Арсенал-Коллекция 2014 № 11 (29) - Коллектив авторов (книги онлайн бесплатно серия TXT) 📗
66 Sqn RAF (на Camel B6313)
23.
17.04.18
11.00
Albatros D.III
Des
Восточнее Vittorio
24.
08.05.18
19.20
LVG C
Des
Южнее Annone
25.
11.05.18
10.45
Albatros D.V
Des
Южнее St.Stino di Livenza / Torre di Mosto
Подтверждается 1 из 3 побед***
26.
20.05.18
08.00
Albatros D.V
OOC
Levico
27.
08.03
Albatros D.V
Des
Colmello
28.
21.05.18
07.50
Lloyd C
Capt
Colmello, севернее Treviso
Подтверждается
29.
23.05.18
12.15
LVG C
Des(F)
Южнее Motta
30.
24.05.18
10.45
Albatros D.V
Des(F)
Grigno - Val Sugana
Подтверждается 1 из 4 побед***
31.
10.50
Albatros D.V
Des
Val Sugana
(Тот же бой)
32.
03.06.18
08.30
Berg C
Des
Fiume - Feltre
33.
09.06.18
10.20
Berg D.l
Des
Восточнее Levico
34.
10.25
Berg D.l
Des
Восточнее Levico
35.
21.06.18
09.00
Albatros D.V
Des
Oderzo / Motta
Подтверждается 1 из 3 побед ***
36.
25.06.18
09.10
Albatros D.V
OOC
Susegana
37.
13.07.18
07.05
Berg D.l
Des
Conegliano - Godega
38.
07.08
Albatros D.III
Des
В 1 милях южнее аэродрома Godega
139 Sqn RAF (на Camel B6313)
39.
18.07.18
08.05
тип C
Des
Южнее Gallio
40.
08.10
тип C
Des**
В 2 милях севернее Asiago
41.
20.07.18
07.55
Albatros D.V
Des
Южнее Motta
Подтверждается 1 из 3 побед***
42.
07.55
Albatros D.V
Des
Южнее Motta
(тот же бой)
43.
23.07.18
?
Albatros D.V
Des**
Аэродром Godega
Подтверждается
44.
18.09.18
10.00
Albatros D.III
OOC
В 4 милях южнее Feltre
Не подтверждается
45.
Albatros D.III
OOC
В 4 милях южнее Feltre
Не подтверждается
46.
10.05
Albatros D.III
Des
В 3 милях севернее Quero
Подтверждается
201 Sqn RAF (на Snipe E8102)
47.
27.10.18
08.25
Rumpler C
Des(F)
Mormal Woods
48.
08.30
Fokker D VII
Des(F)
Mormal Woods
Не подтверждается
49.
Fokker D VII
Des(F)
Mormal Woods
Не подтверждается
50.
Fokker D VII
Des(F)
Mormal Woods
Не подтверждается
* Совместно с двумя другими лётчиками.
** Совместно с другим лётчиком.
*** Имеется в виду общее колличество побед, засчитанных британским пилотам в данном бою.Des означает «уничтожен», Des(F) - «сгорел», Capt - «пленён» ООС - «сбит, но падение не наблюдалось», DD - «ушёл со снижением». Последняя категория победой, не считалась.
После этого фиаско Баркер решил вернуться на военную службу и в 1920 г. был зачислен в CAF (Canadian Air Force, Канадские ВВС). Он был командирован в RAF и сначала служил в Министерстве Авиации, а позднее принимал участие в разработке воздушных путей сообщения на Ближнем Востоке, в течении нескольких месяцев летая над Ираком и Палестиной.
В 1924 г. канадец снова вышел в отставку, вернулся на родину и занялся табачным бизнесом, однако через 5 лет продал свое предприятие и вскоре получил сразу несколько предложений о сотрудничестве от авиационных фирм. В январе 1930 г. Баркер принял одно из предложений и стал вице-президентом канадского филиала фирмы «Фэрчайлд» (Fairchild Aviation Corporation of Canada).
В марте фирма демонстрировала свой новый самолет чинам из Министерства Обороны. Перед официальными армейскими испытаниями вице-президент решил лично облетать новинку. 12 марта он взлетел с аэродрома Рокклиф в пригороде Оттавы (сейчас там находится канадский Национальный Авиационный Музей, одним из экспонатов которого, кстати, является фюзеляж баркеровского «Снайпа»), Проведя 10-минутный полёт, Баркер вернулся к аэродрому и прошёл над ним на высоте нескольких метров, затем сделал «горку». Внезапно машина потеряла скорость, свалилась на крыло и врезалась в землю.
Расследование обстоятельств катастрофы не выявило неисправности самолёта, по словам очевидцев, мотор все время работал на полной мощности. Вывод был однозначен - ошибка пилота...
«Сопвич Кэмел» В6313, 28 эскадрилья, Франция - Италия, октябрь 1917 г. - февраль 1918 г.
«Сопвич Кэмел» В6313, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, июль 1918 г.
«Бристоль F2B Файтер» D8063, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, июль-август 1918 г.
«Сопвич Кэмел» В6313, 139 эскадрилья, Виллаверла, Италия, сентябрь 1918 г.
«Сопвич Снайп» Е8102, 201 эскадрилья, Бёньатр, Франция, октябрь 1918 г.
Иван ХОЛМСКИХ
Первые тяжелые бомбардировщики Японии
Поражающий воображение современников четырехмоторный Ки-20 являлся самым крупным японским бомбардировщиком
Тяжелая бомбардировочная авиация в Японии (как и вообще военная авиация) формировалась первоначально под сильным влиянием западноевропейских стран, и лишь постепенно обретала самобытные черты. Первым образцом для подражания в этой области стала Франция - чему способствовало прибытие в начале 1919 г. в Японию французской авиационной миссии. Результатом её работы стало приобретение лицензий на несколько типов боевых и учебных самолетов: «Сальмсон» 2А2, «Анрио» HD.14E2, «Ньюпор» 81Е2, «Ньюпор» 83Е2, «Ньюпор» 24С1 и «Ньюпор» 29С1. Все они являлись одномоторными, и все строились в Японии в значительных количествах. Не столь заметным в количественном аспекте, но не менее важным в качественно отношении стало французское влияние в тяжелой авиации - именно французские машины фирмы «Фарман» стали первыми японскими тяжелыми бомбардировщиками.
