История авиации 2005 01 - Журнал История авиации (книги регистрация онлайн бесплатно .TXT) 📗

Универсальная летающая лаборатория ЛИИ им. Громова Ан-12МЛЛ, предназначенная для для испытания катапультных кресел, в экспозиции на Мосаэрошоу.

Вторым шагом на пути развития космической техники стало создание многоместных космических кораблей серии «Восход». Заводом «Звезда» была разработана оригинальная система внутренней амортизации кресел, а в ЛИИ предложили использовать для торможения спускаемого аппарата перед касанием земли тормозной пороховой двигатель. Все эти новшества было испытаны и отработаны на ЛЛ и успешно внедрено в практику.

В дальнейшем ЛЛ Ан-12 использовалась для испытаний элементов спускаемого аппарата и системы аварийного спасения (САС) космических кораблей «Союз» и беспилотных возвращаемых космических аппаратов военного и гражданского назначения.

В начале 70-х гг. перед разработчиками средств аварийного покидания была поставлена задача — обеспечить спасение летчика из практически любого пространственного положения, в том числе и вблизи земли. В итоге, из нескольких проектов катапультных кресел было выбрано К-36, для испытаний которого началась доработка нескольких летающих лабораторий. В целях опробования кресел в самых сложных случаях и, прежде всего, для испытаний катапультирования из самолетов с большим креном или в перевернутом положении был использован самолет-лаборатория Ан-12М ЛЛ.

На месте хвостовой башни был установлен модуль с катапультируемым креслом. Он мог вращаться сам относительно продольной оси, а кресло в нем — вдоль поперечной, обеспечивая реализацию различных условий эксперимента. На борту находилась разнообразная регистрирующая аппаратура. На этом же самолете испытывалось и вертолетное катапультное кресло К-37. Эта машина принимала участие и в программе для исследования подхвата объектов в воздухе и с земли. На той же машине в 1987 г. на месте модуля с креслом устанавливалась поворотная кабина для испытания ВСУ самолетов.

В соответствии с Постановление СМ от 26 января 1977 г. были начаты работы по созданию космической системы поиска потерпевших бедствие. Тема «Надежда», более известная как часть международного проекта «Коспас-Сарсат», включала создание орбитального аппарата ПФ-653 с навигационной системой «Цикада», информационной системой и средства аварийной сигнализации — радиобуи для самолетов и кораблей. Для испытаний системы в космос выводились три спутника, а со стороны ВВС и ВМФ в море находились два корабля и два самолета, включая поисково-спасательный Ан-12ПС из состава 3-го ГУ ГНИКИ ВВС. Испытания системы «Надежда» проводились с 3 по 22 октября 1983 г. на Черном море. Задачей самолетов, оборудованных радиокомпасами АРК-УД, являлся поиск аварийных радиобуев и источников сигналов аварийных радиостанций «Комар». Был проведен 141 сеанс связи поисковых самолетов с космическими аппаратами. Общие положительные результаты сопровождались реальным успехом — на десятые сутки летных испытаний был спасен терпевший бедствие экипаж канадского самолета.

В 1986 г. были разработаны авиационные спасательные контейнеры КАС-150 для доставки продовольствия и необходимых грузов терпящим бедствие. Контейнеры допускали применение с разнообразных типов самолетов. Испытания КАС-150 на Ан-12, пилотируемым В.И.Грановым из ГНИКИ ВВС, проводились в казахских степях у Кустаная в период с 26 февраля по 1 апреля 1987 г. По данным испытаний КАС-150 рекомендовали для использования на ряде самолетов ВВС и ВМФ, в том числе — дальних бомбардировщиках и транспортных машинах.

Ан-12БК из состава 3-й Смоленской Гвардейской военно-транспортной авиадивизии. Витебск, 70-е гг.

Персональный Ал-12Б (вариант «салом») египетского президента Гамаля Абделя Насера. Каир-Весг, первая половина 70-х гг.