Гибель «Курска». Неизвестные страницы трагедии - Шигин Владимир Виленович (лучшие книги без регистрации .TXT) 📗
21 час 38 минут. Получено разрешение от ОД СФ на переход морского буксира МБ-100 в район поиска. Начат переход.
22 часа 00 минут. «Михаил Рудницкий» выгрузил АС-32 в воду. Погода к этому времени уже значительно ухудшилась. Волнение около 3 баллов. Обычно в таких условиях погружение подводных аппаратов прекращается, однако решено работу продолжать. Командующий флотом торопит экипаж аппарата:
– Я прошу вас, ребята, побыстрее, потому что каждый час – это жизнь людей!
22 часа 15 минут. Командиру спасательного судна «Алтай» капитану 2-го ранга О. Осипову передано приказание с прибытием КИЛ-143 произвести расконсервацию и подготовку к работе 80 комплектов ССП.
22 часа 35 минут. Получено разрешение от ОД СФ на переход КИЛ-143 из Североморска в район поиска.
22 часа 40 минут. АС-32 исполнил сигнал «Грунт», начал допоиск затонувшей подводной лодки.
22 часа 46 минут. Командир АС-32 капитан 3-го ранга П. Карапута доложил, что на глубине 45 метров слышен стук, классифицированный как сигнал SOS. Впоследствии будет много всевозможных разговоров о том, что кто-то якобы даже слышал в наушниках позывной «Курска» – «Винтик». Однако все эти факты не подтвердились. Возможно, что за стуки кувалды акустики приняли грохот якорных цепей, находившихся поблизости кораблей и судов, которых было в тот момент в районе уже немало. К тому же всем нам хорошо известна особенность человеческой психики: когда долго ждешь какого-то сигнала, он рано или поздно, но послышится… Что касается сигнала SOS, то с ним все гораздо сложнее. Сигнал этот был записан на магнитофон, и уже позднее специалистами было определено, что давал его не человек, а автомат. Но подобного автомата на «Курске» никогда не было…
Рассказывает командир БПК «Адмирал Чабаненко» капитан 1-го ранга Михаил Колывушко: «В дни спасательной операции напряженность у всех была предельная. Каждый шум, удар, стук воспринимался как сигнал “оттуда”. Мы почти все время находились в районе и своей акустикой осуществляли связь “Петра Великого” со спускаемыми аппаратами. Кроме этого, если что-нибудь случилось бы с его связью, мы должны были дублировать флагман. Все время нам что-нибудь слышалось. Но затем ничего не подтверждалось. То вроде бы акустику показалось, что кто-то выстукивает SOS. Прислушиваемся, ничего подобного! Пришел в район новый корабль, загрохотала стравливаемая якорь-цепь, опять вроде бы послышались какие-то стуки. Затем опять разочарование».
22 часа 48 минут. АС-32 на глубине 80 метров приступил к поиску затонувшей подводной лодки.
23 часа 34 минуты. По докладу с «Михаила Рудницкого» АС-32 находится на глубине 80 метров, следует в точку постановки буя, где получена засветка объекта.
ГАРНИЗОН ВИДЯЕВО. ИЗ ДНЕВНИКА ИНСТРУКТОРА АЛЬБИНЫ КОНОВАЛОВОЙ
«Еще 12 августа по Видяево поползли первые, пока осторожные слухи. 13-го Видяево погрузилось в тревожную муть ожидания. Ночью не спали. В тесном плену подлодки – если не близкие, то знакомые. Маленький военный гарнизон казался беззащитным перед бедой. Не все верили слухам:
– Помните, зимой тоже говорили, что с трупом корабль возвращается, оказалось – вранье!»
ОБСТАНОВКА ВОКРУГ «КУРСКА» В СТРАНЕ И ЗА РУБЕЖОМ
В Североморске командующий СФ адмирал В. Попов объявил представителям средств массовой информации о завершении учений.
Никаких официальных сообщений об аварии в Баренцевом море не было, что вполне объяснимо – чтобы сообщать, надо прежде всего знать о случившемся что-либо конкретно.
В 7 часов 15 минут министр обороны маршал И. Сергеев доложил о происшествии с «Курском» Президенту России В. Путину.
БОЛЬ СЕРДЕЦ ЛЮДСКИХ.
ИЗ ТЕЛЕГРАММ В АДРЕС ЧЛЕНОВ СЕМЕЙ ЭКИПАЖА «КУРСКА»
– Мужайтесь, надейтесь лучшее. Переживаю вместе Вами, как тот страшный октябрь 1986 года, когда терпела бедствие наша К-219. Жена командира АПЛ К-219 Британова.
– Держитесь наши дорогие, что бы вас ни ожидало, мы с вами. Далекая Оха. Сахалин.
– Мы рядом с вами. Мужайтесь. Офицеры Белорусской армии. Брестская область. Барановичи.
