Техника и вооружение 2012 08 - Коллектив авторов (чтение книг .TXT) 📗
Углы входа и выхода полупаромов из воды составляли 3-8". Испытания производились как при спокойной воде, так и при волне высотой до 0,5 м.
Однако намеченная программа не была полностью выполнена из-за отсутствия специального полигона в районе испытаний, что исключило возможность проведения испытаний в полном объеме по различным видам дорожных покрытий. Кроме того, сроки испытаний на Истринском водохранилище были ограничены (разрешение получили на 10 дней), в результате производились только погрузки танков (34 погрузки ИС-2 и 12 погрузок Т-54) с небольшими проплывами по водной поверхности.
Грузоподъемность, т 52
Масса,т 31,574(15,467+16,107)
Расчет, чел 6 (3+3)
Длина, м 10,95
Ширина по лодкам, м 12,74
Готовность к переправе техники, мин 4-5
Осадка с грузом 52 т,м 1,4 (1,5)
Тяговое усилие на швартовах, т 1,35
Мощность двигателя, л.с 418 (193+225)
Скорость движения на воде, км/ч:
- с грузом Около 6-8
- без груза Около 11
Вес полупарома, т:
- с короткими аппарелями 15,467
- с длинными аппарелями 16,107
Транспортные габариты полупарома, м 10,95x3,255x3,143
Среднее удельное давление на грунт, кгс/см² :
- правого 0,44
- левого 0,46
Максимальная скорость движения, км/ч 39
Запас хода по топливу по проселочной дороге, км 200
Клиренс, мм 400
Танк Т-54 въезжает на аппарели самоходного парома К-71. Полигонные испытания на р. Волга. 1953 г.
Тем не менее в выводах по результатам заводских испытаний констатировалось:
«Представленный опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в основном удовлетворяет тактико-техническим характеристикам.
Незначительные отклонения от тактико-технических требований не влияют на основные тактико-эксплуатационные характеристики парома и могут быть допущены при условии согласования отступлений с заказчиком. Ходовые испытания опытный образец (полупаром) проходил в трудных дорожных условиях во время распутицы…
В условиях бездорожья проходимость полупарома значительно лучше, чем у танков.
Удельная мощность высокая. Удельное давление на гусеницы незначительное (0,51 кгс/см² ).
Управление полупаромом простое и надежное и не требует специального навыка.
Полупаром допускает, без ограничений, транспортировку по железным дорогам (кроме западно-европейских).
Гусеничный самоходный паром К-71, как плавающая машина, обладает хорошей проходимостью в условиях берега, хорошей плавучестью, хорошей остойчивостью на воде, большой максимальной скоростью движения на воде, для данного типа машин и отличной маневренностью.
Паром фактически непотопляем (при качественном труднозатопляемом материале наполнителе), управление паромом простое и не требует специальных навыков от экипажа.
Погрузка танков на паром и съезд их с парома легко производятся водителями танков.
Для переброски танков через водные пространства не требуется оборудование специальных причальных средств и специальных команд понтонеров.
Эксплуатация и обслуживание парома производится силами экипажа.
Техническое обслуживание и эксплуатация парома аналогичное техническому обслуживанию гусеничных плавающих машин, объем работ при обслуживании не превышает объема для обслуживания существующих типов плавающих гусеничных машин» [2].
В процессе заводских испытаний также производились доводочные работы, которые требовались для обеспечения заданных тактико-эксплуатационных характеристик машины.
На испытаниях отмечались следующие недостатки:
«- применение морозостойкой марки резины (РП-33), вновь вводимой шинной промышленностью (главшинпромом), не обеспечило гарантированный НИИ шинной промышленности срок эксплуатации катков из-за недостаточной прочности связи резинового массива шины с эбонитом;
– некачественное выполнение некоторых шестерен на ОЗИВ (большие отклонения в допусках по сравнению с указанными в технических условиях и чертежах), снизило работоспособность части узлов трансмиссии;
– трудно затопляемый материал – наполнитель с хлорвиниловой оболочкой (Аминопора) является материалом одноразового применения и затрудняет эксплуатацию парома в связи с непрочностью оболочки (частые ее прорывы), следует применить новый тип наполнителя типа ПС-4;
– в гидравлической системе гибкие шланги были недостаточно прочны;
– недостаточная жесткость обкатчиков лодки и аппарелей затрудняли работу и надежность механизма открывания и закрывания указанных агрегатов;
– некоторые элементы настила проезжих частей и аппарелей были закреплены недостаточно прочно, в результате чего он подвергался значительным остаточным деформациям и местами разрушался.
– некачественная производственная обработка поверхности торсионов, а также радиус перехода у головок, значительно снижали работоспособность торсионов.
Перед представлением опытного образца гусеничного самоходного парома К-71 на полигонные испытания указанные недостатки должны быть устранены и работоспособность указанных узлов должна быть проверена в условиях кратковременной эксплуатации».
В итоге было признано, что опытный образец гусеничного самоходного парома К-71 в целом прошел заводские испытания и в основном удовлетворяет тактико-техническим требованиям. Но перед представлением К-71 на полигонные испытания необходимо устранить все выявленные дефекты, доработать техническую документацию, проверить доработанные узлы полупаромов при кратковременной эксплуатации контрольными испытаниями и провести контрольные испытания парома на воде с полным грузом [2].
Сразу после выполнения доводочных работ и устранения дефектов, выявленных на заводских испытаниях, на основании приказа начальника и главного конструктора ОКБ ИВ от 21 октября 1952 г. комиссия под председательством инженер-полковника М.А. Фельдмана провела контрольные испытания опытного образца гусеничного самоходного парома К-71.
Сухопутные испытания осуществлялись в ночь с 31 октября на 1 ноября 1952 г. в районе п. Нахабино - п. Павловская слобода. Испытания на плаву проводились ночью с 3 на 4 ноября 1952 г. на пруду НИИИ СА им. Карбышева (п. Нахабино).
За время испытаний правый полупаром прошел 32 км по булыжному шоссе, левый – 25 км. На плаву паром проработал 4 ч, за это время было проведено семь погрузок танка ИС-3 без боекомплекта. В последнем случае паром догрузили чушками до 50 т.
В результате контрольных испытаний было установлено, что все агрегаты К-71 работали надежно. Увеличение веса полупаромов практически не сказалось на динамических качествах гусеничной машины. Рост объема парома значительно улучшил запас его плавучести; кроме того, увеличились свободные борта. Настил на проездных частях и аппарелях (длинных) показал себя удовлетворительно. Выяснилось, что волноотбойные щиты (палубные наполнители) целесообразно устанавливать только при проплывах с максимальным грузом.
В то же время прикомандированный экипаж парома недостаточно освоил материальную часть и не приобрел необходимых навыков в управлении паромом, в результате время на стыковку в паром, на подготовку к приему танка и на расстыковку парома затрачивалось большее, чем показанное при заводских испытаниях.
В лодки полупаромов также не был вложен наполнитель.
Отмечалось, что опытный образец гусеничного самоходного парома может быть предъявлен на полигонные испытания после устранения всех дефектов и проведения ряда дополнительных мероприятий. Они включали увеличение объемов лодок за счет волноотбойных щитов (палубного наполнителя), которые предполагалось использовать только при догрузке парома свыше 50 т в условиях волнения, укладку наполнителя в лодки и корпуса, укомплектование ЗИПаит.д. [3].
