Вертолёт 1999 04 - Журнал Вертолет (книги онлайн без регистрации .txt) 📗
В секторе эксплуатации гражданских вертолетов все больше распространяются формы корпоративного владения собственностью. Подобные программы совместного владения авиационной техникой уже доказали свою состоятельность при покупке и эксплуатации воздушных судов с неподвижным крылом. В рамках таких программ компании обычно покупают летательные аппараты бизнес-класса, из расчета потребности в годовом общем количестве летных часов. В интересах частичных владельцев программой управляет отдельная структура, которая занимается подбором команды летчиков и всем сопровождением. Так, базирующаяся в Далласе компания пайщиков HeliFlite совместно владеет вертолетом Bell-430. Компания First Heli- Network markets (первая вертолетная сеть рынков), базирующаяся в Англии, тоже является компанией частичного владения, эксплуатирующей вертолеты на паях.
Летательные аппараты с поворотными винтами (конвертопланы), созданные с использованием новых технологий, имеют огромный потенциал при использовании их в гражданской авиации, так как сочетают в себе возможности самолета и вертолета. Гражданский вертолет с поворотным винтом Bell/Agusta BA-609 может в ближайшем будущем реализовать этот потенциал. Компании уже собрали ряд заказов на производство такого летательного аппарата. Фирма Eurocopter тоже продолжает работу над своим проектом вертолета с поворотным винтом.
1994–1998 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)
1999–2003 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)
2004–2008 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему производства)
На рынке гражданских вертолетов в последнее время появилось несколько новых машин и модификаций уже существующих. Все это позволяет говорить о том, что конкуренция в этом секторе рынка вряд ли ослабнет в ближайшее время.
Среди новых машин нужно назвать вертолет Agusta A-119, Agusta/ Bell AB-139, однодвигательный Bell-407 и двухдвигательный Bell-427. Eurocopter представила два новых вертолета: однодвигательный EC-120 и двухдвигательный EC-135, каждый из которых уже успел собрать внушительный пакет заказов. Sikorsky работает над новым S-92, совершившим недавно свой первый полет. Kaman продолжает производить свой уникальный K-MAX.
Примером модифицированных машин могут быть Agusta A-109 Power и Sikorsky S-76+. Eurocopter продвигает ряд новых модификаций выпускаемой им продукции. Это вертолеты EC-155 (еще называемый AS-365N4) и BK-117C2.
Появление на рынке новых модификаций вертолетов позволяет фирмам увеличить их продажи. Производители техники делают все возможное, чтобы оптимизировать цены, что позволит покупателям сделать вложение средств в покупку новой техники более целесообразным. Повышение рентабельности, надежности и безопасности вертолетов тоже может повысить спрос на винтокрылые летательные аппараты.
Надо отметить, что эксплуатационные расходы становятся все более приемлемыми для покупателей. Анализ технических, эксплуатационных и экономических характеристик новых вертолетов, поступивших на рынок в последнее время, позволяет сделать вывод о том, что производители все больше и больше обращают внимание на запросы и нужды покупателя.
До сих пор ежегодное производство однодвигательных машин с турбинным двигателем превышало выпуск машин с несколькими газотурбинными двигателями. Однако мы ожидаем, что к 2001 г. эта ситуация изменится. Этому будет способствовать как повышение требований к рабочим характеристикам, тяговооруженности, большей степени резервирования, безопасности, универсальности, маневренности вертолета, так и то, что цена появляющихся на рынке легких и промежуточных двухдвигательных машин станет соразмерной цене их однодвигательных аналогов.
Но несмотря на несомненный оптимизм в отношении прогнозов развития промышленности и рынка, есть ряд позиций, требующих проявления осторожности. В экономике США наметилось существенное снижение темпов роста. Кое-кто даже говорит о спаде производства, который может продолжаться ближайшие несколько лет. Другая сложность связана с усилением конкуренции между эксплуатантами, что обычно ведет к снижению их доходов, чрезмерному государственному регулированию и нехватке вертолетных площадок.
Общее число машин, которые будут выпущены на коммерческий вертолетный рынок в период 1999–2008 гг., определяется прогнозом примерно в 7800 вертолетов общей стоимостью приблизительно 199,9 млрд. долл. Годовой выпуск увеличился в 1999 г., будет сравнительно стабильным в 2000 и затем начнет несколько снижаться в 2001 г. Среднегодовое производство будет оставаться относительно стабильным на протяжении всего периода с небольшими колебаниями. Прогноз в отношении стоимостного выражения продукции показывает различные тенденции. Годовая стоимость проданной техники возрастет к 2006 г. Это произойдет как из-за появления на рынке вертолетов различной стоимости, так и из-за увеличения на рынке доли вертолетов с несколькими газотурбинными двигателями.
В вертолетной индустрии продолжаются перемены. Boeing согласилась продать линии производства вертолетов MD-500, MD-600N, MD Explorer, прежде производящихся фирмой McDonnell Douglas, компании MD Helicopter Holding Inc, дочернему предприятию базирующейся в Европе компании RDM Holding Inc. Правда, сделка еще должна быть одобрена Федеральной торговой палатой США, поэтому на секторной диаграмме доля фирмы Boeing на рынке представлена с учетом прогноза производства этих летательных аппаратов.
Даже если в результате этой продажи фирма Boeing будет потеснена с позиций лидера на коммерческом вертолетном рынке, компания останется одной из ведущих на рынке боевых вертолетов, соперничающей с фирмами Bell, Eurocopter, Sikorsky. Доля участия и положение на рынке для фирмы Boeing будут сильно зависеть от того, насколько успешно будут осуществляться программы модернизации вертолета AH-64D и создания нового вертолета большой грузоподъемности.
Перспективы фирмы Sikorsky пока прорисовываются не слишком ясно. С одной стороны, речь идет о сворачивании дальнейшего производства вертолетов SH-60 и CH-53, снижении объемов производства вертолета UH-60 для американской армии и возможном закрытии программы Comanche. С другой стороны, фирма надеется на успех в реализации программы нового транспортного вертолета S-92.
1994–1998 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)
1999–2003 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)
2004–2008 Мировой вертолетный рынок (долевое участие по объему продаж)
Фирма Sikorsky приняла решение о начале серийного производства вертолетов S-92. Ожидается, что первая серийная машина будет готова к поставке в апреле 2002 г. Правда, в настоящее время наиболее важным считается военный сектор рынка вертолетов S-92: потребность в поисково-спасательных вертолетах такого класса обусловлена необходимостью смены парка морских патрульных вертолетов в Канаде и ряде стран Скандинавии (Норвегии, Финляндии, Швеции) и Дании. Предполагается, что скандинавские страны могут заказать до 90 вертолетов в поисково-спасательном, противолодочном и транспортном вариантах. Sikorsky рассчитывает и на заключение контрактов на поставку вертолетов S-92 с Португалиейи Таиландом.
