История Авиации 2004 01 - Журнал История авиации (читать книги онлайн полностью TXT) 📗
Но интересно даже не это, а совсем другое. Если принять 31 день в июле и 35 потерянных от воздействия противника «Мессершмиттов» за 100 %, то, согласно данным полученным генерал-квартирмейстеру Люфтваффе и обнародованным В.Г.Горбачём и Д.Б.Хазановым, можно гипотетически предположить, что только за 38,7 % лётного времени июля (12 дней) две группы и штаб JG52 потеряли 74,3 % (26 истребителей) материальной части! Подобное летом 1943 г. могло произойти в том случае, если бы одну из групп в середине месяца отвели в тыл. Но этого не произошло. Лишь III/JG52 с южного фаса Курской дуги была переброшена на северный, перелетев 14 июля 1943 г. из Угрима в Орёл.
Благодаря таким «узаконенным подтасовкам» с данными потерь Люфтваффе, уже почти ни у кого не вызывают возражения простые арифметические сравнения чисел одержанных побед лётчиками по обе стороны фронта в какой-либо операции, на основе которого и делается вывод о большей или меньшей эффективности ВВС одной из двух противоборствующих сторон. Типичной в этом смысле выглядит статья весьма авторитетного историка Ю.Рыбина 6*, в которой он оценивает действия наших ВВС в Заполярье с 7 октября по 1 ноября 1944 г. На начало боев у нас было 1022 самолетов (468 истребителей), у немцев — 169 (66 истребителей). Потеряно от всех причин 142 советских самолета (66 в воздушных боях) и 63 немецких (39 в воздушных боях). Причем по истребителям соотношение потерь в воздушных боях: 25 советских на 12 немецких. В конце статьи автор исходя из этой не хитрой арифметики делает далеко идущий вывод: «Не надо выдумывать никаких сложных и запутанных систем подсчёта результативности того или иного лётчика, как это делают некоторые авторы. Выше приведённые цифры говорят сами за себя, кто лучше воевал и у кого список воздушных побед должен быть длиннее».
На первый взгляд вроде все верно, цифры действительно говорят сами за себя, но они почему-то никак не объясняют, почему всё-таки победили мы. Точнее, объясняют с уже озвученной выше и хорошо известной точки зрения — трупами завалили…
Вообще говоря, невыверенность потерь Люфтваффе, а также «плавающие» данные по серийному выпуску материальной части даёт весьма широкое поле деятельности для различных спекуляций. Например, в книге «Мировая война 1939–1945 гг. Взгляд побеждённых» 7* на с.721–722 находится таблица «Потери самолётов», в которой, как уверяют издатели, «учтены повреждения от 10- процентного до полного уничтожения самолёта». Во-первых, хотелось бы задать вопрос: в какой степени «учтены повреждения от 10- процентного…»! Согласно данным, содержащимся в ней, за период с 1 сентября 1939 г. по 31 декабря 1944 г. 8* было потеряно 19.923 бомбардировщика, 7387 штурмовиков и 44.655 истребителей всех типов 9*. При этом на с.717 указано, что с 1939 по 1944 г. было выпущено всего 18.235 бомбардировщиков, 5759 штурмовиков и 48.793 истребителей всех типов. Сравнивая потери бомбардировщиков и штурмовиков с количеством построенных за указанный период машин этого типа трудно отделаться от мысли, что «не всё благополучно в королевстве Датском…».
Действительно, если открыть книгу известного английского историка Уильяма Грина «Warplanes of Third Reich», то не трудно установить, что даже по тем неполным данным, которыми по его собственным словам располагает автор этой книги, в 1939–1944 г. германская авиапромышленность выпустила 522 Do17, 784 Do215, 1541 Do217, 244 FW200, 6615 He111, 1126 He177, 9148 Ju88 и 847 Ju188 10*, что в сумме составляет 20.827 бомбардировщиков с поршневыми двигателями. С учётом имевшихся к началу Второй Мировой войны ещё примерно 2 тыс. бомбардировщиков, число остававшихся на германских аэродромах машин этого класса к концу 1944 г. должно было составлять свыше 3 тыс. экземпляров всех типов, а этого не было никогда 11*. Иначе говоря, несмотря на все понесённые потери, германская бомбардировочная авиация к этому времени должна была бы переживать свой расцвет, однако этого, как мы знаем, в действительности не наблюдалось. После всего сказанного по поводу бомбардировочной авиации Люфтваффе, о штурмовиках говорить вообще не стоит.
