История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Чертеж «летающей лодки» «М-5»
«Летающая лодка» «М-5»
Гидросамолет «М-5» высоту 1000 метров за 5 минут 36 секунд набирал.
Контрольной высоты 3000 метров он за 24 минуты 36 секунд достигал.
«Потолок» полета гидросамолета «М-5» равнялся 4450 метров, что немало,
И продолжительность его полета почти 5 часов составляла…
Летчик Георгий Фриде, после испытаний, «М-5» «выдающимся» назвал.
Свой первый боевой экзамен «М-5» в 1915 году 12 апреля в Севастополе сдавал.
«От воды с полной нагрузкой легко оторвалась «летающая лодка»,
И при взлете ее не залило». Таковы скупые строки сводки.
И еще, «М-5» высоту набирал «быстро», Григорович доволен был.
Во время испытания «летающей лодки» «М-5» отказ двигателя омрачил.
«Однако выяснились блестящие аэродинамические качества» «М-5» тут…
После вынужденной посадки «летающая лодка» «бежала» по воде 25 минут.
К тому же «летающая лодка» на волне устойчивость сохраняла,
И к летчикам – «альбатросам» в кабину вода не попадала…
На основании испытаний Авиационный комитет Черноморского флота
Признал «летающую лодку» «М-5» лучше любого зарубежного гидросамолета.
Создание гидросамолета «М-5», как называли его морские летчики, «пятака»
Был первый настоящий успех инженера Григоровича, наверняка.
«Пятак» вытеснил из авиации иностранные гидросамолеты. И вне сомнения,
«М-5» стал основным типом «летающей лодки» в России на вооружении.
И Григорович продолжал улучшать «М-5» в целях летной пригодности.
И когда «пятаки» летчиков перестали устраивать по скороподъемности,
Он в 1915 году серию гидросамолетов «М-6», «М-7», «М-8» и «М-9» создает.
Среди них «М-9» в морской авиации широкое применение найдет.
«М-9» повторял с увеличенными размерами конструкцию «пятака».
Правда, существенные творческие изменения все же внесла автора рука.
Так, на «М-9» двигатель «Сальмсон» в 175 лошадиных сил установили,
Оснащенный карбюраторами, и в кабине летчика сектор газа соорудили…
Зимой, с заснеженного аэродрома, для взлета и посадки «летающей лодки»
На «М-9» ставились лыжи, о чем писалось в военной сводке,
Хотя «М-9», имевший на днище полозки, без особого труда
Взлетал при отсутствии лыж со снежного покрова и со льда.
Григорович не только усовершенствовать двухместный «М-9» старался,
Но и гидроистребителем «М-11» с бронированной кабиной летчика занимался.
В оснащение «М-11» входил пулемет, неподвижно установленный на броню.
Броня служила для защиты от противника и летчика, и двигателя в бою…
Григоровича «М-11», в 1916 году, имел скорость до 145 километров в час.
Он среди самолетов такого типа подтвердил свой высокий класс…
«М-11» долгое время находился в серийном производстве. И в дожди косые
Гидроистребитель «М-11» на морских рубежах верно служил обороне России.
«Летающая лодка» «М-9»
Первый в мире истребитель «М-11» с бронированной кабиной летчика
1916 год весьма продуктивным для авиаконструктора Григоровича стал.
Несмотря на трения с заводчиком Щетининым, он новую задумку реализовал.
Григорович для флота свою машину «М-15» – морской разведчик создает.
Это был, бесспорно, по тому времени выдающийся гидросамолет.
«М-15» – двухместная «летающая лодка» с двигателем в 140 лошадиных сил.
Гидросамолет по своим габаритам меньших размеров, чем «М-9» был.
«М-15» имел скорость 125 километров в час и легок на вираже, и на подъем…
В воздухе он мог держаться пять с половиной часов, что отмечалось притом.
Но уже встал вопрос о создании морского самолета-разведчика специального,
По замыслу Григоровича, который работал бы в зимних условиях изначально.
И последний у Щетинина «М-16» – «зимняк» был изготовлен в конце 1916 года.
«М-16» – на поплавках мог взлетать и садиться на снег, лед и даже на воду…
Впоследствии Григорович сам небольшой опытный завод основал.
Завод «Д.П. Григорович» самолеты «М-17», «М-18», «М-19», «М-20» выпускал.
По сути, «летающая лодка» «М-20» была той же самой «М-5». Но, возможно,
Из-за дефицита двигателей «Гном», на ней поставили «Рон» – менее надежный.
На гидросамолетах Григоровича установлены и рекорды во славу нации.
И дважды, 17 сентября 1916 года, выполнил впервые в мире, в морской авиации,
«Мертвую петлю» на «М-9» с пассажиром, поручик, летчик Ян Нагурский,
Один из тех, кто летал потом в небе Арктики – над землей суровой русской.
Ян Нагурский
Игорь Сикорский
В дальнейшем морское командование опыт, на «М-5» и «М-9» приобретенный,
Решило использовать на аэроплане «Илья Муромец» обновленном.
Из сухопутного «Ильи Муромца» решили сделать тяжелый гидросамолет.
Шла Первая мировая война, и армии нужен был морской воздушный флот.
Первый гидросамолет «Илья Муромец» имел вид внушительный, наверняка.
Это был аэроплан, поставленный на два центральных поплавка
Под несущей поверхностью, и еще один поплавок под хвостом – дополнительно.
Поплавки были снабжены амортизаторами, что неудивительно…
«Илья Муромец» вписывался в габаритные размеры, в метрах штатно:
Размах крыльев 32, длина 22, высота 6, поверхность 180 метров квадратных.
На самолете стояли два двигателя «Сальмсон» и два двигателя «Аргус»
В 197 и 115 лошадиных сил. «Илья Муромец» нес в полторы тонны груз.
Поплавки для четырехмоторной машины Игоря Сикорского причем
Были сконструированы инженером-конструктором Дмитрием Григоровичем.
Сам Сикорский занимался установкой на «Илье Муромце» поплавков.
И 14 мая 1914 года в Либаве «Илья Муромец» к испытаниям уже был готов.
«Илью Муромца» установил на поплавки Русско-Балтийский завод в срок.
Военные настаивали, чтобы гидросамолет имел 800 метров «потолок».
А продолжительность полета – 2 часа 30 минут в одной смене должна быть.
Эти требования Военного ведомства Сикорский сумел удовлетворить.
По контракту Русско-Балтийский завод к 25 февраля, а шел 1914 год,
Должен был доставить в Либаву уже для сдаточных испытаний самолет,
Но отложили испытания. В Либаве не было ангара для самолета.
Хотя «Илью Муромца» показали 25 марта царю во время полета.
В это время гидросамолет «Илья Муромец» даже за рубежом на виду был.
Так, министр иностранных дел Англии морского министра России просил
Дать ознакомиться с самолетом специально командированным лицам,
«Но это – привилегия завода», – ответил министр ходатаям из-за границы.
При испытаниях на воде «Илья Муромец» с экипажем из четырех человек
Легко взлетел, сделав небольшой, для данного типа самолетов, пробег.
Около 12 минут «Илья Муромец» в воздухе находился.
Потом легко управляемый гидросамолет отлично приводнился.
Итак, участвуя в зарождении морской авиации, конструкторы – патриоты
Создали на заре авиастроения несколько выдающихся гидросамолетов,
Они гордостью России были и для защиты морских рубежей ее служили.
Так морская авиация, воспитывая летчиков – альбатросов, набирала силы…
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
