Взгляд через годы (Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович (читаем книги онлайн бесплатно полностью .txt) 📗
Пассажирские маршруты Сумского региона «вплетены» в густую сеть железнодорожных магистралей СНГ и дают возможность поддерживать тесную связь с государствами Прибалтики, Казахстаном, Россией, югом и западом нашей страны.
Несмотря на экономические трудности, завершается строительство служебно-бытового здания Сумской дирекции по обслуживанию пассажиров.
В 1946 году был построен вокзал Полтава-Южная, а в 1962 году проведена его реконструкция. Общая площадь с подсобными помещениями — 3817 квадратных метров. Вокзал рассчитан на 200–250 пассажиров.
Работа вокзала имеет свою специфику: обслуживание потока транзитных пассажиров на линиях Донбасс — Киев, Киев — Одесско-Причерноморский район, Москва — Херсон. Вокзал предоставляет пассажирам поезда своего формирования и осуществляет перевозки населения пригородного сообщения.
Вокзал Полтава-Южная состоит из основного здания для пассажиров, в котором расположены кассы, оборудованные системой «Экспресс-2», и пяти пригородных пассажирских посадочных платформ, кубовой, багажного отделения.
На вокзале широко практикуется повторная продажа билетов в день отправления поезда с прямой плацкартой станции Харьков (на те места, которые пассажиры не использовали по каким-либо причинам и возвратили в кассы).
В 1975 году по инициативе начальника вокзала Л. Мехедько и дежурного по вокзалу Г. Маслака была налажена работа автоматических камер хранения.
Учитывая большой удельный вес пригородных и местных перевозок в предпраздничные и выходные дни, Г. Маслак предложил также передать часть билетов в кассы предварительной продажи, которые менее загружены. Это позволило уплотнить рабочий день билетных кассиров, повысить культуру обслуживания пассажиров и увеличить кассовую выручку.
Здание вокзала станции Купянск-Узловой построено в 1908 году, кассовый зал достроен к нему в 1964 году. Общая площадь вокзальных помещений составляет 2217 квадратных метров. Максимальная вместимость пассажиров — 200 человек, но фактически здесь бывает вдвое больше.
На вокзале установлены блоки камер хранения (74 ячейки), имеются комната отдыха матери и ребенка, отделение связи, ресторан, медпункт, парикмахерская.
Уборка перрона и платформы производится тротуароуборочной машиной «Труженик». Площадь багажного отделения 106 квадратных метров. Для перевозки багажа к поездам используются электрокары, электротягачи, четырех- и трехколесные тележки тяжелого типа.
Первое, что требуется от проводника, — улыбка.
На дороге есть пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный с годовой программой ремонта пассажирских вагонов — 730 единиц и капитального ремонта пассажирских вагонов в объеме КР-1 (24 единицы).
Для выполнения плановых видов ремонта в вагоно-сборочном цехе существует девять ремонтных позиций и три позиции в малярном цехе.
В 1995 году в коллектив депо влился отряд резерва проводников технической станции Харьков-Сортировочный и ремонтно-экипировочного депо (РЭД).
Особое место в обеспечении пассажирских перевозок и повышении их доходности отводится качеству обслуживания пассажиров в поездах.
В связи с этим было организовано комплексное соревнование за образцовое обслуживание пассажиров. Молодежная бригада проводников, которую возглавлял В. Ткаченко, обратилась ко всем железнодорожникам страны с письмом «Честь служить людям». Этот дружный коллектив накопил большой опыт работы. Во время поездки пассажир, к примеру, мог получить любую интересующую его информацию.
В 1967 году начальники поездов Харьковского резерва проводников обратились с предложением предоставить им право при необходимости самим оформлять пассажирам билеты. Начинание было поддержано.
Начальник поезда Харьков — Ростов Н. Шафоростов, тщательно изучив пассажиропоток, посадку и высадку пассажиров в различных пунктах, предложил внести поправки в порядок передачи сведений о свободных и освобождающихся местах, изменить схему поезда и обязался выполнять весь объем перевозок составом, сокращенным на три вагона.
Эксперимент послужил основой для развертывания борьбы за полное использование провозной способности составов. Это дало возможность организовать четкое взаимодействие начальников поездов с работниками вокзалов.
Начальник поезда Харьков — Калининград А. Яковенко стал передавать предварительную информацию не только на станции, указанные в перечне МГТС, но и на все другие, включая промежуточные, где высаживаются пассажиры. Таким образом, за 5—12 часов до прибытия поезда билеты уже продавались не на пяти станциях, перечисленных в перечне, а на десяти — двенадцати.
Начальник поезда этого же маршрута Ю. Скрипинец и его коллега (поезд Харьков — Павлодар) А. Островерхов, зная напряженность пассажиропотока на тех или иных станциях, сами распределяли свободные и освобождающиеся места. Такой порядок позволил более полно «заселить» поезда, а пассажирам приобретать билеты на вокзалах без лишней сутолоки.
В парке пассажирских вагонов имеются вагоны 10 типов — от общих до престижных типа РИЦ, СВ. Высоким качеством обслуживания и комфортом отличаются фирменные поезда № 63/64 Харьков — Киев и № 81/82 Харьков — Симферополь.
Для технического обслуживания подвижного состава пассажирское вагонное депо станции Харьков-Сортировочный располагает развитой производственной базой. Организован капитальный ремонт пассажирских вагонов в объеме КР-1 с низкой себестоимостью. В 1998 году таким образом было отремонтировано 14 вагонов.
Сегодня перед коллективом Южной дороги стоит первоочередная задача — максимально привлечь пассажиров, повысить конкурентоспособность железнодорожных пассажирских перевозок в сравнении с другими видами транспорта.
Высокий уровень сервиса становится жизненной необходимостью, важным средством улучшения экономических показателей и снижения убыточности пассажирских перевозок.
Коллективом Южной дороги за годы работы в рыночных условиях накоплен достаточный опыт повышения доходности за счет предоставления пассажирам более широкого спектра платных услуг на вокзалах и в поездах. Экономические результаты этой деятельности становятся все весомее. К примеру, в 1998 году пассажирской службой была получена прибыль от оказания платных услуг пассажирам на вокзалах и в поездах в размере 12 тысяч гривен.
В настоящее время структурные подразделения пассажирского хозяйства дороги выполняют 94 % объема перевозок прямого сообщения; 83,7 % — местного сообщения и 41,4 % — пригородного. Заселенность пассажирского вагона на нашей дороге выше, чем в целом по железнодорожной сети Украины на 22,7 %. Доходы от пассажирских перевозок составляют в год около 110 миллионов гривен.
В 1987 году проведена реорганизация управления пассажирскими перевозками. На базе пассажирских и вагонных отделов образованы дирекции по обслуживанию пассажиров в Сумском, Полтавском и Купянском региональных представительствах. В их ведении вопросы подготовки и обеспечения обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах, ремонт и экипировка поездов, развитие материально-технической базы хозяйства, платных услуг, обеспечение безопасности труда и движения.
В конце 1998 года в составе пассажирской службы был образован сервис-центр, задачей которого является повышение культуры обслуживания пассажиров и увеличение доходности дороги за счет удовлетворения спроса на пассажирские перевозки и сопутствующие услуги на вокзалах и в поездах, усовершенствование существующих и внедрение новых видов услуг.
Одновременно на крупных пассажирских объектах дороги — в Сумской, Полтавской и Купянской дирекциях по обслуживанию пассажиров, на станции Харьков-Пассажирский, в резерве проводников пассажирского вагонного депо станции Харьков-Сортировочный создаются филиалы сервис-центра.
На отдых к морю.
