Уроки автостопа или Как за 20$ объехать весь мир - Шанин Валерий (серии книг читать онлайн бесплатно полностью TXT, FB2) 📗
Этот трагический случай был использован противниками автостопа как еще один аргумент в пользу его запрещения или по крайней мере "профессионализации". Действительно, автостоп относится к довольно опасным и непредсказуемым по своим последствиям способам путешествий. Автостопщиков можно сравнить с альпинистами — одиночками, выходящими на маршрут без страховки с надежной только на себя и свои силы. Тем, кто предпочитает уют, комфорт и безопасность, автостопом заниматься не стоит.
В спринтерской гонке приняло участие 17 человек. Старт в Москве у здания МГУ 22 сентября в 12.00. Спринтеры соревновались на скорость прохождения "классического" маршрута: Москва — Сергиев Посад — Переяславль Залесский — Ростов — Ярославль — Кострома Иваново — Суздаль — Владимир — Москва. Первым через 14 часов 56 минут финишировал Филипп Леонтьев. Среди пар победили Антон Кротов и Татьяна Колесова.
Второй чемпионат России (1–9 мая 1996 г.). В соревнованиях приняло участие 30 человек (15 пар). Стартовали все одновременно 1 мая в 12.00 у высотного здания МГУ на Воробьевых горах. Маршрут: Москва — Ярославль — Кострома — Иваново — Суздаль Владимир — Рязань — Тула — Орел — Брянск — Гомель — Минск — Витебск — Псков — Санкт — Петербург (около 3000 км.). Чемпионы — Андрей Курицын и Юлия Короткова — финишировали 4 мая в 21.20, затратив на прохождение трассы 56.5 часов.
Третий чемпионат России (30 апреля — 9 мая 1997 г.). В соревнованиях приняло участие 16 человек (8 пар). Маршрут: Москва — Рязань — Пенза — Самара — Уфа — Казань — Нижний Новгород — Владимир — Москва (около 2600 км.). Чемпионы — Тимур Ямалеев и Елена Дзюменко — вернулись в Москву 4 мая в 18.30. На этот раз основная, стоявшая перед участниками трудность — многомесячные невыплаты зарплаты. Во многих районах резко возрос процент "деньгопросящих" водителей. Однако, большинство все же с пониманием отнеслось к идее соревнований по автостопу.
Первый чемпионат Москвы (7 апреля 1996 г.). В соревновании приняло участие 20 человек — 8 одиночек и 6 пар. Маршрут: Высотное здание МГУ — Крылатское — станция метро "Сокол" — площадь Маяковского — Сухаревская площадь — Останкино — АЗЛК — кинотеатр "Иллюзион" — ЦПКиО им. Горького — МГУ (около 100 километров). О проведении чемпионата сообщали почти все радиостанции и телеканалы, что значительно облегчило передвижение. Например, водитель "Жигулей", завидев голосующих на дороге, тут же к ним подрулил и открыл дверцу: "Садитесь быстрей, я видел в новостях, как вы стартовали!" В одну машину попадали дважды — возле Останкино и в Крылатском (причем разные участники). Первыми через 4 часа 05 минут финишировали Евгений Панченко и Алина Папуш.
Второй чемпионат Москвы (15 июня 1997 г.). В соревнованиях приняло участие 16 человек (8 пар). Маршрут — по высотным зданиям Москвы: МГУ на Воробьевых горах — гостиница "Украина" — дом на площади Восстания — высотка у станции метро "Красные ворота" — гостиница "Ленинградская" кинотеатр "Иллюзион" — МГУ. Дмитрий Назаров и Валерий Шанин прошли дистанцию за 1 час 36 минут.
Обычно автостопом путешествуют в одиночку или парами. Маршрут заранее не фиксируется, а определяется в процессе. В соревнованиях все двигаются по единому маршруту, но каждый участник заинтересован в том, чтобы обогнать соперников. В экспедициях соревновательный элемент полностью отсутствует. Перед стартом намечается общая цель и "стрелки". Обычно участники разбиваются на пары. Они могут сами выбирать себе маршрут. На заранее намеченные места встреч прибывают только те, кто хочет пообщаться с друзьями, обменяться информацией и впечатлениями.
