История Авиации 2004 02 - Журнал История авиации (читать книгу онлайн бесплатно без txt) 📗
При отборе целей для средних бомбардировщиков приоритет постепенно начал отдаваться объектам, которые могли бы непосредственно способствовать усилению противника на поле боя и дать ему возможность сорвать мирные переговоры. В результате снова пришлось вернуться к действиям по объектам, от ударов по которым недавно отказались. При этом основное внимание стало снова уделяться мостам, линиям и центрам снабжения. В ночь на 6, 7 и 11 апреля «Суперкрепости» атаковали три железнодорожных моста через реку Чхончхонган у Синанджу. Несколько пролетов было разрушено, но ремонтные бригады практически сразу приступили к их восстановлению. Синанджу стал крупным центром снабжения вражеских войск, и 19 мая 14 В-29 нанесли удар по целям в том районе, уничтожив более сотни строений. Всего в мае было выполнено 35 бомбардировок мест сосредоточения вражеских войск и центров их снабжения. Ночью 7 июня 14 самолётов снова бомбили район Синанджу, уничтожив еще более двухсот строений. Всего же, по официальным данным, с января по июль средние бомбардировщики разрушили на всем полуострове более 15 тысяч различных зданий и сооружений.
Одной из последних крупных целей «Суперкрепостей» в этой войне стала ирригационная дамба Кувонган к северу от Пхеньяна, попавшая в список целей из-за того, что ее разрушение, по мнению американцев, должно было заставить северокорейцев всерьез приступить к переговорам. Ночью 21 мая семь В-29 сбросили на дамбу 56 2000-фунтовых бомб. Желаемого результата достигнуто не было частично от того, что северокорейцы понизили уровень воды в водохранилище дамбы, и гидроудары, вызванные взрывами бомб, оказались значительно менее сильными, чем рассчитывали аналитики в штабе Бомбардировочного командования. Через несколько дней налет повторился, также закончившись безрезультатно.
Помимо бомбардировок В-29 по-прежнему привлекались к решению задач психологической войны. В ночь на 26 апреля две «Суперкрепости» сбросили вдоль Ялуцзяна более миллиона листовок, в которых на русском, китайском и корейском языках предлагались «бочка варенья и ящик печенья» за перелет на МиГ-15. В мае последовала еще одна подобная операция, однако за время войны желаемых результатов они не дали.
Вскоре перед бомбардировщиками была поставлена более важная задача. По мере прогресса на мирных переговорах американское командование стало все больше опасаться сюрпризов вроде внезапного наступления противника, и в начале июня «Боинги» в очередной раз направились на передовую. В ночь на 3, 4 и 5 июня 19 В-29 по данным радиолокаторов бомбили скопления китайских войск, после короткой паузы обработка передовой была продолжена. Для повышения точности ударов самолёты стали наводить на цель офицеры-корректировщики ВВС, приданные наземным частям и обычно руководившие действиями тактической авиации.
В тот период времени штатная численность крыла «Суперкрепостей» составляла 31 машину, еще по две машины держались в резерве. На бумаге, таким образом, три действующих в Корее соединения насчитывали 99 средних бомбардировщиков, но реальное количество исправных самолетов, естественно, было заметно меньше, особенно в знаменитом 19-м крыле, что в основном объяснялось худшим состоянием матчасти, находившейся в этом соединении. Это побудило руководство FEAF заняться коренной реорганизацией данного соединения, которая была завершена в июне. Самые изношенные самолеты были заменены на практически новые машины, взятые с баз хранения Стратегического командования. И всё же, несмотря на предпринятые меры, общее количество боеспособных машин Бомбардировочного командования было менее 70 % от числа имевшихся на аэродроме.
Одновременно в июне штаб Бомбардировочного командования принял решение оптимизировать ремонт повреждённых В-29, приземлявшихся на аэродромах Южной Кореи или ближайших авиабазах Японии. Ранее к совершившему вынужденную посадку самолёту из эскадрильи, к которой принадлежала машина, направлялась бригада техников. В зависимости от погоды их приходилось ждать до нескольких суток. Всё это отнюдь не способствовало быстрому возвращению самолётов в строй. В результате на авиабазе Итадзукэ на постоянной основе разместилась дежурная «пожарная команда» техников, в задачу которых входил ремонт подбитых «Суперкрепостей», совершивших вынужденную посадку не своих аэродромах.
