Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет (книги онлайн без регистрации .txt) 📗
Европейские вертолетостроители сосредоточили свои усилия на разработке двух программ. Корпорация EH Industry, созданная силами французского и немецкого отделений фирмы Eurocopter и фирм Agusta и Fokker Aerostructures, работает над созданием вертолета EH-101, компания NH Industry, возникшая благодаря объединению усилий фирм GKN Westland и Agusta, продолжает работы над программой NH-90.
В настоящее время корпорация EH Industry имеет пакет заказов на производство 97 вертолетов EH-101, из которых 66 машин предполагается поставить в Великобританию, 16 в Италию и 15 в Канаду. Канадское правительство заказало модифицированную версию гражданского варианта вертолета EH-101, получившую название AW52 °Cormorant, для поисково-спасательных работ и планирует приобрести 32 корабельных вертолета.
В качестве корабельного вертолета Cormorant сейчас имеет преимущества в соревновании за получение контрактов, обходя других возможных конкурентов, какими являются вертолеты Cougar фирмы Eurocopter и SH-60 Sea Hawk фирмы Sikorsky.
Однако сегодня политика изменилась, и канадцы готовы пересмотреть условия контракта, полагая, что использование вертолета фирмы Sikorsky может быть более выгодным — см. статью «Картинки с выставки» в этом номере журнала.
Перспективы программы Cougar стали более определенными. В начале сентября 1999 г. консорциум Eurocopter передал ВВС Франции Mk.2 RESCO, представляющий собой вариант военно-транспортного вертолета Cougar. Франция намерена закупить до 2003 г. 14 вертолетов Cougar Mk.2 взамен старых поисково-спасательных Aerospatiale SA-330 Puma.
Фирма развернула широкую маркетинговую компанию по продвижению своих вооруженных поисково-спасательных вертолетов на мировом рынке. Результатом этой компании стал контракт с Саудовской Аравией на поставку 12 вертолетов. Потенциальными покупателями являются Турция и Греция; ведутся переговоры о заключении контрактов на поставку таких вертолетов вооруженным силам некоторых стран Ближнего Востока, азиатско-тихоокеанского региона, Португалии и Канады. Цена вертолета около 16 млн. долл. Кроме того, вооруженные силы Бельгии рассматривают вопрос о возможных закупках, по крайней мере, восьми тяжелых транспортных вертолетов, необходимых для быстрой переброски на поле боя пехотных подразделений. Тип вертолета пока не назван, но скорее всего, это будут или вертолет AS-532 Cougar фирмы Eurocopter, или CH-47D Chinook фирмы Boeing, поскольку оба они эксплуатируются вооруженными силами Нидерландов, с которыми ВС Бельгии тесно взаимодействуют.
Что касается вертолета NH-90, то общая потребность в этой машине всех четырех стран-участниц программы (Франция, Германия, Италия, Нидерланды) в настоящее время составляет 642 единицы. Заметим, что число машин резко сократилось по сравнению с предварительными прогнозами (726 вертолетов). NH-90 планируется производить в обоих вариантах: морском и тактическом транспортном. В 1999 г. планировалось подписание контракта на первоначальную партию в 151 вертолет.
-Предполагалось, что первый вертолет будет поставлен в армии этих стран в 1999 г., но программа была пересмотрена и срок поставки перенесен на 2004 г. Возможно, в программу вновь будут внесены изменения из-за решения Нидерландов рассмотреть альтернативный вариант по закупке 20 палубных вертолетов.
Третий крупный европейский проект — проект нового боевого вертолета Tiger фирмы Eurocopter. Франция планирует купить 215 машин, а Германия — 212. Размещение первоначального заказа на 160 машин (по 80 единиц для каждой стороны) было перенесено с 1998 г. на середину 1999.
Экспортные перспективы этого вертолета не столь радужны. По своим характеристикам Tiger несколько уступает конкурирующим с ним машинам, таким, как Apache, Bell AH-1W Super Cobra, соревнующимся за получение экспортных заказов.
