Московский проспект. Очерки истории - Векслер Аркадий Файвишевич (полная версия книги .TXT) 📗

Н. М. Абрамов (1876–1949) – ученик Н. А. Белелюбского, инженер путей сообщения, ординарный профессор, основатель научной школы на кафедре строительной механики, организованной в Донском политехническом институте с момента его основания 18 октября 1907 г. Николай Матвеевич Абрамов, как и многие крупные ученые того времени, принадлежал к числу исследователей, работающих в нескольких научных направлениях. Темы его работ охватывали широкий круг весьма разнообразных вопросов. К моменту вступления на должность заведующего кафедрой строительной механики ИИПС в списке научных трудов Николая Матвеевича насчитывалось 32 работы. К 1928 г. в списке печатных работ Н. М. Абрамова было уже 142 публикации, среди них известные работы по теории железобетона, бетона в обойме, исследованию цементов, строительству портовых сооружений, определению механических свойств льда и естественных камней юга России и Кавказского края, в том числе изданный в 1927 г. в Новочеркасске справочный указатель этих камней. Много среди его публикаций было учебников и учебных пособий по сопротивлению материалов, теории упругости, статике сооружений, техническим вычислениям. В должности зав. кафедрой строительной механики ЛИИЖТ он проработал до конца 1939 г. [120]

А. А. Байков (1870–1946) родился в г. Фатеже (ныне Курской обл.). После окончания в 1893 г. Петербургского университета был оставлен там на кафедре химии для подготовки к профессорскому званию и в то же время преподавал химию в ИИПС. Готовясь к профессорской деятельности, часто посещал Обуховский завод, который он образно называл «академией металлургических знаний». Здесь Байков имел возможность близко познакомиться с Д. К. Черновым, А. А. Ржешотарским и другими видными русскими металлургами. В 1899 г. работал в Париже у Ле Шателье (по химии и металлургии), с 1903 г. – профессор по кафедре металлургии в Политехническом институте. В 1919–1923 гг. – ректор и профессор Симферопольского университета. В 1932 г. избран академиком АН СССР, пробыв членом-корреспондентом с 1927 г. Герой Социалистического Труда (1945 г.). Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1934 г.).

Е. Е. фон Баумгартен (1866–1919) – архитектор-художник, архитектурный критик и педагог. Родился в Петербурге в семье директора 1-й Петербургской военной гимназии. Окончил полный курс 1-го Кадетского корпуса. С 1885 г. учился в Академии художеств. В 1889 г. получил Первую и Вторую серебряные медали, в 1890 г. его проект посольского дома удостоен Второй золотой медали. В 1891 г. окончил Высшее художественное училище при Академии художеств со званием классного художника 2-й степени. В 1900–1919 гг. преподавал в Институте инженеров путей сообщения, Петербургском Технологическом институте (1900–1914 гг.). Преподавал также на Женских политехнических курсах и курсах воспитателей и руководителей по физическому образованию, курсах института и школы рукоделия императрицы Марии. Известность приобрел благодаря своим историко-критическим статьям, посвященным классицизму и модерну в России. Один из активных членов Общества архитекторов-художников. С 1904 г. входил в правление Общества. С 1912 г. – член редакционной комиссии «Ежегодника общества архитекторов-художников». В 1910–1911 гг. принял участие в строительстве здания музея ИИПС (Садовая ул., 50, левая часть). Автор построек на станции «Саблино», надгробия В. Ф. Габерцеттеля на Волковском лютеранском кладбище, проекта Каслинского чугунного павильона – выставочного павильона Кыштымского горного округа для Всемирной художественно-промышленной выставки в Париже 1910 г. Публиковал многочисленные статьи в журнале «Зодчий» (1902–1903 гг.).

