Уроки автостопа или Как за 20$ объехать весь мир - Шанин Валерий (серии книг читать онлайн бесплатно полностью TXT, FB2) 📗
Быстрее поймать машину, сесть в более скоростной и дальний автомобиль, высадиться на удобной, еще не занятой позиции, быстрее оттуда уехать… В кабинах проходящих машин мелькают желтые комбинезоны соперников, а по "маркам" хорошо известно, кого ты пытаешься обогнать, и кто сейчас "сидит у тебя на хвосте". До самого последнего момента остается неизвестным, достанется ли победа первому пришедшему на финиш. Там арбитр по данным "хроник" участников сначала выявит нарушения, вычтет штрафное время у провинившихся и лишь после этого назовет победителей.
Знаменитый ПЛАС, доживший до наших дней, стал прообразом более чем десятка клубов автостопа, возникших в 90-е годы в России. Часть "номеров", составлявших ядро Лиги, несколько лет назад откололись от нее и организовали "Петербургскую Гильдию Автостопа" и команду "УЛЬТРА автостоп", ставшие сегодня авангардом питерского спортивного стоп-движения.
В Москве по значимости и известности с ПЛАС могут сравниться только Московская Школа Автостопа (МША) и Академия Вольных Путешествий (АВП), немало успевшие сделать за пять лет своего существования. Как и в Лиге, здесь обучают новичков, собирают и распространяют информацию о дорогах, границах, визах, занимаются организацией и проведением автостопных соревнований и экспедиций. Так же, как в Питере, здесь отсутствуют такие понятия как членские взносы или плата за обучение.
Автостоп — явление некоммерческое, построенное на альтруизме от начала и до конца. Но еженедельные сборы в московских клубах скорее похожи на дружеские посиделки за чашечкой чая с байками и шутками, чем на лекции ПЛАС с планами занятий и конспектами. Здесь вы уже не обнаружите единой формы и фиксированного членства, однако, делу это нисколько не мешает, — самые интересные автостопные экспедиции последних лет были организованы и проведены президентом МША Валерием Шаниным и лидером АВП Антоном Кротовым. Они же активно пишут и издают книги об автостопе и таким образом "несут знание в массы".
Тем не менее, питерские "гонщики" всегда с легким презрением относились к московским автостопщикам, считая себя настоящими "профессионалами", а их всего-навсего любителями-недоучками.
На Кавказе говорят: "Гора с горой не встречается, а человек с человеком встречается!" Несмотря на расстояние в 670 километров и все различия, разделявшие автостопщиков двух столиц, в январе 1997 года они решили познакомиться поближе и "сплотить свои ряды", устроив "встречу на Эльбе" между деревнями Едрово и Выползово на трассе Москва — Санкт-Петербург. На первый слет собралось всего человек 15, стоял сильный мороз, поэтому все, практически не пообщавшись, поскорее залезли в палатки, а наутро сняли лагерь и быстро разъехались. Но затея все-таки удалась и переросла в традицию: на "Эльбу" у поселка Ижицы в мае 1999 года собралось уже более 200 автостопщиков из разных российских городов и клубов.
Заработать деньги на поездку, получить визы, подготовить снаряжение, лекарства, собрать всю необходимую информацию о маршруте — только на приготовления к отъезду уходят месяцы. Однако, дорога готовит путешественнику гораздо более серьезные испытания. Оставляя за кадром десятки интереснейших рейдов по России и Европе, упомянем здесь лишь о наиболее невероятных экспедициях последних лет.
Самым впечатляющим автостопным путешествием "всех времен и народов" до сих пор остается кругосветная экспедиция А. Ворова и М. Дуткевича — "Автоколумб". За 1992–1993 годы они, передвигаясь только на попутном нерейсовом транспорте, пересекли Россию с Запада на Восток и на частном американском самолете перелетели с Чукотки, где температура воздуха достигала отметки -59 градусов по Цельсию, на Аляску. Затем они пересекли Северную и Южную Америку и, когда бюджет экспедиции уже стремительно приближался к нулю, сумели на попутном российском судне переправиться из Аргентины в Португалию, откуда по Европе благополучно вернулись в родной город на Неве. Через 3 года после этого Филипп Леонтьев (тогда 57 номер ПЛАС, а теперь — лидер "Ультры") в одиночку прошел автостопом маршрут Санкт-Петербург — Дакар — Санкт-Петербург. В ходе этой экспедиции он пересек 13 европейских и 3 африканских государства, проделав весь путь по земле, за исключением парома через Гибралтар, пироги через могучую африканскую реку Сенегал и срочной "эвакуации" (по причине болезни) из Нуакшота в Лиссабон на украинском грузовом самолете с мороженой рыбой.
