Энциклопедия современной военной авиации 1945-2002: Часть 1. Самолеты - Морозов В. П. (книга жизни TXT) 📗
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте до 3 км 500
• крейсерская 430
Практический потолок, м 10000
Дальность, км:
• перегоночная 3710
• действия 450–750
Масса, кг:
• максимальная взлетная 6800
• пустого самолета 4020
Максимальная боевая нагрузка, кг 1620
Габариты самолета, м:
• размах крыла 14,50
• длина 14,25
• высота 5,36
Двигатель:
• ТРД Turbomeca Astazou XVIG, кВт/л.с. 2 no 729/978
FMA IA-63 Pampa
FMA IA-63 «Пампа»
Создание аргентинского тренировочного реактивного самолета для начального обучения и повышения летной подготовки летчиков началось в 1979 г. Опытный образец под обозначением ЕХ-01 с турбовентиляторным двигателем поднялся в воздух 6 октября 1984 г.
ВВС Аргентины заказали 100 самолетов «Пампа» и в апреле 1988 г первые три машины были направлены в войска.
На самолете «Пампа» Мк.2 устанавлен двигатель TFE731-3G с тягой 2041 кгс. Кроме того, в рамках программы замены Т-37 ВВС США разработан опытный вариант «Пампа» 2000, первый полет которого состоялся 25 мая 1993 г.
IA-63 представляет собой свободнонесущий моноплан с вьсокорасположенным крылом, в конструкции которого предусмотрены усиленные узлы для подвески необходимого вооружения.
Кабина самолета герметичная с тандемным расположением кресел летчиков; заднее приподнято относительно переднего для улучшения обзора.
18 самолетов «Пампа» и 82 «Пампа» Мк.2 находятся на вооружении ВВС Аргентины.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте 7 км 820
• максимальная на высоте до 3 км 750
• крейсерская 747
Практический потолок, м 12900
Дальность перегоночная, км 1500
Масса, кг:
• максимальная взлетная 5000
• нормальная взлетная 3800
• пустого самолета 2821
Максимальная боевая нагрузка, кг 1160
Габариты самолета, м:
• размах крыла 9,69
• длина 10,93
• высота 4,29
Двигатель:
• ТРД Garrett TFE731-2-2N, кгс 1588
БРАЗИЛИЯ
Embraer С-95С (ЕМВ-110Р2) Bandeirante
Эмбраер C-95C (EMB-110P2) «Бандейранте»
Предназначен для переброски небольших групп военнослужащих, раненых и грузов, а также для проведения поисково-спасательных работ.
ЕМВ-110 сконструирован по техническому заданию министерства авиации Бразилии как многоцелевой легкий транспортный самолет. Его прототип YC-95 впервые поднялся в воздух 26 октября 1968 г. Первый полет серийного ЕМВ-110 состоялся 9 августа 1972 г., а его варианта ЕМВ-110Р2 — в мае 1977 г. До 1990 г. было выпущено 500 самолетов различных модификаций, из них военного назначения: С-95 (ЕМВ-110), С-95А (ЕМВ-110К1), С-95В (ЕМВ-110Р1), С-95С (ЕМВ-110Р2) — транспортные самолеты, RC-95 (ЕМВ-110В) — фоторазведчик, SC-95B (ЕМВ-110Р1 ASR) — поисково-спасательный самолет, Р-95 (ЕМВ-111) — морской патрульный самолет.
Самолет С-95С представляет собой свободнонесущий низкоплан со стандартным фюзеляжем и прямым крылом с двумя лонжеронами Оперение обычной схемы, вертикальный киль стреловидный. Имеется небольшой подфюзеляжный киль Шасси трехопорное с носовой стойкой.
Силовая установка состоит из двух ТВД. Топливо размещено в четырех крыльевых баках-отсеках общей емкостью 1720 л. Кабина экипажа двухместная В транспортном отсеке можно разместить 21 десантника или 4 раненых.
В 1977 г. на основе самолета ЕМВ-110Р2 был разработан базовый морской патрульный самолет Р-95 (ЕМВ-111) Он отличается от исходного усиленной конструкцией передней кромки крыла, наличием дополнительных топливных баков (общим объемом 636 л) на концах крыла и удлиненным обтекателем в носовой части фюзеляжа. Под обтекателем находится морской поисковый радар, ИНС и оборудование для пассивного радиопротиводеиствия.
Крыло имеет четыре пилона для подвески ракет «воздух-поверхность». На правой консоли на передней кромке установлен поисковый прожектор Для подсветки целей ночью используются осветительные бомбы. Самолет может оснащаться громкоговорителем мощностью 1,4 кВт. Кабина рассчитана на перевозку 9 пассажиров Силовая установка состоит из двух двигателей мощностью 680 л с
Самолеты С-95А, В, С состоят на вооружении ВВС Бразилии, а Р-95 — Анголы, Бразилии, Чили, Габона, Перу и Сенегала.
Экипаж, чел. 2
Скорость, км/ч:
• максимальная на высоте до 3 км 460
• крейсерская 335
Практический потолок, м 7600
Дальность перегоночная, км 2050
Масса, кг:
• максимальная взлетная 5670
• пустого самолета 3555
Габариты самолета, м:
• размах крыла 15,32
• длина 15,10
• высота 4,92
Двигатель:
• ТВД Pratt amp; Whitney РТ6А-34, л.с. 2 по 750
Embraer T-27 (EMB-312) Tucano
Эмбраер T-27 (EMB-312) «Тукано»
Самолет предназначен для основной летной подготовки летчиков.
Разработка нового тренировочного самолета велась с января 1978 г. Первый полет под обозначением ЕМВ-312 состоялся 16 августа 1980 г. В октябре 1981 г. все самолеты этого типа стали называться «Тукано», а в ВВС Бразилии, куда с сентября 1983 г. начались серийные поставки, этот самолет получил обозначение Т-27.
Самолет представляет собой свободнонесущий низкоплан с конструкцией из легких сплавов Имеет убирающееся трехопорное шасси с носовой стойкой. В закрытой кабине катапультируемые кресла инструктора и курсанта расположены тандемом Машина оснащена турбовинтовым двигателем Пратт-Уитни Эйркрафт Канада с трехлопастным флюгерно-реверсивным винтом.
Самолет обладает высокой маневренностью, может эксплуатироваться с небольших неподготовленных ВПП. Это обеспечило его признание во всем мире и уже к середине 1991 г самолеты «Тукано» использовались в ВВС девяти стран.
Усовершенствованный вариант «Шорт Тукано» ТМк.1 был разработан для ВВС Великобритании Он имеет усиленный планер, четырехлопастный винт, подфюзеляжный воздушный тормоз остекление кабины повышенной прочности, систему управления сходную с системой управления самолета «Хоук» и более высокие летные характеристики, которые обеспечивает новый двигатель Гаррет ТРЕ331-12В мощностью 1100 л с. Этот вариант, построенный компанией «Шорт Бразерс» при сотрудничестве с компанией «Эмбраер», впервые поднялся в воздух в феврале 1986 г, а в июне 1987 г. начались поставки для ВВС Великобритании.
