Техника и вооружение 2012 08 - Коллектив авторов (чтение книг .TXT) 📗
Опорные катки со штампованными дисками, изготовленными из алюминиевого сплава АК-6, и массивными резиновыми грузошинами (ширина бандажа 170 мм вместо 185 мм) имели диаметр 750 мм (у катков Т-62 – 810 мм). Диски катков напрессовывались на стальную ступицу и соединялись между собой десятью болтами. Для предохранения дисков от истирания (в местах соприкосновения с гребнями гусениц) в их развале запрессовывались стальные реборды. Крепление катков на оси балансира было аналогичным танку Т-62. Передние (левый и правый) опорные катки отличались от остальных наличием в ступице двух роликоподшипников. Катки левого борта были смещены назад на 112 мм по отношению к каткам правого борта.
Передние и средние катки выполнили взаимозаменяемыми с серийными опорными катками Т-62, которые можно было использовать в случае необходимости. При этом крайние опорные катки подлежали проточке на 7 мм с наружных сторон, а средние устанавливались без изменений. В случае замены второго, третьего и четвертого опытныхопорных катков серийными катками торсионы узлов подвески этих катков выставлялись по углу закрутки на размер 248 мм, т.е. так же, как торсионы крайних опорных катков.
Наиболее частыми причинами выхода из строя опорных катков в процессе испытаний являлись разрушения реборд, частичное отслоение резины с последующей ее деформацией, а также стирание ребер жесткости гребнями траков.
Конструкция поддерживающих односкатных катков с наружной амортизацией (диаметр 250 мм) повторяла конструкцию соответствующих катков опытного танка «Объект 167».
Направляющие колеса (аналогичные направляющим колесам танка Т-62) имели механизм натяжения гусениц с одной червячной глобоидальной парой, которая обеспечивала более быстрое и удобное натяжение гусениц по сравнению с серийным двухчервячным механизмом натяжения танка Т-62. По результатам испытаний новый механизм натяжения гусениц был рекомендован для внедрения в производство после устранения отдельных замечаний.
Система подрессоривания танка «Объект 166М» имела улучшенные показатели плавности хода за счет большего динамического хода опорных катков и повышенной энергоемкости подвески и четырех рычажно-лопастных гидроамортизаторов. Динамический ход передних опорных катков составлял 232 мм, средних – 22 мм, задних – 215 мм (вместо 162, 162 и 158 мм соответственно). Потенциальная энергии подвески была увеличена с 12,45 до 15,72-16,56 кДж (с 127000 до 160276-168902 кгс-см).
Балансиры радиусом 230 мм (вместо 250 мм) монтировались в опорах на двухрядных игольчатых подшипниках. Фиксация балансиров от осевого смещения осуществлялась с помощью насыпных шариков. Торсионный вал длиной 2230 мм (вместо 2180 мм) и диаметром 46 мм (вместо 52 мм) одним концом с большой шлицевой головкой с помощью пружинного кольца крепился в балансире, другим – свободно входил в шлицевое отверстие опоры балансира противоположного катка. При демонтаже балансира с опорой требовалось предварительно выбить торсионные валы противоположных подвесок.
На крайних узлах подвески монтировались лопастные гидравлические амортизаторы увеличенной энергоемкости (с 2,45 до 19,63 кДж (с 25000 до 190000 кгС/См) и резинометаллические ограничители хода балансиров.
161* Испытания измененных узлов ОПВТ при преодолении танками водных преград под водой из-за вынужденного прекращения испытаний обеих машин не проводились.
162* Как показали проведенные испытания, по своим качествам бескассетные воздухоочистители не удовлетворяли ТУ на установку двигателя В-36 (пропуск пыли – не более 4,0 мг/м³ ). В районе Средней Азии(Теджен)в пыли содержалось большее количество мелких фракций(от 0 до 6 мк),что привело к более высокому коэффициенту пропуска пыли. В результате ненадежной работы бескассетных воздухоочистителей два танка «Объект 166М» ( №5068121М и 506В122М) в ТуркВО в условиях средней запыленности воздуха не отработали гарантийного срока (500 ч) из-за высокого износа деталей поршневой и кривошипно-шатунной групп.