Большую озабоченность FEAF продолжала вызывать вероятность того, что противник попытается восстановить ряд аэродромов на севере Кореи и перебазировать на них часть своей авиации. «Суперкрепости» должны были этого не допустить. В июне и июле В-29 неоднократно бомбили аэродромы Пхеньян, Намси, Тхэчхон, Синанджу, Ыйджу, не давая разместиться там «МиГам».
Чтобы сдержать активность противника на передовой, в середине июля экипажам средних бомбардировщиков пришлось вовсю применять полученные в начале войны навыки по борьбе с наземными войсками. В ночь на 15 июля 15 самолётов из состава 19-го крыла сбросили 150 тонн осколочно-фугасных бомб на скопления китайских войск на центральном и восточном участках фронта. По мнению американского командования, этим ударом было сорвано готовящееся наступление. В следующую ночь 23 самолета 98-го крыла добавили китайским войскам еще 230 тонн бомб. Тем не менее, китайцы не успокаивались и продолжали концентрировать силы. В ночь на 17 июля последовал новый удар 23 машин 307-го крыла. Спустя сутки 20 самолетов 19-го крыла сбросили на вражескую пехоту 16 тысяч 20-фунтовых осколочных бомб, а еще четыре машины этого же крыла отработали осколочно-фугасными бомбами по полевым укреплениям и артиллерийским позициям. Всего за эти пять ночных налетов было сброшено 970 тонн бомб.
Но война уже завершалась. 26 июля Бомбардировочное командование провело свой последний налет — 10 В-29 из состава 307-го крыла атаковали два аэродрома на северо-западе КНДР. Согласно официальным данным ВВС США, в ходе удара по Ыйджу «Суперкрепостям» удалось уничтожить 21 вражеский истребитель. Еще три 6-29 в тот день бомбили передовую. В качестве своего «последнего залпа войны» пара В-29 98-го крыла и вместе с двумя RB-29 из 91-й эскадрильи в тот день сбросили несколько миллионов листовок.
27 июля 1953 г. боевые действия официально завершились. Полет RB-29 из 91-й эскадрильи за семь часов до вступления в силу соглашения о прекращении огня, осуществившего аэрофотосъемку, стал последним боевым вылетом «Суперфортрессов».
За время войны В-29 совершили 21 тысячу самолето-вылетов и сбросили 167 тысяч тонн бомб (в некоторых источниках называется еще большая цифра — 185 тысяч). Американцы до сих пор приписывают стрелкам В-29 уничтожение как минимум 27 вражеских истребителей, в том числе 16 МиГ-15. Самолет B-29-85-BW (сер. № 44- 87657) по имени «Command Decision» из 28-й эскадрильи 19-й группы (в некоторых источниках дается другой номер этого самолета — В-29В-60-ВА (сер. № 44-84057) официально считается самолетом — асом, поскольку за его стрелками числятся пять сбитых «МиГов». Ещё полтора десятка МиГ-15 американцы числят как «вероятно сбитых», и еще более десятка реактивных истребителей как поврежденных. Достоверность всех этих цифр воздушных побед экипажей четырёхмоторных бомбардировщиков вызывала сомнение еще во время войны, но до сих пор они официально не пересмотрены.
1* 10 января 1953 г. над районом Анджу был потерян В-29А (сер. № 44-61802) из состава 372-й эскадрильи 307-го авиакрыла. Согласно советским данным, бомбардировщик был сбит одним из нескольких отбивавших этот налёт МиГ-15 из состава 351-го ИАП и отдельной эскадрильи капитана Сёмы. Наши пилоты смогли произвести по данным фотоконтроля и наземных наблюдателей несколько результативных атак, но сбит был, по-видимому, только один бомбардировщик. На эту победу претендовали майор Б.Д.Култышев, капитан И.П.Галышевский и старший лейтенант Я.З.Хабиев. — Прим. Ред.
2* Трудно сказать, что автор подразумевает под «следовавшими один за другим налетами», если известно, что в течение января 1953 г. экипажами «Сеперкрепостей» было выполнено всего лишь 11 групповых вылетов. — Прим. Ред.
