реактивных самолетов. Внутри кабины «Спитфайра VI» давление превышало забортное всего на 0,14 атм. На практике это означало, что на высоте 11300 м внутри кабины царило разряжение как на высоте 8500 м. Хотя пилоту приходилось все равно пользоваться кислородной маской, гермокабина спасала его от других физиологических проблем. Борьба с недостаточной герметичностью продолжалась еще долгое время. Постепенно выявлялись и устранялись места утечки. Например, одним из неожиданно слабых мест кабины оказались уплотнители жгутов электропроводки.

Кроме гермокабины и высотного двигателя Mk.VI отличался от Mk.V еще рядом деталей. Для дополнительной герметизации на высотном истребителе убрали дверку в борту фюзеляжа, облегчавшую пилоту вход и выход в кабину. Дополнительно фонарь оснастили надувным резиновым уплотнителем. Для более эффективной работы двигателя на больших высотах, применялся четырехлопастный винт. Самолет также оснастили продолговатыми законцовками крыла, увеличившими размах до 12,24 м и площадь до 23,09 м2.

Первый серийный «Спитфайр VI» собрали в декабре 1941 года. В феврале 1942 года второй серийный Mk.VI (AB200) проходил испытания в Боском-Даун.

В мае 1942 года Mk.VI (BR289) доставили в AFDU.

В конце 1942 года в Фарнборо для Mk.VI разработали устройство впрыска жидкого кислорода. Впрыск позволял поднять потолок самолета на 600 м и увеличить его максимальную скорость на предельных высотах на 65–80 км/ч. Однако система оказалась очень чувствительной к повреждениям, грозя взрывом. Поэтому боевых условиях ее применять было нельзя.

Выпуск Mk.VI свернули в октябре 1942 года, собрав 100 самолетов. Бороться с Ju 86 пришлось уже истребителя следующей модификации — «Спитфайр IX». Летные качества «Спитфайра VI» не позволяли ему активно действовать на высотах более 11600 м.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_2.jpg

Лето 1938 г. Истребители «Спитфайр» первой получила эскадрилья № 19 в Дюксфорде. 4 мая следующего года аэродром в Кэмбриджшире открыли для прессы, здесь состоялась презентация новейшего истребителя Королевских ВВС. В одной линейке стоят истребители с каплеобразными сдвижными сегментами фонарей кабин и с плоскими. На крыльевые пулеметы ближайшего истребителя установлены пламегасители. Обратите внимание — на борту самолета на переднем плане нет индивидуальной литеры бортового кода. Второй в ряду самолет — «WZ-С», К9912.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_3.jpg

Испытания двигателя на S.6B (S1595) — самолете, который в 1931 году поставил мировой рекорд скорости 655 км/ч и выиграл кубок Шнайдера.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_4.jpg

Модель самолета «Супермарин 224», сделанная в 1932 году для испытаний в аэродинамической трубе. На этом этапе самолет еще отличался от окончательного варианта. Под фюзеляжем имеется дополнительный стабилизатор, угол склонения центроплана выше, воздухозаборник на верхней части капота, винт с четырьмя лопастями.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_5.jpg

«Супермарин 224», 1934 год. Снимок сделан во дворе завода в Вулстоне во время испытания двигателя. Видна гофрированная поверхность передней кромки крыла.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_6.jpg

Первый из многих — прототип «Спитфайра» (заводской код К5054), самолет был закончен в марте 1936 г. На снимке самолет еще не окрашен и сохранил первоначальные обводы хвостового оперения. Тысячи серийных «Спитфайров» внешне от прототипа отличались очень незначительно.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_7.jpg

Прототип К5054, 11 мая 1936 года. Самолет после первой переделки и в новой окраске. Это был первый полет машины после официального присвоения ей названия «Спитфайр». Самолет пилотировал Матт Саммерз, а Джеффри Квилл пилотировал авиетку «Майлз Хоук», с борта которой Джон Йокселл из журнала «Флайт» сделал этот снимок. Вместе с Квиллом и Йокселлом летел создатель «Спитфайра» — Реджинальд Митчелл.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_8.jpg

Прототип «Спитфайра», доставленный в Мартлсхем-Хит, 26 мая 1936 года. Трубка Пито установлена в передней кромке крьти.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_9.jpg

IS июня 1936 года Дж еффри Квилл совершил демонстрационный полет для прессы. Примерно в момент, когда был сделан этот снимок, Квилл заметил, что в двигателе нет масла. Сохраняя хладнокровие, Квилл сделал широкий круг над аэродромом, держа двигатель на минимальных оборотах, после чего быстро приземлился. На заднем плане видно депо «Саутерн Рейлуэй» в Пстлее, где прототип едва не разбился. На снимке хорошо видны отклоненные щитки нижней части колеса, которые позднее убрали.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_10.jpg

Прототип на аэродроме в Тангмере, 4 или 5 декабря 1936 года, когда Джеффри Квилл приземлился там для дозаправки.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_11.jpg

К5054 22 марта 1937 года после того, как летный офицер Маккенна совершил на нем вынужденную посадку в Мартлсхем-Хит.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_12.jpg

Джеффри Квилл выруливает на старт в Истлее, вечер 20 января 1938 года. Это первые ночные испытания К5054. Самолет уже имеет камуфляж и стандартные для серийных машин выхлопные патрубки. Перед килем видна деталь противоштопорного парашюта. В это время самолет оборудовали системой обдува пулеметов горячим воздухом из радиатора.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_13.jpg

Модифицированные выхлопные патрубки на К5054 для первых ночных испытаний 23 марта 1938 года. Такие патрубки должны были направить выхлоп вниз, чтобы языки пламени не слепили пилота. В этот вечер самолет получил серьезные повреждения при посадке.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_14.jpg

Кабина К5054 после трагической аварии 4 сентября 1939 года.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_15.jpg

Кабина прототипа К5054.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_16.jpg

Первый серийный «Спитфайр» К9787, май 1938 года. Самолет пилотирует Джеффри Квилл, снимок сделал Чарльз Браун. Видны характерные черты раннего Мк.1 — двухлопастный винт, отсутствие лобового бронестекла, плоский фонарь кабины и прямая антенная мачта. На киле рамка, предотвращающая повреждение углового компенсатора руля направления противоштопорным парашютам.

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_17.jpg

Кабина одного из первых серийных «Спитфайров I».

Supermarine Spitfire. Часть 1 - pic_18.jpg

Первым во вспомогательных ВВС «Спитфайры» получила 602-я эскадрилья. На снимке — истребитель звена «В». Нижняя поверхность левой плоскости крыла окрашена в черный цвет, правой плоскости — в белый. Такая ночная схема окраски была введена в 1939 г. На борту фюзеляжа ниже козырька фонаря кабины изображена эмблема эскадрильи.

Перейти на страницу:

Иванов С. В. читать все книги автора по порядку

Иванов С. В. - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Supermarine Spitfire. Часть 1 отзывы

Отзывы читателей о книге Supermarine Spitfire. Часть 1, автор: Иванов С. В.. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*