А. А. Брандт (1855–1932) – российский ученый в области прикладной механики и термодинамики. По окончании Института инженеров путей сообщения в 1878 г. со званием гражданского инженера постановлением Конференции института зачислен сверхштатным репетитором без содержания. С осени того же года приказом по Министерству путей сообщения определен на службу в Департамент шоссейных и водяных сообщений младшим помощником начальника Днепровской описной партии. С ноября 1880 г., после избрания Конференцией, А. А. Брандт утвержден репетитором института, а с июля 1885 г. назначен еще и старшим инженером для технических занятий в Комиссии по устройству коммерческих портов. Летом 1887 г. Брандт отправляется в Египет, где знакомится с работами на Суэцком канале, а весной следующего года в Голландии, Бельгии и Франции заключает заказы на приобретение грунтоподъемной машины для Либавского порта. Осенью 1889 г. на основании решения Конференции института Брандт утвержден экстраординарным профессором без защиты диссертации. В 1896 г. назначен ординарным профессором и инспектором института, а в 1903 г. утвержден заслуженным ординарным профессором. В июне 1906 г. утвержден директором института, сменив на этом посту Н. А. Белелюбского и став его первым директором института по избранию (занимал эту должность до 1911 г.). На долю профессора Брандта выпали трудные годы директорства, связанные с последствиями событий 1905 г., организацией мероприятий по празднованию 100-летия института, новым строительством, разработкой нового Положения об институте и др. Институт при нем получил автономию, началось чтение периодических лекций по воздухоплаванию и авиации.

А. А. Брандт

В октябре 1908 г. студенты организовали кружок воздухоплавания. В 1909/10 уч. г. в институте было начато чтение общего курса воздухоплавания и курса двигателей внутреннего сгорания для автомобильного дела и воздухоплавания. В декабре 1910 г. закончился очередной срок полномочий Брандта как директора института, он снял свою кандидатуру из списка претендентов на эту должность, согласившись работать секретарем совета. В 1911 г. тайный советник Брандт стал членом Инженерного совета Министерства путей сообщения. 17 января 1917 г. профессор Брандт был вновь избран директором института, оставаясь членом Инженерного совета Министерства путей сообщения, членом Технического совета Министерства торговли и промышленности, председателем Общества вспомоществования недостаточным студентам ИИПС. В ноябре 1918 г. командирован в Киевский политехнический институт. В 1920 г. Брандт уехал за границу. Преподавал в Загребском техническом университете. Написал и издал в эмиграции книгу воспоминаний «Листья пожелтелые: передуманное и пережитое» (Белград, 1930). Умер и похоронен в Югославии. Профессор А. А. Брандт – автор трудов по теории паровых машин, применению их на локомотивах и судах, общей и технической термодинамики.

М. Н. Герсеванов

М. Н. Герсеванов (1830–1907) окончил курс Главного инженерного училища. Был адъюнкт-профессором по строительному искусству в инженерном училище, состоял для особых поручений при генерал-адъютанте Тотлебене, с 1868 по 1883 г. – главным инспектором гражданских сооружений на Кавказе, где под его руководством построено более 500 верст военно-стратегических шоссейных дорог и произведены многие другие строительные работы. Вступив в 1883 г. в управление Институтом инженеров путей сообщения, Герсеванов обратил главное внимание на приведение программы преподавания в соответствие с современным состоянием науки и инженерного искусства. По почину Герсеванова написан ряд обстоятельных печатных курсов почти по всем предметам преподавания и основан «Сборник Института инженерных путей сообщения», в котором печатаются эти курсы и другие труды преподавателей. С 1885 г. Герсеванов состоял вице-председателем комиссии по устройству коммерческих портов, в короткое время приведшей в порядок главные порты России. В последние годы жизни Герсеванов в чине действительного тайного советника был членом совета министра путей сообщения, председателем Гидрологического комитета Главного управления землеустройства и земледелия, председателем Постоянного комитета съездов русских деятелей по водяным сообщениям. Много работал в созданном при его участии Императорском Русском техническом обществе и в его кавказском отделении. Главный его труд «Лекции о морских сооружениях» стал первым капитальным сочинением по морскому строительному искусству в России. Другие печатные работы ученого касаются преимущественно экономического положения, гидрографии и ирригации Закавказья.