История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Отто Лилиенталь
А рождение практического планеризма, как бы там ни писали,
Связано с именем немецкого планериста Отто Лилиенталя,
Эксперименты с летающим крылом, в пределах разумных границ,
Он начал, основываясь на многолетних наблюдениях за полетами птиц.
Исследуя аэродинамику птичьих крыльев, он сделал вывод в сравнении,
Что у планера крылья должны иметь вогнутость вниз в поперечном сечении…
И скелет крыла Лилиенталь изготавливал из ивовых прутьев. Причем
Каркас крыла затем обтягивался довольно прочным полотном.
Работая над конструкцией планера, немецкий инженер, не жалея сил,
Оптимальный размах крыла 6 метров получил.
И добавил к нему горизонтальное и вертикальное оперение
Для устойчивости в полете планера, вне сомнения.
Лилиенталь в полетах своих не пользовался буксиром. Возможно,
Не прыгал с обрыва, следуя примеру француза Ле Бри, и был осторожен.
Он разбегался под уклон навстречу ветру и во время полета, как мог,
Опирался на крылья и управлял планером, балансируя с помощью ног.
Планер Лилиенталя
Планер Лилиенталя, 1892 г.
Лилиенталь, как экспериментатор, изучая приземление птиц и их повадки,
Также разработал собственную методику мягкой посадки —
Он отклонял туловище назад, угол атаки крыла увеличивался и попутно
Скорость падала, и следовала посадка на землю почти парашютная.
А чтобы в полете развернутые крылья не складывались при случае,
Они, по исполнению, фиксировались продольными нервюрами, как лучше…
Нервюры можно было, при необходимости, по длине менять
И таким образом желанную кривизну профиля крыла создавать.
Для большей прочности крыло планера поддерживалось расчалками,
Соединенными на центроплане с двумя вертикальными стойками.
Он установил на планере стабилизатор горизонтальный. Его применение
Позволило увеличивать угол атаки крыла перед посадкой при торможении.
На моноплане Лилиенталь мог выполнять, сконцентрировав волю,
Полеты при скорости ветра до 6 метров в секунду, не более…
При более сильном ветре трудности в управлении планером возникали
Из-за малых возможностей перемещения центра тяжести, как замечали.
И практик-изобретатель новой заманчивой идеей снова был озадачен:
Создать планер-биплан без замеченных недостатков, не иначе.
И в 1895 году Лилиенталь построил свой оригинальный планер-биплан —
Он имел два крыла, а в остальном конструктивно походил на моноплан.
Планер-биплан Лилиенталя
Полет Лилиенталя на планере (рисунок)
На биплане планерист летал при скорости ветра в секунду до 10 метров,
Но этот биплан был более чувствителен к боковым порывам ветра.
Поэтому Лилиенталь, учитывая также громоздкость и вес биплана,
Вернулся вскоре к полетам на своем первом «детище» – моноплане.
Затем Лилиенталь, чтобы планер летать дольше заставить,
Приходит к мысли на планере двигатель поставить.
Правда, роль мотора сводилась в этом случае лишь к задаче одной:
Обеспечить перелет на планере с одного воздушного потока на другой…
К тому же у планера оставалась прежняя схема взлета —
Разгон с возвышенности, по склону, против ветра предполетный…
И еще, первые планерные двигатели пропеллером не снабжались,
Так как при остановке его планирующие свойства планера ухудшались.
Лилиенталь был сторонником полета на планере по подобию птицы.
А двигатель для получения импульса машущего крыла мог пригодиться.
В 1893 году он одноцилиндровый углекислотный двигатель запатентовал.
Двигатель, в 2 лошадиные силы, размещался на груди пилота, как автор желал.
Движение штока двигателя передавалось крыльям с помощью цепной передачи,
Крыло, поворачиваясь под давлением воздуха вокруг своей оси, не иначе,
При движении его вниз должно было увеличивать аэродинамическую силу,
Направленную вперед… Но проблема с двигателем дело притормозила.
Углекислотный двигатель в 20 килограмм для пилота был тяжел.
А легкий бензиновый двигатель Лилиенталь не приобрел…
Да и надежной работы своего двигателя конструктору добиться не удалось.
Поэтому за помощью к инженеру Шауэру ему обратиться пришлось.
Шауэр сконструировал углекислотный двигатель двухцилиндровый.
И в 1896 году планер с новым двигателем к испытаниям был готовый.
По замыслу Лилиенталя на центроплане крыла установили его.
Но при испытании планер лишь крыльями на земле помахал, не более того…
В том же году, основываясь на многолетнем опыте своем,
Лилиенталь реализует идею создания планера с неподвижным крылом.
В виде центроплана, где крыло с машущими закрылками. Решение – смелое.
К сожалению, конструктору не суждено было довести до конца свое дело.
Планер Лилиенталя с углекислотным двигателем
Мотопланер Лилиенталя 1896 г.
Известно, к середине 1896 года Лилиенталь сделал на планере благополучных
Свыше двух тысяч полетов с целью практической и целью научной.
На моноплане он довольно длительные, до 30 секунд, полеты осуществлял,
И дальние полеты, пожалуй, до 250 метров… О чем сам тогда и записал…
Лилиенталь убедился в безопасности полетов на своем моноплане… И даже
Он изготовил девять планеров с коммерческой целью, для продажи,
Где предусмотрел специальную скобу, под крылом, для защиты пилота
От удара, в случае не выхода планера из пикирования, во время полета…
Только сам Лилиенталь этой скобой в последнем в жизни полете пренебрег
Или, вероятно, ею воспользоваться по обстоятельствам не смог.
Лилиенталь в 1896 году погиб. Спускаясь на планере при сильном ветре,
Он разбился, упав с роковой высоты около 15 метров.
Профессор Жуковский при жизни относился к Лилиенталю с уважением.
Он считал его полеты выдающимся в аэронавтике достижением.
Он приобрел его планер, верный воздухоплавательной идее своей,
Который в Москве в музее Жуковского сохранился до наших дней.
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
