Техника и вооружение 2012 12 - Коллектив авторов (книги онлайн полные версии .TXT) 📗

– модифицированный вариант Т8 «Джонни Уолкер». На подвешенной впереди танка массивной ферме монтировался эксцентриковый механизм, работавший от ведущих колес танка и приводивший в движение двуплечие L-образные рычаги, похожие на паучьи ноги с бойками на передних концах. Изготовленный «Йорк Сэйф энд Локк» экземпляр включал шесть таких рычагов, поочередно «стучавших» по грунту. Эффективность трала оказалась низкой, как и его живучесть. Прозвище трала «Джонни Уолкер» (популярная марка виски), видимо, произошло от сочетания фамилии изобретателя – Брукса Уолкера – и забавно выглядевших движений бойков. Работы прекратили в марте 1944 г. Тем не менее, идея «ударного» трала не умерла: 55 лет спустя, в 1999 г., свои варианты тралов для «сплошного» разминирования, напоминающие Т8 с линейно движущимися бойками, запатентовали британская фирма «Джей. Р. Френч Лтд.» и германская «Рейнметалл Индустри АГ».;

– катковый трал T9 представлял собой тяжело нагруженный каток диаметром 1,83 м с рядами шипов на ободе, укрепленный на раме в передней части танка (подобно шиповым каткам, применяемым в дорожном строительстве). Испытания на Абердинском полигоне показали, что маневрирование с такой конструкцией крайне затруднено. Работы по T9 прекратили в пользу облегченного Т9Е1, построенного «Блоу Нокс Компании». Однако облегченная конструкция имела тенденцию «складываться» при движении по неровностям местности: для безопасности танка каток крепили впереди него на 8-метровой раме. Проект остановили в сентябре 1944 г.;

– самоходный противоминный трал Т10. В начале 1944 г. Исследовательский комитет по вопросам национальной обороны предложил дистанционной управляемый самоходный противоминный трал, оснащенный тремя комплектами катков, расположенных по схеме трицикла, и управляемый по проводам со следующего за ним танка (гусеничная управляемая по проводам «сухопутная торпеда» Виккерсхама предлагалась в США для проделывания проходов в минных полях еще в 1917 г., но не привлекла чьего-либо интереса). Версия трала была разработана на основе тяжелых наборных катков диаметром 2,44 м. Два таких катка крепились в передней части корпуса танка М4 и приводились во вращение через его бортовые передачи, а в задней части корпуса на большой качающейся раме крепился широкий каток чуть меньшего диаметра. Клиренс более 1 м должен был защитить корпус трала-«трицикла» от поражения. В средней части под днищем корпуса крепилась ось с вращающимися пилами для разрезания проволочных заграждений. Такой тралТЮ, построенный «Фишер Боди» (подразделение «Дженерал Моторз») на основе танка М4А2, прошел испытания на Абердинском полигоне, но оказался слишком громоздким. В конце 1944 г. проект закрыли. Для сравнения здесь можно вспомнить не только германские дистанционно управляемые машины, но и германские же опытные «экипажные» тяжелые самоходные тралы-четырехколесный сочлененный фирмы «Крупп» и трехколесный «Алкетт» – со стальными колесами большого диаметра, опирающимися на подвешенные по ободу сменные массивные башмаки. Они также остались в опытных экземплярах;

– машина разминирования Т11 представляла собой танк М4А4 с установленными на крыше корпуса в передней части шестью минометами с надкалиберными фугасными снарядами (минами) для взрывного траления минного поля. Башня с основным вооружением при этом сохранялась. Машина осталась экспериментальной;