Летом 1997 года президент АВП Антон Кротов с еще двумя вольными путешественниками совершил разведывательную вылазку в Исламскую Республику Иран, после чего организовал и провел "великую экспедицию" в Индию. Стартовав в феврале прошлого года из Москвы, 9 ее участников через Грузию, Армению, Иран и Пакистан добрались до Индии, двое из них побывали в Непале, после чего кто самолетом, а кто прежним путем вернулись к майским праздникам домой. В пути они познали все прелести автостопа в Азии, где в легковой автомобиль набивается по 8, а в кабину грузовика — по 20 человек, не считая водителя. На достигнутом Кротов не остановился и уже в этом году организовал поездку автостопом из Москвы в знойный Судан (где на юге идет гражданская война) и обратно — предприятие небывалое по своей рискованности и экзотичности, благополучно закончившееся для всех его участников.
Справедливости ради следует отметить, что далеко не каждый автостопщик становится спортсменом-гонщиком или великим путешественником. Сотни хиппи, никогда не состоявших ни в каких клубах, в теплое время года разъезжают "стопом" по дорогам России. Так было и десять, и двадцать лет тому назад. Само собой разумеется, что и задолго до появления ПЛАС люди в нашей стране активно путешествовали на попутном транспорте. Но именно с развитием клубного движения, набирающего в последние годы все большие обороты, связан всплеск наиболее ярких событий в истории российского автостопа. И, видимо, самым интересным страницам этой "хроники" еще предстоит быть заполненными.
То, что ездить автостопом очень опасно, что в наше время люди злые, а все водители просят денег — легенды, имеющие мало общего с реальностью. Вряд ли перемещаться на попутках опаснее, чем гулять по улицам родного города. Тысячи людей путешествуют автостопом по всему миру, испытывая при этом массу положительных эмоций.
Автостопщики стараются одеваться ярко. Желтая куртка (комбинезон) со светоотражающими полосами и рюкзак уже сами но себе привлекают внимание водителя, остается только грамотно "проголосовать". Для ночного автостопа используют белый или желтый катафот (на правой руке) и налобный фонарик. "Позицию" для голосования стараются выбирать на нескоростных участках дороги, где 1) водители сами сбрасывают скорость, 2) автостопщика издалека видно, 3) сразу за ним на обочине есть достаточно места, чтобы могла остановиться машина. В России лучшие "позиции" — за постами ГАИ, а в Европе и США, где на скоростных автобанах автостоп запрещен, обычно голосуют у въезда на трассу и на бензозаправках.
Встав на обочине у края дороги, лицом к проходящим машинам, автостопщик высматривает в потоке нужный автомобиль (есть свободное место в кабине, идет с подходящей скоростью). Затем, "подпустив" его на 10–15 метров, голосует жестом, обращенным именно к "своему" водителю, глядя ему в глаза. Правую (в странах с левосторонним движением левую) руку энергично вытягивают поперек дороге, у нас чаще всего голосуют открытой ладонью, "за рубежом" — кулаком с оттопыренным большим пальцем.
Среднее время ожидания машины на оживленной трассе у опытного автостопщика не превышает обычно 20 минут, хотя, даже "мастерам", случается иногда "зависать" по 5–6 часов. Средняя скорость передвижения на попутках по крупным дорогам нашей страны (с учетом времени ожидания) составляет около 60 километров в час, в Западной Европе — около 90. К примеру, на прохождение трассы Москва — Санкт-Петербург (670 км) уходит в среднем 9-12 часов, а рекорд составляет 6 часов 59 минут. Летом за световой день по оживленным дорогам Европейской России можно проехать на попутках от 600 до 1200 км. Многие автостопщики "ведут стаж" — подсчитывают и суммируют общее количество километров, пройденных автостопом. Обладателем абсолютного рекорда в этой области является президент ПЛАС Алексей Воров — па сегодняшний день его "стаж" составляет 1 миллион 250 тысяч километров.