163* На танках «Объект 166М» (№506В121М и 506В122М), проходивших испытания в ТуркВО, первоначально были установлены гусеницы с РМШ. Однако после 728 км пробега эти гусеницы по требованию Уралвагонзавода и указанию ГБТУ были заменены на серийные с ОМШ. На танках «Объект 166М» (№506В123, 506В124, 506В125), испытывавшихся в ПрикВ0, использовались серийные гусеницы с ОМШ, траки которых были изготовлены из стали ЛГ-13, легированной ванадием.
Ходовая часть танка «Объект 166М».
Поддерживающий каток и характер разрушения опорного катка танка «Объект 166М».
Торсион левой уплотнительной крышки над входными жалюзи и замковое устройство уплотнительных крышек ОПВТ танка «Объект 166М».
Уплотнение крыши МТО над входными и выходными жалюзи танка «Объект 166М».
Электрооборудование танков «Объект 166М» по сравнению с электрооборудованием Т-62 осталось практически без изменений, за исключением установки вместо генератора Г-6,5 опытного генератора Г-6.5С с измененными подшипниковыми узлами и новой смазкой подшипников (для повышения ресурса генератора), а также дополнительной фары ФГ-126 (с переключателем ППН-45) на кронштейне заднего фонаря на крыше башни. Для очистки воздуха, охлаждавшего генератор, использовался прямоточный циклон, смонтированный в трассе его подвода.
На трех опытных танках вместо штатных стартеров СТ-16М применялись опытные стартеры, имевшие обмотки возбуждения по 6,5 витков (вместо 7,5 витков), якорь с уменьшенным сечением меди (6,9x3,8 вместо 6,9x4,4) и увеличенным сечением зубца железа, а также две стяжные шпильки вместо четырех.
Кроме того, для предохранения проводов задних габаритных фонарей и штепсельной розетки ввели специальную защиту.
Для внешней связи использовалась радиостанция Р-123, для внутренней – танковое переговорное устройство Р-124.
Танк оснащался усовершенствованным оборудованием для подводного вождения, часть которого постоянно размещалась на машине. Вместо ранее придававшегося к танку съемного чехла из прорезиненной ткани на крыше МТО крепились металлические крышки уплотнения входных и выходных жалюзи. В нерабочем положении крышки входных жалюзи откидывались на крышу МТО и закрывались крышкой-футляром, под которой также укладывалась съемная крышка выходных жалюзи.
Для приведения в рабочее положение крышка выходных жалюзи устанавливалась на петлях над выходными жалюзи, а крышки входных жалюзи поворачивались на общей оси вращения крыши над двигателем и крыши над радиатором. В рабочем положении крышки удерживались с помощью замков, открывание которых производилось от привода входных жалюзи.
На фланце выпускного патрубка монтировалась четырехклапанная крышка ОПВТ (для выпуска отработавших газов) с измененной конструкцией привода и расположения пружин. Управление клапанами (открывание и закрывание) осуществлялось как изнутри машины (специальным приводом), так и снаружи машины. В последнем случае клапаны в открытом положении фиксировались чекой.
ОПВТ обеспечивало танку преодоление водных преград по дну глубиной до 5 м и шириной 1000 м. Модернизация комплекта ОПВТ позволила в 2 раза сократить время на подготовку танка к подводному вождению (с 40-45 до 26-28 мин), снизить температурный режим двигателя при движении на суше с установленным ОПВТ (танк мог двигаться на 3-й передаче при температуре окружающего воздуха до +38-45°С).
По сравнению с Т-62 танк «Объект 166М» имел большую удельную мощность и лучшую плавность хода, что обеспечивало более высокие средние скорости движения. Средняя скорость танка по грунтовой дороге возросла с 25 до 31,2 км/ч, а максимальная скорость – с 50 до 55 км/ч.
