История Авиации 2004 02 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно без txt) 📗
И, наконец, в каждом полку обязательно велся «Журнал учета уничтоженных самолетов противника», в котором имелись следующие пункты: дата, тип сбитого самолета, звание и фамилия летчика, сбившего этот самолет, при каких обстоятельствах был сбит и место его падения, а также имелся пункт, который, кстати, не всегда заполнялся: «Кто подтверждает».
Как правило, записи ежедневных оперативных сводок не противоречат записям журналов учета боевых вылетов, уничтоженных самолетов противника и учета своих потерь. В этих документах все предельно четко и ясно. Чего нельзя сказать о документах другого характера, которые и породили цифровую чехарду воздушных побед североморского аса. Это боевые характеристики, наградные листы и аттестационные материалы, не имеющие ничего общего с ежедневными документами учета боевой деятельности подразделений и самих летчиков. Авторами этих «сочинений на заданную тему», как правило, были не нюхавшие пороха политруки, комиссары и штабные работники, из-под пера которых появлялись на свет эти «шедевры», безусловно, столь же необходимые для карьерного роста каждого военного летчика, как и боевые документы, отражавшие их ежедневную боевую деятельность.
Во время исследовательской работы было любопытно отметить, как количество сбитых самолетов Сафоновым в наградных листах и аттестационных материалах стало увеличиваться по отношению учетным данным боевых оперативных документов. Было хорошо заметно, как командование ВВС СФ начало делать из североморского аса летчика-стахановца в лучших традициях советского времени.
Итак, попытаемся проанализировать весь доступный архивный материал боевой деятельности Бориса Сафонова и найти искомое число воздушных побед, объективно отражающее его боевой успех. Будет также не лишним попутно рассмотреть факторы, способствовавшие появлению на Заполярном ТВД одной из самых ярких звёзд того периода. Сразу советую запастись терпением и быть готовым к разным нелогическим головоломкам.
Итак, хорошо известно, что «свой» первый самолет противника Борис Сафонов сбил 24 июня 1941 г., то есть на третий день войны. Согласно записям «Журнала учета боевых вылетов 72-го САП» в вечерние часы в районе аэродрома патрулировали две тройки «бисов», пилоты которых не заметили пролета нескольких бомбардировщиков, появившихся со стороны Мурманска 1*. Один из них на бреющей высоте прошел над аэродромом. Сразу же вслед за ним в воздух поднялся на самолете И-16 старший лейтенант Сафонов. С начала войны это был его второй боевой вылет.
Согласно боевому донесению адъютанта 4-й эскадрильи, Сафонов поднялся в воздух в 19:20, через четыре минуты он настиг самолет противника и атаковал его пулеметным огнем. Самолет упал в воду в районе губа Большая Волоковая. Посадку произвел в 19:30 2*. Этот вылет, длившийся всего десять минут, стал одним из самых знаменательных событий в истории ВВС Северного флота.
Одно из самых ранних описаний этого воздушного боя удалось найти в старой подшивке газеты «Сафоновец», где обнаружился № 42 от 17 июля 1942 г. со следующей информацией: «Неожиданно, совсем близко у аэродрома застрекотали пулеметы, над сопками засверкали звездочки разрывов зенитных снарядов.
— Кроме экипажей, все в укрытие, — скомандовал командир части.
В это время на бреющем полете из-за сопок выскочил Хе-111. Он так форсировал мотор, что сзади оставались два хвоста черного дыма. Немец поспешно удирал в море.
Сафонов! — успел крикнуть Губанов (Командир 72-го САП — Прим. Авт.).
Но мотор уже работал. Привычным движением рук Сафонов приказал убрать колодки и, оставляя позади себя буруны пыли, пошел на взлет. Его самолет провожал взглядами и ожидал весь личный состав.
Через некоторое время до аэродрома донеся знакомый шум мотора, а потом из-за сопок на повышенной скорости выскочил Сафонов и сделал боевой разворот. Идя по кругу, он делал глубокие помахивания плоскостями. Но никто не понимал этого знака летчика.
Истребитель сделал посадку. Уцепившись за плоскость, его сопровождал давний его друг инженер 3-го ранга В.Булыгин, который взмахами руки и мимикой лица спрашивал: «сбил?» Сафонов, опустил большой палец руки вниз.
Есть! — радостно подхватили присутствующие.
