Focke Wulf Fw 190D Ta 152 - Иванов С. В. (лучшие книги читать онлайн бесплатно без регистрации TXT) 📗
Серийные истребители Fw 190D и Та 152С и Н были приспособлены для установки на них двигательных агрегатов. Двигательный агрегат включал в себя кроме двигателя все необходимые устройства, в том числе водяной и масляный радиаторы, винт и мотораму.
Существовали следующие двигательные агрегаты:
«Daimler 8-8603A» и D с двигателем DB 603A. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213E-1» с двигателем Jumo 213А.
«Daimler 9-8603B» и С с двигателем DB 603Е. Ему соответствовал агрегат «Junkers 9-8213FH» с двигателем Jumo 213E-1.
Варианты Umbausaetze
Технический департамент RLM стандартизовал два типа модификаций самолетов. Это были так называемые Umbausatz (модификации, проводимые на заводе при изготовлении самолета) и Ruestsaetze (модификации, осуществимые силами полевых ремонтных мастерских). Первый тип модификаций затрагивал общую конструкцию самолета, а второй тип ограничивался установкой или демонтажем того или иного навесного оборудования.
Это разделение соблюдалось первые годы войны, но позднее полевые мастерские оказались перегруженными текущим ремонтом, а на модифицирование не оставалось времени. Тем более не было никакой возможности отсылать самолеты на завод для капитальной модификации. По этому в отношении самолетов Fw 190D и Та 152 модификация Umbausatz не имеет никакого смысла.
Правда, в обозначениях прототипов Fw 190В, С и D часто встречаются сокращения U1 и U2, но обозначают они всего лишь модификацию прототипов, уже применявшихся в предыдущих проектах. В целях экономии времени и деталей прототипы в конце войны не строились заново, а переделывались из прежних прототипов. Если прототип переделывался в первый раз, его обозначали как U1, второй раз — U2.
Комплекты Ruestsaetze
Комплекты Ruestsaetze на самолетах Fw 190D и Та 152, вопреки своему названию, устанавливались на самолеты при их сборке на заводе.
Самолеты Fw 190D-9 выпускались в следующей базовой конфигурации:
Двигатель Jumo 213A-1 с винтом VS 11 или VS 111:
Два пулемета MG131 над двигателем;
Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;
Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;
Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504;
Устройство MW 50 со 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;
Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.
Самолет Fw 190D-9 выпускался только в базовой конфигурации.
Самолет Fw 190D-12 имел следующую базовую конфигурацию:
Двигатель Jumo 213E-1 с винтом VS 10;
Пушка МК 108 или MG 151/20 в развале блока цилиндров;
Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;
Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;
Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504:
Устройство MW 50 с 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;
Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.
В основной конфигурации самолет Fw 190D-12 выпускался фирмами «Ара-до» и «Физлер». Планировался выпуск вариантов R21, R25 и R11. Самолет Fw 190D-12/R21 представлял собой высотный истребитель с гермокабиной, устройством MW 50, автопилотом PKS 12, а также дополнительной радиостанцией для полетов ночью FuG 125.
Самолет Fw 190D-12/R25 представлял собой дальний истребитель, оборудованный 130-литровым дополнительным баком в фюзеляже.
Самолет Fw 190D-12/R11 представлял собой всепогодный истребитель, оснащенный автопилотом LGW K23, системой обогрева остекления фонаря кабины и радиостанцией FuG 125.
Самолет Fw 190D-13 был выпущен серией всего в 20 экземпляров. Базовая конфигурация самолета была следующая:
Двигатель Jumo 213F-1 с винтом VS 9;
Одна пушка MG 151/20 в развале блока цилиндров;
Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;
Топливные баки в фюзеляже общим объемом 524 л;
Бомбодержатель ETC 501 или ETC 504;
Устройство MW 50 с 110-литровым запасом смеси воды с метанолом;
Радиостанция FuG 16Z и устройство FuG 25.
Кроме базовой конфигурации предусматривались варианты R5 и R21. Самолет Fw 190D-13/R5 представлял собой дальний истребитель, оснащенный четырьмя топливными баками в крыльях. Самолет Fw 190D-13/R21 представлял собой высотный истребитель, оснащенный устройством MW 50, автопилотом PKS 122 и радиостанцией FuG 125.