Немало вопросов вызывает анализ наших и немецких потерь, проведённый А.Заболотным и Р.Ларинцевым в статье «Полет по кругу» 12*. Почему они сравнивают потери немцев на Восточном фронте и наши ОБЩИЕ потери? А в какую колонку записать 21.373 самолетов, потерянных в летных школах в Германии? Для точного подсчета надо или увеличить число немецких потерь, или из 60300 наших небоевых потерь удалить все самолеты, разбившиеся вне фронта — в летных школах, ЗАПах, на перегоночных трассах, заводских аэродромах и аэродромах полевых ремонтных мастерских. Совершенно непонятно, откуда взята авторами указанной работы информация о том, что за период с 22 июня 1941 г. по 3 января 1942 г. немцы потеряли на Восточном фронте всего 2213 самолётов, из которых 1173 были потеряны по боевым причинам. В известной работе германского историка Олафа Грёлера «Geschicnte des Luftkriegs» на c.318 указано, что за период с 22 июня по 6 декабря 1941 г. немцы потеряли 2092 самолётов безвозвратно, а ещё 1361 был повреждён. В период же после начала советского контрнаступления и до 31 декабря 1941 г. количество самолётов потерянных от всех причин на Восточном фронте возросло до 3577 13*, т. е. ещё на 1485 машин. При этом надо понимать, что большая часть из них была брошена на оставленных аэродромах из полученных ранее повреждений, отказов техники и нехватки ГСМ.
1* Иначе говоря, с шашками на танки… марш!., марш!..
2* По этому пути, в частности, пошли американские историки, списавшие своим пилотам большую часть своих потерь в Корее на технические неисправности.
3* См., например, В.Морозов, «Славянские сказания об иудейских войнах» («История Авиации», № 3/2002 г.).
4* См., например, П.Гаврилов, «Яки над Кабулом» («Мир Авиации», № 4/2003 г.).
5* 11/StG2 летом — осенью 1941 г. действовала на Североафриканском ТВД.
6* См. «АвиаМастер» № 5/1999, с.30–43.
7* «Мировая война 1939–1945 гг. Взгляд побеждённых», М. «АСТ», 2003 г.
8* Данных за более поздние периоды нет.
9* Данные по самолётам других классов отсутствуют
10* Подсчитаны только бомбардировочные варианты без учёта истребительных и разведывательных модификаций указанных самолётов.
11* Своего максимума германская бомбардировочная авиация достигла в январе 1944 г., когда насчитывала в своём составе чуть более 2,5 тыс. самолётов.
12* См. «АвиаМастер» № 1/2003 с. 44–45.
13* См. O.Groehler «Geschichte des Luftkriegs», c.334.
Совершенно непонятно, по каким статьям списывались в Люфтваффе самолёты, оставшиеся по тем или иным причинам на авиабазах, которые в ходе боевых действий захватывались войсками противника. Понятно, что при эвакуации авиабазы машина могла не взлететь по разным причинам и наряду с повреждениями, полученными во вчерашнем бою, это вполне могла быть перегоревшая катушка в системе зажигания двигателя и прочие мелочи, вплоть до воздушной пробки, попавшей в бензопровод при неаккуратной заправке. Но как это всё учитывалось, и учитывалось ли вообще — во многом остаётся неясным. На снимке: брошенные FW190 из состава штурмовых авиагрупп на аэродроме Херсонес, Крым, май 1944 г.