Экспедиция Москва — Палермо (известна также как "Первый чемпионат Европы по автостопу") (1 августа — 7 сентября 1996 г.). Маршрут: Москва — Краков — Прага — Кестель (на озере Балатон в Венгрии) — Венеция — Милан — Генуя — Флоренция — Рим — Неаполь — Палермо — Сиракузы — Мольфетта — Сан-Марино — Любляна — Будапешт — Москва.
Стартовало 23 человека. Основная трудность — преодоление словенской и итальянской границ: наличия визы еще недостаточно, нужно также иметь "показные деньги" или пересекать границы нелегально. Несколько человек так и не попали в Италию: Сергей Зубцов и Алексей Лыков повернули назад от словенской границы, а Павел Лак и Илья Ситник от итальянской. Николай Лавданский, Сергей Плеханов и Василий Игнатенко въезжали в Италию в обход — через Австрию или Германию (пересекая нелегально сразу две границы).
Экспедиция "Москва — Красное море" (21 декабря 1996 г. — 20 января 1997 г.). Вначале целью экспедиции был Египет, но в процессе подготовки выяснилось, что на побережье Красного моря легче попасть в Иордании. Иорданскую визу можно получить даже без приглашения — за 22 $. Сирийскую транзитную визу дают при наличии иорданской всего за 3 $, турецкую — на границе за 10 $. Маршрут намечался такой: Москва — Минск — Варшава — Краков — Будапешт — Бухарест — Стамбул Дамаск — Амман — Акоба — Москва.
Стартовало 6 человек. И сразу же столкнулись с трудностями зимне-летнего автостопа: на выезде из Москвы температура была -20 градусов, в Словакии -25, а на юге Турции — +25. Из-за плохого снаряжения в начале пути мерзли, а затем обливались потом. В результате до Красного моря доехал только Павел Подьячев. Остальные повернули назад в Турции, Румынии или Польше.
Экспедиция "Москва — Гибралтар" (30 июля — 7 сентября 1997 г.). Основная цель экспедиции доехать до самой удаленной точки Европы. Стартовало 18 человек — в одиночку и парами. Маршрут планировался такой: Москва — Брест — Варшава — Берлин — Эрфурт — Амстердам — Париж — Бордо — Сан-Себастьян — Ла Корунья — Порту — Лиссабон — Севилья — Гибралтар — Мадрид — Барселона — Ницца — Дижон — Берлин — Москва.
Как это чаще всего и бывает, никто не прошел маршрут полностью. Если в Париже побывали практически все, то до Гибралтара добралось только 4 человека. Самые запомнившиеся впечатления связаны с воровством. У Вадима Елистратова ночью на пляже в Барселоне стащили сумочку с деньгами и загранпаспортом, а у Руслана Кокорина в Малаге (Испания) — рюкзак.
Встречи на Эльбе. "Школа автостопа" регулярно принимает участие во встречах любителей автостопа из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Твери, Эстонии, Украины, Белоруссии, которые проводятся, начиная с 1996 года, с каждым разом собирая все больше участников. Например, 16–17 мая 1998 года возле поселка Ижицы на трассе Е95 собралось 90 человек; 26 сентября 1998 — 140; а 24 мая 1999 — уже больше 200!
У любого профессионального путешественника рано или поздно появляется мечта о кругосветном путешествии — отправиться в путь на восток, а вернуться с запада.
Старт экспедиции "АВТОСТОП 2000" назначен ориентировочно на 30 ноября 1999 г. Маршрут: Москва — Китай — Вьетнам — Лаос — Таиланд — Сингапур — Индонезия — Австралия — Новая Зеландия — Чили — Перу — Эквадор — Колумбия — Панама — Коста-Рика — Никарагуа — Мексика — США — Канада — Исландия — Норвегия — Москва. Финиш ориентировочно 1 сентября 2000 г.
Участники экспедиции ставят перед собой несколько главных целей: проехать весь путь автостопом, а через океаны — авиа или гидростопом; собрать материал для путеводителя "Кругосветное путешествие для всех"; написать цикл статей для газет и журналов; снять видеофильм. Спонсорскую помощь в процессе оформления виз осуществляет агенство "Мастерстаф".
Опыт, накопленный в "Школе автостопа", нашел свое отражение в путеводителе "Европа для всех" (первое издание 1997 г., третье — 1999). В этой книге дается краткая характеристика практически всех стран Европы, техника европейского автостопа, способы жизнеобеспечения, адреса молодежных общежитий и кемпингов, разговорник на все европейские языки.