– Дорогие мои! В храмах Калининграда молимся спасении ваших детей, мужей, верим, надеемся на хорошее, как никто другой понимаю вашу боль и тревогу. Вместе с Вами сопереживаю боль и тревогу ваших сердец. Молю Господа, чтобы не оставил ваших детей, терпящих бедствие в пучине моря. Господи! Низложи свою благодать и укрепи дух воинам, терпящим бедствие. Мама подводника-тихоокеанца Федорова. Калининград.
– Мы молимся вместе с вами! Владикавказ.
– Ветераны-подводники Черноморского флота вместе с Вами переживают большое горе. Крепитесь. Будьте мужественны. Севастополь.
Глава третья
14 августа, понедельник
На 00 часов 00 минут поисково-спасательные силы продолжали поиск АПРК К-141. АС-32 работает у грунта по поиску объекта.
00 часов 18 минут. По докладу с «Михаила Рудницкого» АС-32 находится над подводной лодкой. Дана команда обследовать объект круговым обзором, обойдя вокруг. Глубина погружения АС-32 – 80 метров.
00 часов 50 минут. Получен доклад начальника УПАСР: «Плотность аккумуляторных батарей на АС-32 уменьшена до предела. Аппарат не может навестись на визуальный контакт на ПЛ К-141». Командующий СФ дал разрешение на всплытие АС-32 по плотности аккумуляторных батарей.
01 час 00 минут. Начальник УПАСР доложил свои предложения на дальнейший поиск: после подъема АС-32 на зарядку обследовать точку № 1 с использованием ГС-526 и БТ-111. А с 04.30 продолжить поиск в точке № 1 с использованием АС-34.
01 час 40 минут. АС-32 поднят на борт «Михаила Рудницкого». Подводная лодка К-141 им визуально не обнаружена.
01 час 37 минут. ГС-526 начал обследование указанной точки до выгрузки АС-34.
04 часа 00 минут. На АС-34 закончен осмотр систем и механизмов, заряжены аккумуляторные батареи, пополнены запасы ВВД. Аппарат готов к работе.
04 часа 37 минут. АС-34 выгружен в воду и отошел от борта «Михаила Рудницкого», следует в точку погружения.
04 часа 55 минут. АС-34 начал работу по поиску подводной лодки.
06 часов 10 минут. Прослушивается работа МГС-30.
06 часов 34 минуты. АС-34 вышел на визуальный контакт с К-141. Начал движение на комингс-площадку. По докладу командира аппарата капитана 3-го ранга Александра Майсака выход на объект был весьма затруднительным из-за того, что течение в придонном слое оказалось весьма отличным по направлению, скорости и времени от показателей в «Атласе течений Баренцева моря».
06 часов 55 минут. АС-34 доложил: «Нахожусь над объектом, выхожу на кормовую комингс-площадку».
07 часов 20 минут. Получены рекомендации ПСП ВМФ: «С обнаружением К-141 АС-34 осуществить посадку и присос на комингс-площадку, установить связь перестукиванием, открытие крышки осуществить с соблюдением мер безопасности. После приема первой партии личного состава вооружить ходовой трос в режиме лифта, трос вывести на буй для последующего использования АС-36 в режиме лифта».
07 часов 40 минут. Получен доклад с АС-34: «Нахожусь на объекте. Не могу произвести присос. Низкая плотность аккумуляторных батарей».
07 часов 45 минут. Вопрос командиру АС-34: «Наблюдаете ли признаки жизни?» Ответ с АС-34: «Нет, не наблюдаю!»
08 часов 13 минут. «Алтай» с помощью судового катера выставил буй в точке № 1. Буйреп длиной 150 метров. Масса якоря – 200 кг.
08 часов 35 минут. АС-34 начал всплытие вследствие разряда аккумуляторных батарей.
08 часов 36 минут. СБ-523 перешел в точку всплытия АС-34. Начал буксировку АС-34 к борту «Михаила Рудницкого».
09 часов 07 минут. СБ-523 завершил буксировку АС-34 и произвел обвехование места аварии. Командир БЧ-5 подводной лодки К-410, совершивший погружение на борту АС-34, доложил: «Кормовая надстройка К-141 начиная с седьмого отсека в нос: оторваны лючки четвертого отсека, кормовые выгородки эпрон отсутствуют, всплывающая камера на месте, рубочная дверь подорвана, перископ поднят, щит передний ракетного оружия оторван, кусок железа коричневой окраски без ребер жесткости лежит на палубе, ограждение рубки справа целое, винты целые. Дифферент лодки ноль градусов. Имеется крен полградуса на левый борт. Курс 240–260 градусов. Размеры лежащего на корпусе и вогнутого на корпус куска железа 1,2 × 2 м. Признаки жизнедеятельности не обнаружены. Кусок железа на палубе лодки в 5 метрах от среза рубки в диаметральной плоскости». По докладу командира БЧ-5, имел место сильный удар внутри корпуса, вырван правый огонь, вырвана дверь в рубке вследствие удара изнутри. Над седьмым отсеком отсутствует щит, закрывающий ШУ-400, в районе кормовой вьюшки лежат куски резины. С кормового среза рубки до хвоста видимых повреждений нет. Стуки производили при посадке на люк аппарата и по винтам. Перископ не загнут.