– в машине разминирования Т12 после сня

тия башни в боевом отделении танка М4ЕЗ удалось установить 23 дульнозарядных миномета типа «Спигот Мортар», стреляющих надкалиберными фугасными минами. Мины снабжались ударными взрывателями с длинным головным стержнем, обеспечивавшим подрыв над грунтом. Взрыв одной 52-килограммовой мины якобы «расчищал» площадь около 18,5 м² . Минометы были установлены под разными углами наведения так, чтобы залпом накрыть определенную площадь впереди и по бокам машины. Т12, изготовленная «Йорк Сэйф энд Локк» и испытанная на Абердинском полигоне в 1944 г., заслужила положительный отзыв. Из трех опытных машин одну снабдили креплением для установки дополнительных бронелистов. Работы были остановлены, поскольку монтаж на танк (или на прицеп к танку) пусковых установок ракет вместо минометов выглядел проще, хотя и этот проект остановили в августе 1945 г.;

– катковый трал Т13 был выполнен по типу британского «Сентипед» и предназначался для проделывания проходов в минных полях с противопехотными минами. На длинной продольной балке шарнирно подвешивались два ряда сравнительно легких катков. Эта конструкция крепилась к легкобронированной машине на шасси гусеничного транспортера М29 «Визель» (отличавшегося небольшим удельным давлением на грунт). Трал, изготовленный «Ливенворс Стил Компании» и испытанный на Абердинском полигоне в апреле 1945 г., весил вместе с машиной всего около 3 т. Но его узкое назначение заставило приостановить проект;

– самоходный трал Т14 основывался на той же идее, что и германские опытные «экипажные» самоходные тралы, но на гусеничном шасси. Танк М4со снятой башней, значительно усиленным бронированием днища (за счет приваренного литого поддона), упрочненными траками гусениц шириной 419 мм, укрепленной подвеской и новыми ведущими колесами должен был вызвать подрыв мин, просто наезжая на них. Машина осталась экспериментальной, но это не означало прекращения работ в данном направлении;

Машина разминирования Т12 с 23 минометами типа «Спигот Мортар». Видны надкалиберные фугасные мины.

В 1945 г. на «машине противоминной защиты» Т15Е1 испытали специальные траки, предложенные Э.Р. Вильямсом. Рисунок из патента США № 2,442,390, полученного Вильямсом в 1948 г.

Самоходный индукционный миноискатель «Лулу» на базе среднего танка М4 «Шерман». Барабаны миноискателя установлены в рабочее положение.

– «машины противоминной защиты» Т15, Т15Е1 и Т15Е2, изготовленные фирмой «Крайслер», стали продолжением опытного Т14. Три танка М4 модифицировали путем снятия башен (на месте башни имелся бронекоупол для командира машины), установки дополнительного бронирования днища и бортов, упрочненных траков

гусениц, усиления элементов подвески броневыми надставками. Три машины отличались в деталях, но имели одинаковую конструкцию и внешность. Для машины Т15Е1, например, опорные катки изготавливали из броневой стали, причем каждый второй каток имел специальные проточки для перенаправления газообразных продуктов взрыва в сторону от машины. Испытывали и Т15 с навесным катковым тралом Т1Е4. Работы над машинами серии Т15 начались в сентябре 1944 г., но с окончанием войны проект остановили. Специальные траки с высокими гребнями-шипами, испытанные на «машине противоминной защиты» Т15Е1, предложил в 1944 г. Э.Р Вильямс – автор схемы «ударного» трала Т8.

Британские опытные разработки противоминных тралов для танков М4 «Шерман», кроме упомянутых ранее, включали:

– катковый трал «Поркупайн» («дикобраз») – пара шипованных катков, подвешенных перед танком на стреле, крепившейся на передней части корпуса;

– «Лулу» и «Банту», хотя и выглядели как «тральщики», на самом деле представляли собой самоходные индукционные миноискатели. В основе лежала польская разработка миноискателя, начатая накануне войны и продолженная польскими инженерами уже в Великобритании. Самоходный миноискатель на бронированном шасси должен был решить проблему защищенности саперов. Оборудование включало три деревянных катка, подвешенных на подъемных балках (два впереди и один позади машины). Каждый каток содержал индукционную катушку, сигнал от которой высвечивался на индикаторе внутри машины, как только каток проходил над металлическим предметом. Трал, смонтированный на танке М4 «Шерман», известен под названием «Лулу», на бронеавтомобиле Мб «Стэгхаунд» – под названием «Банту». Оба варианта остались опытными;