Сняв парашют, Сафонов доложил командиру о проведенном бое. В машине Сафонова не было ни одной пули, но она была повреждена. В хвостовом оперении истребителя и в капоте мотора сидели большие остроугольные осколки заграничного дюраля. Увидев их, Сафонов улыбнулся и, покачав головой, начал рассказать о бое.
На взлете он потерял стервятника, но, наорав 100–200 метров, он снова обнаружил его, летевшего по лощине и прятавшегося под фоном местности. Началось преследование. Сафонов увеличивал скорость, начал сближение. С дистанции 150 м, стрелок самолета начал вести огонь. Маневрируя от его очередей, Сафонов выпустил несколько прицельных очередей, после чего стрелок был убит и Сафонов начал продолжать сближение. С дистанции 70–50 метров он дал полный газ и со всех огневых точек начал бить по самолету. Пули ложились в местах расположения баков. И когда Сафонов подлетел почти в плотную к противнику, Хейнкель взорвался. Часть осколков от самолета попала в истребитель Сафонова.»
На личный боевой счет старшего лейтенанта Бориса Сафонова, был записан сбитый «финский бомбардировщик Хейнкель-111». На самом деле это это был Ju88A-5 (сер. № 8173) из 6-го штаффеля KG30. Немецкий экипаж в составе унтер-офицера Рейнхарда Шеллерна (Uffz. Remhard Schellern), фельдфебеля Гейнца Иреуса (Fw. Heinz Ireus), а также ефрейторов Георга Крецки (Gef. Georg Crecki) и Искова Фиртеля (Ger. Iskow Viertel) погиб в обломках своей машины.
В июне Борис Сафонов открыл ещё один счет своих побед — уничтоженных самолетов противника в групповом бою. Надо сказать, что сбитые «в группе» вражеские самолеты точно также строго фиксировались в журналах учета. Тем не менее, судя по отчетным документам, эти записи практически не имели каких либо подтверждений и росли на абсолютно пустом месте, если конечно, не брать в расчет сами доклады летчиков, заявившие о своих «групповых» победах. Но открывший этот счет Сафонова вражеский самолет, сбитый в составе звена, является редким исключением из этого правила. Единственным действительно сбитым Сафоновым в групповом бою, был Hs126 (сер. № 3395) из состава отдельной эскадрильи ближней разведки 1(Н)/32. Это произошло 27 июня. Тройка И-16, возглавляемая командиром 72- го САП — Героем Советского Союза майором Губановым 3*, с ведомыми — старшим лейтенантом Сафоновым и лейтенантом Антипиным, вылетела на встречу своим бомбардировщикам, возвращающимся с боевого задания. Подлетая к линии фронта, летчики увидели одиночный вражеский разведчик «Хеншель-126» и сходу атаковали его, но экипаж «парасоля», маневрируя и ведя огонь по нашим истребителям, стал уходить на свою территорию. Лишь после нескольких совместных атак нашим летчикам удалось сбить вражеский самолет, который горящим упал в болото в районе Титовки. Экипаж и этого самолёта — фельдфебель Герберт Керн (Fw. Herbert Кегп) и лейтенант Пауль- Гейнц Биекер (Lt. Paul-Heinz Beeker) — также погиб в полном составе. В этом бою самолет Сафонова снова получил пулевые пробоины: две в хвостовом оперении и одну в правой плоскости.
1* Точных сведений о количестве самолетов противника участвовавших в налёте найти пока не удалось.
2* Источник ОЦВМА, Ф.75, д.9205, л.5.
3* Удостоен звания Героя Советского Союза 21 апреля 1940 г.
В период с 23.07.38 г. по 16.09–40 г. Борис Сафонов (первое фото) носил воинское звание «политрук» и исполнял обязанности «помощника комиссара по комсомольской работе» в 15-м ИАП 70-й авиабригады. Характеризовался как «храбрый и мужественный политработник». Кроме того, что он <умело пропагандировал и разъяснял среди личного состава решения партии и правительства». В архивных документах отмечается, что к началу 1939 г. «технику пилотирования и воздушный бой отработал на отлично». К этому времени Сафонов имел общий налет 374 часа 50 минут, из них налёт ночью на самолете И-15 с мотором М-25 составлял 1 час 2 5 мин, слепую подготовку прошел на самолетах У-2 и Р-5 с оценкой на «хорошо». В 1938 г. налетал 83 часа, из них: на истребителе И-16 с мотором М-25 — 73 часа 59 минут.