Самолеты Та 152 выпускались серийно в следующих вариантах: Та 152В-5, Та 152Н-0 и Та152Н-1.
Самолет Та 152В-5 был выпущен серией всего в несколько машин, причем все самолеты были выпущены в варианте Та 152B-5/R11, то есть высотный всепогодный истребитель. Конфигурация самолета:
Двигатель Jumo 21 ЗЕВ с винтом VS 9;
Система MW 50;
Пушка MG 151/20 или МК 108 в развале блока цилиндров;
Две пушки MG 151/20 у основания крыльев;
Две пушки MG 151/20 в консолях крыльев;
Радиостанция FuG 16ZS, устройство FuG 25a, радиостанция FuG 125;
Автопилот LGW K23, прицел Revi 16В, фотокамера BSK 16, система обогрева фонаря кабины.
Самолет Та 152Н-0 выпускался только в базовой конфигурации:
Двигатель Jumo 213E-1 с винтом VS 9 и устройством MW 50;
Пушка МК 108 в развале блока цилиндров;
Две пушки MG 151/20 в основании крыльев;
Радиостанция FuG 16ZY, устройство FuG 25a;
Прицел Revi 16B, фотокамера BSK 16.
Самолет Та 152Н-1 выпускался в той же конфигурации, что и Н-0, но был дополнительно оснащен устройством GM 1, предназначенным для работе на больших высотах. В дальнейшем планировалось начать выпуск вариантов Та 152Н-1/R11,R21 HR31.
Самолет Та 152H-1/R11 должен был стать всепогодным истребителем, оснащенным радиостанцией FuG 125, автопилотом LGW K23 и новым прицелом EZ 42.
Самолет Та 152H-1/R21 был высотным истребителем, оснащенным автопилотом PKS 12, радиостанцией FuG 125 и усовершенствованным устройством MW 50, смонтированным в крыле.
Самолет Та 152H-1/R31 также представлял собой высотный истребитель, оснащенный устройством GM 1, сопряженным с наддувом.
Двигатель Jumo 21 ЗА, установленный на Fw 190D-9, вид со снятой верхней крышкой капота.
Двигатель Jumo 213А-1.
Выпуск самолетов Fw 190D и Та 152
Всего было выпущено 674 самолетов Fw 190D, в том числе 484 машины выпустила сама фирма «Фокке-Вульф», а остальные самолеты построили по лицензии фирмы «Арадо», «Физлер» и «Миметалл».
Удивительно низкой была цена самолета Fw 190D-9. Один полностью укомплектованный Fw 190D-9 стоил 56600 рейхсмарок. Для сравнения, строительство двух прототипов Fw 190V5 и V6 обошлось Рейху в 431385 рейхсмарок за каждый самолет. Первые пятнадцать Fw 190А-0 (W.Nr. 0008–0020) стоили 162040 рейхсмарок за штуку, а следующие тринадцать машин А-0 (W.Nr. 0021–0035) стоили 152400 рейхсмарок за штуку.
Самолетов Та 152 до конца войны успели выпустить всего 67 штук. Выпуск самолетов планировалось развернуть на трех заводах «Фокке-Вульфа» (в Зорау, Коттбусе и Бремене). Кроме того, лицензионный выпуск самолетов планировалось организовать на фирмах «Зибель» (Галле), «АГО» (Ошерслебен), «Физлер» (Кассель-Вальдау), «Эрла» (Лейпциг), «Гота» (Гота), «Миметалль» (Эрфурт), «Норддойче-Дорнье-Верке» (Висмар), «Арбайтс-Гемайншафт Роланд» и «АТГ» (Лейпциг). Столь обширные планы, разработанные в самом конце войны, свидетельствуют о том, что руководство Рейха потеряло всякое представление о положении дел как на фронтах, так и в стране.
Fw 190D-9 голубая «1» из IV/JG 3, Принцлау, весна 1945 г. Самолет раннего выпуска производства завода в Лангенхагене.
