Арсенал-Коллекция 2015 № 12 (42) - Коллектив авторов (книга бесплатный формат .TXT) 📗
К вечеру 19 декабря большая часть Гоа была занята индийцами, их силы подошли к портовому городу Васку да Гама, где в 19:30 в форте Альбукерке им сдались главные силы португальской армии в Гоа во главе с генерал-губернатором Вассалу.
Если на суше в Гоа португальцы практически не оказали сопротивления, то бои в двух других анклавах получились гораздо более серьёзными. В Дамане 360 португальских солдат под командованием лейтенант-губернатора, майора Антониу Бозе да Кошта Пинту, весь день 18 декабря оборонялись в аэропорту, отбив несколько атак 1-го батальона полка Маратхской лёгкой пехоты, и сдались только утром 19 декабря, когда у них кончились боеприпасы.
В Диу португальцы укрепились в старой крепости, отбивая атаки 20-го батальона Раджпутского полка и 4-го батальона Мадрасского полка, под авианалётами и обстрелом с моря 6-дюймовой артиллерией крейсера «Дели». Лишь после того, как индийская ракета угодила в склад боеприпасов, вызвав мощнейший взрыв, приведший к большому пожару, португальцы капитулировали около шести вечера 18 декабря.
В результате двухдневной войны погибли 34 индийца и 31 португалец, ранено соответственно 51 и 57, в плен попало 4668 человек. Единственными португальскими военными, которые избежали капитуляции, был экипаж сторожевого катера «Антарес», размещённого в Дамане. В 19:20 18 декабря, потеряв связь с наземными войсками и понимая неизбежность падения, его командир, младший лейтенант Абрей Бриту, решил уходить в Пакистан. Преодолев почти тысячу километров, корабль вечером 20 декабря благополучно достиг Карачи.
В марте 1962 года Индия официально включила Гоа, Диу и Даман в свой состав в качестве союзной территории. Португалия поражения не признала. После обеда 20 декабря Салазар дал большое интервью корреспонденты «Фигаро» и снова подчеркнул: «Никаких переговоров об отказе от каких-либо территорий нашей страны не будет». Португальское правительство назначило награды в десятки тысяч долларов за похищение и доставку в Португалию индийских политиков и старших офицеров, организовавших и осуществивших захват Гоа. Желающих не нашлось. Вплоть до апрельской революции 1974 года делегаты от «временно оккупированной» заморской провинции продолжали заседать в португальском парламенте, португальское статистическое ведомство учитывало данные Гоа и других территорий при расчёте ВВП и прочих экономических показателей.
Теперь Гоа - Индия! 19 декабря 1961 г.
Португальские военнослужащие покидают Гоа
Капитуляция португальцев
Сторожевой катер «Антарес»
Из-за «глупого упрямства Лиссабона» (слова одного португальского офицера) португальским военнопленным пришлось задержаться в плену на полгода. Португалия требовала, чтобы военнопленных вывозила португальская авиакомпания, Индия соглашалась только на нейтральную. В итоге, в мае 1962-го португальцы были перевезены французскими самолётами в Карачи, откуда направились на родину морем. 20 мая под покровом ночи они прибыли в Лиссабон. Встречали их отнюдь не цветами: все бывшие военнопленные были незамедлительно взяты под стражу военной полицией, по каждому случаю проведено дотошное следствие.
Комиссия во главе с генералом Давидом душ Сантушем работала десять месяцев. 22 марта 1963 г. португальские газеты опубликовали декрет президента Америку Томаша, где сообщалось, что «сопротивление могло и должно было быть гораздо сильнее, чем показанная имитация войны. Португальская история, исключительный героизм, что всегда демонстрировали португальцы в Индии, требовал, разумеется, большего». Вассалу и одиннадцать других старших офицеров, включая командира «Альбукерке», были лишены званий и наград, и отправлены в вечную ссылку в колонии (смертной казни в салазаровской Португалии не было), ещё девять офицеров после 6-месячного заключения понижены в звании и отправлены служить в колонии. Вернуться на родину они смогли только после «революции гвоздик». 9 декабря 1974 г. все они были реабилитированы декретом нового президента Кошты Гомеша.
А через несколько недель была поставлена точка во всей этой истории. 31 декабря 1974 г. был подписан мирный договор между Индией и Португалией, признававший Гоа, Диу и Даман индийскими территориями.
Бомбардировщик индийских ВВС «Канберра» готовится к вылету
Индийский фрегат «Беас». 18 декабря 1961 г. вместе с однотипным «Бетва» в гавани Диу артиллерийским огнем потопил португальский авизо «Альфонсу ди Альбукерке»
Александр Заблотский
Р-36 - первое приближение к Р-40
Американский Р-36А в полете над о. Оаху, Гаваи, 1940 г.
Вначале 30-х годов прошлого века фирма «Кертисс Райт Корпорейшен» была одной из ведущих авиастроительных компаний Соединенных Штатов. Этот концерн считался крупнейшим в мире производителем самолетов, а созданные на фирме истребители составляли основу Авиационного корпуса Армии США (United States Army Air Corps, USAAC). Однако, прогресс в авиастроении не располагал к «почиванию на лаврах», поэтому в 1934 г. «Кертисс» начала работу по проектированию истребителя нового поколения, который должен был превзойти всех возможных конкурентов.
Проектирование нового самолета велось под руководством Донована Берлина, незадолго до этого перешедшего в компанию «Кертисс» из фирмы «Нортроп». Президент «Кертисса» Ральф Деймон посчитал, что его компании нужно «вливание свежей крови», тем более что «Нортроп» в то время считалась самой передовой фирмой с точки зрения разработки и использования новейших технологий.
Донован Берлин (фото 1940 г.)
Сборка опытной машины началась в ноябре 1934 г., а в марте 1935 г. состоялась выкатка нового истребителя, получившего обозначение «Модель 75». Это был цельнометаллический свободнонесуший моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Шасси и закрылки убирались гидравликой, на самолете был установлен новый 14-цилиндровый, двухрядный звездообразный двигатель Wright XR-1670-5 мощностью 900 л.с.
Важной, но незаметной внешне, особенностью «модели 75» была конструкция его крыла. В рассматриваемый период почти на всех истребителях крылья выполнялись по однолонжеронной схеме.
Надо пояснить, что лонжерон - это главный силовой элемент крыла. К лонжерону крепятся все прочие силовые элементы конструкции крыла, включая стойки шасси. Лонжерон воспринимает на себя все изгибающие нагрузки. На лонжерон крыла опирается и фюзеляж. Разумеется, если лонжерон сломается, то катастрофа не минуема, крыло тут же отвалится. Хотя к середине 30-х годов расчет крыла на прочность и изготовление надежных лонжеронов не составляло проблемы, для боевого самолета оставалась опасность того, что лонжерон может быть перебит в бою вражеским огнем.
Поэтому конструкторы «Кертисса» на своем новом истребителе применили четырехлонжеронное крыло. Теперь поражение одного или даже двух лонжеронов не приводило к «складыванию» плоскости и потере самолета. В свою очередь многолонжеронное крыло заставило применить на самолете оригинальную схему уборки шасси. Основные стойки убирались не вдоль крыла, а назад по полету, с поворотом вокруг своей оси на 900. При этом колесо укладывалось плашмя в небольшую нишу в корневой части крыла, а сами стойки помещались в не больших обтекаемых гондолах под крылом. С другой стороны, при такой схеме в обшивке крыла не было огромного выреза, ослабляющего конструкцию.