Мировой рынок гражданских вертолетов, 1994–2008 гг. Объем продаж без учета программ модификации млн.$ US.
Мировой рынок гражданских вертолетов, 1994–2008 гг. Объем продаж без учета программ модификации млн.$ US.
Мировой рынок военных вертолетов, 1989–2008 гг. Производство без учета программ модификации.
Мировой рынок гражданских вертолетов, 1989–2008 гг. Производство без учета программ модификации.
По сообщению «Aerospace Daily», армия Японии собирается к 2006 г. начать списание 92 вертолетов AH-1S. На замену им оборонное ведомство собирается закупить легкий вертолет OH-1 компании Kawasaki. В настоящее время приобретено восемь машин, на следующий год заказано еще четыре. Всего запланирована закупка 100 вертолетов. Конкуренцию OH-1 наряду с вертолетами Boeing AH-64, Bell AH-1Z может составить и Tiger.
Так что здесь интересы фирмы Eurocopter могут быть несколько ущемлены.
Довольно стабильной в последнее время была продажа морских вертолетов. Этот рынок контролируют два основных соперника — Kaman SH-2G и Westland Lynx. Рекордными были продажи вертолета SH-2G фирмы Kaman в Австралию, Египет и Новую Зеландию. Интересно отметить, что заказчики проявляли интерес скорее к переоборудованным вертолетам, чем к новым машинам.
Продолжается рост продаж вертолетов с поршневыми двигателями, хотя это влияет скорее на коммерческий рынок, чем на рынок военных вертолетов. Продажи военных вертолетов с поршневыми двигателями будут стабильными, хотя уровень их останется невысоким на протяжении всего прогнозируемого периода.
Таким образом, прогноз по общему объему продаж военных вертолетов на период с 1999 по 2008 гг. выглядит приблизительно так: 4000 машин на общую сумму примерно 51,6 млрд. долл. США (не включая модификации).
Общие показатели по рынку военной техники могут измениться в связи с планами перевооружения армий стран Северной Европы (Бельгия, Дания, Норвегия, Финляндия и Швеция), которые приняли решение оснастить вооруженные силы боевыми и многоцелевыми вертолетами нового поколения. В течение десяти лет они планируют закупить примерно 100 вертолетов на сумму около 3 млрд. долл. Машины должны быть пригодны для сухопутных операций, переброски войсковых подразделений, поиска и борьбы с подводными лодками, береговой охраны, размещения на морских судах и для ведения спасательных работ. Все эти требования в настоящее время переданы производителям вертолетов в Европе и США, которые должны представить свои предложения к апрелю 2000 г. Решение о закупке вертолетов будет принято к концу будущего года.
Норвегия предполагает закупить 42 вертолета на общую сумму свыше 1 млрд. долл. Первые 12 вертолетов для береговой охраны и кораблей должны быть поставлены уже к 2004 г.
Армия Бельгии планирует закупить 15–20 современных легких многоцелевых вертолетов для замены 32 устаревших вертолетов Alouette II. Поставки предполагается начать в 2004 г.
Прошедшие два года были удачными и для серийного производства вертолетов и для продажи новых машин.
Особенно активно вертолеты покупали для бизнес-авиации, медицинской неотложной службы и органов правопорядка. Рынок вертолетов-госпиталей сейчас переживает настоящий подъем. Однако операторы, эксплуатанты, работающие в этом сегменте рынка, испытывают ряд сложностей, связанных с политикой сдерживания цен и ростом эксплуатационных расходов.
Все более важным для вертолетостроения становится сектор рынка продаж летательных аппаратов для бизнес-авиации. Все чаще вертолеты используются транспортными компаниями. Надо сказать, что фирмы-производители проводят огромную работу для получения кредита доверия у покупателя. Повышение производительности и продуктивности производства позволяет предоставить покупателю возможность выбора оптимальной цены продукции и максимально учесть его, покупателя, интересы.
