История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗
Тут можно читать бесплатно История зарождения воздухоплавания и авиации в России - Веробьян Борис Сергеевич (книги без регистрации TXT) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Степан Гризодубов
Александр Уфимцев
Вал биротативного двигателя мог или неподвижным оставаться,
Или тоже, как у двигателя «Гном», в обратную сторону вращаться.
В последнем случае двигатель мог приводить два винта во вращение,
Вращающихся в противоположные стороны. Таково автора решение.
Двигатель работал по двухтактному циклу, и воспламенение смеси, кстати,
Производилось не с помощью свечей, а в результате высокой степени сжатия.
Мощность двигателя 40 лошадиных сил при 1200 оборотах в минуту
И объем всех цилиндров проектируемого двигателя 3,05 литра как будто.
Да, официальное заключение на проект Уфимцева было отрицательным.
И продолжение работы над биротативным двигателем стало нежелательным.
Специалисты Главного инженерного управления не нашли притом
Преимуществ его двигателя по сравнению с ротативным двигателем «Гном».
А Уфимцев, четырехцилиндровый биротативный двигатель решив создать,
Предложил для запуска его сжатый воздух под большим давлением применять.
Правильные идеи конструктора хотя в то время действия не возымели,
Но в период войны 1941–1945 годов авиадвигатели воздушный самопуск имели.
Другим предложением Уфимцева было применение соосных винтов.
Винты должны были вращаться в разные стороны – замысел таков.
Позже на самые мощные в мире двигатели «НК-12» Николая Кузнецова
Устанавливались соосные винты, вращающие в разные стороны, к слову.
Двигатель «НК-12МВ»
Проектируя каждый двигатель, Уфимцев стремился, при наименьшей массе
И простом охлаждении цилиндров, иметь нужную мощность в своем классе.
В двигателе, по возможности, сделать всю массу вращающейся в работе
И использовать гироскопический эффект для лучшей устойчивости самолета.
Так, без официальной поддержки, у Уфимцева работа над двигателем идет.
Заложив дом, и на наличные средства он еще один двигатель создает…
Этот шестицилиндровый биротативный двигатель, надо сказать,
Мог при 1000 оборотов в минуту мощность 40 лошадиных сил развивать.
Все цилиндры двигателя имели 3,3 литра – рабочий объем, немало.
Да масса двигателя для самолета Уфимцева 50 килограмм составляла.
В феврале 1910 года Уфимцев двигатель на свой «Сфероплан-2» установил.
Самолет тот испытывался, но взлет не получался – двигатель подводил.
Двигатель не мог долго работать. Заедали поршни… Он требовал внимания.
Зазор между поршнем и цилиндром не выверен был на стендовых испытаниях.
Не ясно, как система принудительной смазки в двигателе была обеспечена…
Испытания закончились остановкой двигателя…Его забраковали, конечно,
А новый шестицилиндровый, двухтактный биротативный двигатель, известно,
Уфимцев построил на Брянском заводе. Двигатель этот судьбы интересной.
Масса двигателя 58 килограмм. Мощность – 75 лошадиных сил, при вращении
Коленчатого вала 1000 оборотов в минуту и цилиндров в ином направлении.
«Сфероплан-2» Уфимцева
Биротативный двигатель Уфимцева
Для передачи мощности на винты самолета от двигателя, не иначе,
На двигателе имелись две зубчатые шестерни для цепной передачи.
Однако двигатель не работал. На заводе неправильно установили зажигание.
Дефект можно было устранить, но требовались еще финансовые вливания…
Этот двигатель экспонировался в 1912 году в Москве с марта до 8 апреля
На Второй Международной выставке и успешно целых две недели.
Жюри во главе с Жуковским присудило ему Большую серебряную медаль…
Но Уфимцев оставил авиацию, не доведя биротативный двигатель… А жаль!
А вот инженер Теодор Калеп в Риге, на заводе «Мотор» с 1910 года,
Являясь директором и техническим руководителем этого завода,
Взяв за основу двигатель «Райт» и не боясь творческой работы,
Построил первый в России авиадвигатель. И на нем летали самолеты.
Но в 1910 году авиационный двигатель «Райт» уже устарел.
Спрос на него упал, и, чтобы завод «Мотор» не оказался вдруг не у дел,
Калеп наладить производство двигателей «Гном» принял решение…
«Гном» – французские ротативные моторы с воздушным охлаждением.
Когда же французская фирма Калепу неприемлемые условия поставила
И тем самым его над созданием своего двигателя думать заставила,
Тогда Калеп приобрел один двигатель «Гном» для начала
И решил сделать свой двигатель, да из отечественных материалов.
Теодор Калеп
Мотор (двигатель) Райт-Рига
Калеп добился, чтобы заводу «Мотор» высококачественные стали
Заводы «Путиловский» из Петербурга и «Саламандра» из Риги поставляли.
Правда, шарикоподшипники и магнето, без видимого желания,
Закупались пока временно у самой кайзеровской Германии.
Также Калеп, чтобы поднять престиж «Мотора», к середине 1911 года
Провел значительную модернизацию оборудования завода,
И, используя свой и молодого инженера Шухгальтера интеллекты,
Калеп успешно осуществил нового ротативного двигателя проект.
Разработка двигателя «Калеп» была закончена в конце 1911 года. Во всем
Конструкторы учли недостатки французского двигателя «Гном»,
Если картер двигателя «Гном» из нескольких элементов состоял,
То Калеп всего из двух частей картер своего двигателя собрал.
У двигателя Калепа плоскость разъема картера не совпадала
С плоскостью, где геометрическая ось каждого из цилиндров лежала.
И сборку семицилиндрового двигателя Калепа – новатора
Упрощало крепление цилиндров защемлением их частями картера.
«Калеп» впервые имел алюминиевые поршни с кольцами. В своем классе
Он был прочнее двигателя «Гном» и значительно меньше его по массе.
И размеры модифицированного двигателя «Калеп», как отмечали,
Конструктивные габариты двигателя «Гном» не превышали…
Похожие книги на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России", Веробьян Борис Сергеевич
Книги похожие на "История зарождения воздухоплавания и авиации в России" читать онлайн бесплатно полные версии.
