Взлёт 2012 11 - Журнал Взлет (читать полные книги онлайн бесплатно TXT) 📗
Сборка двух первых Су-30СМ началась на Иркутском авиазаводе в 2011 г. Ожидается, что после нескольких испытательных полетов в Иркутске до конца этого года они будут переданы Министерству обороны России для проведения государственных совместных испытаний, а уже со следующего года «Иркут» начнет поставки серийных самолетов этого типа в строевые части российских ВВС. Все 30 заказанных машин должны поступить в строй до 2015 г.
Как заявил при подписании контракта в марте этого года министр обороны России Анатолий Сердюков, предстоящее поступление в Вооруженные Силы современных сверхманевренных двухместных истребителей Су-30СМ существенно увеличит боевую мощь российских ВВС. Кроме того, технические возможности самолета позволят достичь более высокого уровня подготовки летчиков, что особенно актуально в связи с увеличением объема закупок боевой авиационной техники нового поколения. А.Ф.
МиГ-29К полеты на «Викрамадитье»
Виктор АНДРЕЕВ
Фото предоставлены РСК «МиГ»
23 сентября 2012 г. завершился продолжавшийся 108 суток первый этап ходовых испытаний авианосца «Викрамадитья» (до модернизации по заказу ВМС Индии – ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Горшков»). Одним из важнейших его итогов стала практическая отработка действий с корабля палубной авиации – в первую очередь, новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, разработанных, серийно выпускаемых и поставляемых авиации ВМС Индии Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Первая посадка МиГ-29КУБ, пилотируемого летчиками-испытателями РСК «МиГ» Михаилом Беляевым и Николаем Диордицей, на борт находящегося в Баренцевом море авианосца «Викрамадитья» состоялась 28 июля 2012 г. А всего за неполных два месяца российские испытатели выполнили на «МиГах» 41 взлет и посадку на новом авианосце, в т.ч. с различными подвесками вооружения и в варианте самолета-заправщика.
8 июня 2012 г. модернизированный авианосец «Викрамадитья» вышел в море на ходовые испытания, важнейшей составляющей которых стала отработка авиационно-технических средств корабля (АТСК), обеспечивающих базирование и полеты на нем летательных аппаратов – корабельных самолетов и вертолетов. Накануне выхода в море на борт прибыла бригада инженеров-испытателей различных специальностей и специалисты группы руководства испытательными полетами. На первом этапе им необходимо было оценить готовность АТСК корабля к проведению испытательных полетов вертолетов и самолетов, работу его радиолокационных комплексов, эргономику рабочих мест. В Белом море, параллельно с заводскими ходовыми испытаниями нового авианосца, морскими летчиками были произведены облеты радиотехнических средств корабля различными типами летательных аппаратов. Были проверены радиолокаторы и средства связи.
В середине июня корабль перешел в Баренцево море, где продолжились ходовые испытания и началась летная часть Государственных испытаний АТСК. Первыми к полетам приступили летчики-испытатели ОАО «Камов» и ГЛИЦ МО РФ им. В.П. Чкалова на вертолете Ка-27ПС. В этих полетах определялась возможность выполнения посадок на вертолетные площадки при различных скоростях воздушного потока над палубой, уточнялся характер этих потоков.
3 июля в полдень на посадочном курсе корабля впервые появился истребитель Су-33 отдельного корабельного истребительного авиаполка Северного флота ВМФ России. Полеты на этом типе самолета были предусмотрены в программе испытаний, поскольку его бортовые системы полностью совместимы с корабельным комплексом данного проекта. Летчики-испытатели ГЛИЦ приступили к оценке корабельного радиотехнического и телевизионного комплексов обеспечения полетов и захода на посадку, оптической системы посадки. Определялась дальность действия этих средств, точность навигации и захода на посадку. Инженеры-испытатели, находившиеся на борту корабля, оценивали характеристики систем, надежность их работы, а специалисты группы руководства полетами – удобство работы с пультами и экранами отображения воздушной обстановки.
