Взгляд через годы (Южная железная дорога за 130 лет) - Романенко Юрий Иванович (читаем книги онлайн бесплатно полностью .txt) 📗
В 1998 году было проведено маркетинговое исследование по программе «Качество обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах». На основании данных опроса был составлен перечень услуг. Суммарное увеличение доходов по всем видам услуг планируется в размере 20–25 тысяч гривен в месяц.
В течение 1998 года на всех вокзалах, включая и внеклассный Южный, были проведены различные виды ремонта.
На центральном вокзале дороги выполнены ремонтно-реставрационные работы в интерьере главного зала и на крышах южного крыла здания. Была проведена реконструкция четвертой посадочной платформы и дебаркадера. Полностью отремонтировано путевое хозяйство с заменой рельсошпальной решетки и стрелочных переводов на станции Харьков-Пассажирский.
Кроме этого, отремонтированы вокзалы станций Лубны, Ромодан и Миргород. Например, в Ромодане заменены окна и кровля здания вокзала, а вместо асфальта уложена тротуарная плитка. Там же построена промежуточная островная платформа и открыт торговый павильон.
На станции Основа завершен ремонт стирального и химического цехов прачечной пассажирского вагонного депо, которая теперь стирает белье и для Купянской дирекции по обслуживанию пассажиров, и для станции Харьков-Пассажирский. Здесь установлены три упаковочные машины для комплектования постельного белья в прозрачные пакеты.
Все эти мероприятия способствовали повышению культуры обслуживания пассажиров на вокзалах и в поездах. Железнодорожники делают все для того, чтобы люди чувствовали себя уютно и комфортно. На предприятиях хозяйства существует широкая сеть услуг, традиционно оказываемых пассажирам. Дополнительно организована продажа минеральной воды и кондитерских изделии, а с июня 1998 года — газет и журналов в поездах.
Большое внимание уделяется своевременному реагированию на колебания объемов перевозок пассажиров. Так, в августе 1998 года было введено 12 дополнительных поездов и включено в пассажирские поезда 455 вагонов.
Все это позволило получить дополнительно доход от пассажирских перевозок на сумму 20,3 миллиона гривен несмотря на то, что количество перевезенных пассажиров снизилось на 19,4 %.
1999 год объявлен годом сервиса. Поставлена задача — улучшить обслуживание пассажиров на вокзалах Полтавы и Люботина, проведя ремонт зданий и работы по благоустройству. На станции Харьков-Пассажирский будут отремонтированы пятая платформа и дебаркадер.
Все намеченные мероприятия выполнялись в срок и качественно благодаря высокому профессионализму ремонтных бригад. Ответственность за работы на станции Харьков-Пассажирский взял на себя ее начальник А. Ткаченко. Много сил отдают своему делу начальник Полтавской дирекции по обслуживанию пассажиров Г. Лукьянович и начальник Купянской дирекции по обслуживанию пассажиров Г. Демченко.
С целью повышения эффективности пассажирских перевозок и улучшения качества обслуживания пассажиров, наиболее оперативного решения вопросов текущего содержания пассажирского подвижного состава и улучшения качества его ремонта предусматривается создать Харьковский центр по обслуживанию пассажиров дальнего и местного сообщения на базе производственных участков пассажирского вагонного депо станции Харьков-Сортировочный и Купянской дирекции по обслуживанию пассажиров, а также центр по обслуживанию пассажиров местного сообщения на базе моторвагонного депо «Харьков», местных поездов формирования пассажирского вагонного депо станции Харьков-Сортировочный и вокзалов линейных станций Харьковской области.
Материально-техническое снабжение
Железнодорожный транспорт является крупным потребителем промышленной продукции всех отраслей народного хозяйства.
В больших количествах на транспорте расходуются черные и цветные металлы, рельсы, шпалы, лесоматериалы и химикаты, топливо и электроэнергия, разнообразное оборудование, приборы и аппаратура. Велика номенклатура запасных частей. В ряде случаев транспорт потребляет такую продукцию, которая в других отраслях либо совсем не применяется, либо расходуется незначительно.
Подавляющее большинство материальных ресурсов на дороге идет на ремонтно-эксплуатационные нужды, при этом потребность в необходимых материалах и запасных частях как по количеству, так и по ассортименту и техническим характеристикам специфична для каждого объекта, что создает дополнительные трудности в снабжении.
Материально-техническое снабжение железнодорожного транспорта имеет свои особенности по сравнению, например, с организацией снабжения в промышленности. Это объясняется характером работы железной дороги, непрерывностью перевозочного процесса независимо от климатических условий и времени года.
Организация работы и структура органов материально-технического снабжения железной дороги определяются прежде всего большим числом предприятий, расположенных на значительной протяженности пути, но связанных единством транспортного «конвейера», обеспечение которых ввиду данных условий является сложным и трудоемким.
Железная дорога — многоплановое хозяйство, включающее эксплуатационные, ремонтные, строительные и другие предприятия. Поэтому основной задачей органов материально-технического снабжения является бесперебойное обеспечение материалами, запасными частями, оборудованием и другой продукцией потребителей дороги.
Решением этих проблем занимается коллектив службы материально-технического снабжения. В ее состав входят главный материальный склад и отраслевые отделы, территориально расположенные в Харькове, Сумах, Полтаве и Купянске. Они имеют развитую базу складского хозяйства и обеспечены необходимыми обустройствами.
Служба занимается своевременным определением общей и специфицированной потребности в материалах, оборудовании, запасных частях; составлением заявок на материальные ресурсы и технико-экономическим обоснованием их предоставления, разработкой планов материально-технического снабжения и доведением их до потребителей. Специалисты службы заключают договора на поставку продукции и реализацию фондов, устанавливают связи с отделами сбыта и планирования, а также непосредственно с предприятиями-поставщиками.
В предыдущие годы фонды на приобретение материальных ресурсов выделялись централизовано через ГУМТО МПС, а в настоящее время, когда экономические связи с зарубежными партнерами разорваны, основные вопросы снабжения (особенно по поставке запасных частей для подвижного состава — как импортных, так и отечественных) служба решает с «Укржелдорснабом».
Сегодня, в условиях тяжелейшего финансового положения ЮЖД, взаимных неплатежей предприятий и организаций, коллектив службы материально-технического снабжения изыскивает новые, нетрадиционные формы для получения необходимых для производственной деятельности ресурсов. Это получение материалов по взаимозачету от предприятий за транспортные услуги, взаимообмен, бартер.
Железнодорожники делают все для того, чтобы Южная магистраль работала бесперебойно и слаженно.
Информационно-вычислительный центр
На современном этапе реформирования экономики создание и внедрение высокоэффективных информационных технологий является приоритетным направлением в решении основной экономической задачи транспорта — увеличение доходов при одновременном и постоянном сокращении расходов за счет повышения производительности труда и улучшения использования всей инфраструктуры транспорта.
В последние годы компьютерная база железнодорожного транспорта Украины развивается особенно динамично. Главной причиной тому стало снижение объемов перевозок наряду с усложнением технологии работы в новых экономических условиях.
Работы по внедрению вычислительной техники на железнодорожном транспорте были начаты в конце пятидесятых годов во ВНИИЖТе под руководством члена-корреспондента Академии наук СССР А. Петрова.
Компьютерная техника на Южной железной дороге появилась в 1966 году благодаря усилиям специалистов лаборатории вычислительной техники (в составе пяти человек), созданной при Основянской дистанции сигнализации и связи.