К середине июля практически все системы были отлажены, и начались полеты двухместного истребителя МиГ-29КУБ №204. Первые, самые сложные и опасные полеты выполнял летчик-испытатель РСК «МиГ» заслуженный летчик- испытатель РФ Герой России Николай Диордица. Он же осуществил и первые касания палубы корабля. 21 июля летчик- испытатель РСК «МиГ» Андрей Шишов перегнал из Жуковского в Североморск одноместный МиГ-29К №941, и уже на следующий день эта машина приступила к полетам на корабль. Параллельно с испытаниями готовился совершить свою первую посадку на палубу начальник летной службы – старший летчик-испытатель ЛИЦ им. А.В. Федотова РСК «МиГ» Михаил Беляев.
Первая посадка на палубу «Викрамадитьи» истребителя МиГ-29КУБ, пилотируемого Михаилом Беляевым (в передней кабине) и Николаем Диордицей (в задней), была успешно произведена в 9.18 утра 28 июля 2012 г. Прибывшая на борт корабля группа технических специалистов РСК «МиГ» подготовила самолет к вылету. И спустя всего 4 часа после первой посадки Беляев и Диордица выполнили первый взлет МиГ-29КУБ с трамплина «Викрамадитьи», а затем еще одну посадку.
Через несколько дней полеты «МиГов» на корабле продолжились. 6 августа на одноместном МиГ-29К №204 первую посадку на корабль выполнил летчик- испытатель ГЛИЦ Герой России полковник Олег Мутовин. Самолет прибыл на корабль с подвеской габаритно-массовых макетов управляемых ракет «воздух-воздух».
Первый взлет МиГ-29КУБ с палубы «Викрамадитьи», 28 июля 2012 г.
К середине августа испытания набрали довольно высокий темп. Теперь практически все взлеты и посадки выполнялись с тем или иным вариантом подвесок, включая ракеты «воздух-воздух», противокорабельные ракеты, корректируемые или учебные авиабомбы, подвесные баки. Одновременно были выполнены успешные посадки и взлеты на предельных параметрах качки корабля. 20 августа на МиГ-29К №941 Олег Мутовин произвел первый взлет с короткой стартовой позиции – 125 м. Выполнили свои первые посадки на корабль летчики-испытатели РСК «МиГ» Андрей Шишов и Сергей Рыбников. Стоит отметить, что Андрей Шишов, еще будучи летчиком-испытателем ГЛИЦ, планировался для подготовки по корабельной программе. Но военные врачи, перестраховавшись, не позволили ему тогда приступить к освоению палубы. Проблема, как оказалось, была надуманной, и теперь справедливость восторжествовала. Стоит отметить, что все эти летчики сели на палубу без предварительной подготовки на Наземном испытательно-тренировочном комплексе («Нитка»). И это неудивительно, ведь «вывозил» их основоположник такого метода – Герой России полковник запаса Николай Диордица, до прошлого года – единственный в стране летчик, подготовленный таким способом. Вслед за ними сел на палубу «Викрамадитьи» и молодой летчик-испытатель ГЛИЦ майор Дмитрий Деменев. В прошлом году он освоил полеты с палубы «Кузнецова» на Су-25УТГ, а весной этого года впервые вылетел и на МиГ-29К.
В этот же период на корабле появился еще один тип ЛА – вертолет радиолокационного дозора и наведения Ка-31. Летчики-испытатели ОАО «Камов» и их коллеги из ГЛИЦ приступили к оценке возможности его базирования на корабле. 21 августа на корабль прибыла большая делегация заказчика – представители штаба индийских ВМС во главе с заместителем начальника главного штаба. В этот день с коротким промежутком на палубу сели оба «МиГа» – МиГ-29КУБ (летчики Михаил Беляев и Николай Диордица) и МиГ-29К (Олег Мутовин) с различными вариантами вооружения: один самолет был вооружен для действий по воздушным целям, другой – в противокорабельном варианте. После самолетов на палубу прибыли вертолеты Ка-27ПС и Ка-31. Специалисты РСК «МиГ» и ОАО «Камов» совместно с личным составом БЧ-6 корабля организовали одновременную заправку, подготовку к повторному вылету и выпуск в воздух сразу четырех летательных аппаратов – двух самолетов и двух вертолетов.
