История Авиации 2003 05 - Журнал История авиации (читаемые книги читать онлайн бесплатно .txt) 📗
Третью победу одержал экипаж в составе капитана Уолтера С.Радекера III (пилот) и лейтенанта Джеймса Е.Мюррея III (позывной «Олдс-4»), Благоразумно выждав, когда пройдут первые мгновения завязавшегося боя, и разобравшись в обстановке, Радекер не стал торопиться и пустил ракету только тогда, когда его оператор доложил, что захват устойчивый, и головка наведения ракеты видит цель. «Спэрроу» попала в хвостовую секцию «МиГа» выходящего в атаку на шедший впереди F-4 (позывной «Олдс-3»). Затем открыло счет звено «Форд». Сначала успеха добились капитан Эверетт Т.Распберри (пилот) и лейтенант Роберт В.Вестерн (штурман-оператор) 22*. Два МиГ-21 прорвались ко второй паре, находящейся справа, и атаковали оба F-4, однако две выпущенные вьетнамскими пилотами ракеты пошли с промахом, после чего они навалились на самолёт командира звена полковника Дэниела «Чаппи» Джеймса-младшего, на долю которого должны были достаться две другие ракеты. Распберри довернул свой «Фантом» в сторону ближайшего «МиГа» и с короткой дистанции выпустил «Сайдуиндер», который попал в цель, отправив вниз перехватчик противника. Однако второй противник смог сбросить с хвоста преследователей и уйти.
21* Имеются в виду самолёты РЭБ F-105F «Уайлд Уизл».
22* Позывной «Форд-2».
На фото слева запечатлён вдохновитель и организатор побед американских лётчиков-истребителей полковник Робин Олдс, который был не только хорошим лётчиком и стрелком, но и великолепным тактиком. На фото справа — лейтенант Ральф Ф.Веттерхан со своим штурманом- оператором лейтенантом Джерри Шарпом после возвращения из боевого вылета по плану операции «Боло». Лейтенант Ральф Ф.Веттерхан принял участие в разработке операции «Боло» и сбил (по американской версии) второй МиГ-21. Авиабаза Убон, Тайланд, 2 января 1967 г.
F-105D (сер. № 60-0502) из состава 357-й эскадрильи (357th TFS) 355-го авиакрыла (355th TFW), сбитый 14 декабря МиГ-21ПФ из 923-го ИАП ВВС ДРВ. Пилот — капитан Роберт Б.Кули — был ранен в момент катапультирования, но был подобран поисково-спасательными вертолётами.
F-4B из состава эскадрильи VF-213, экипаж которого в составе лейтенанта Дэвида МакКри (пилот) и эсина Дэвида Николса (штурман- оператор) вечером 20 декабря 1966 г. сбил вьетнамский Ан-2. Самолёт был списан 11 июня 1970 г. после того, как был сильно повреждён зенитным огнём.
F-4B из состава эскадрильи VF-114, экипаж которого в составе лейтенанта Динниса Х.Уайзли (пилот) и младшего лейтенанта Дэвида Л.Джордана (штурман-оператор) вечером 20 декабря 1966 г. сбил вьетнамский Ан-2.
Следом появился шанс у звена «Рэмблер». «Теперь самолёты противника были впереди всего примерно в полумиле и несколько ниже нас — вспоминал 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри. — Позиция была не слишком удачной для стрельбы, но, выполнив «змейку», мы увеличили расстояние до противника, сохранив своё положение позади него. Наши бортовые радары уверенно удерживали цели, и я вызвал по радио «Дж. Би» 23* и своего ведомого. Все уже были готовы, и по переговорному устройству я запросил своего оператора 1-го лейтенанта Лоуренса Дж. Глинна о готовности к стрельбе, на что он ответил, что всё готово, и я произнёс по радио условный сигнал: «Лисица-1, Лисица-2» 24* . В этот момент наш самолёт и самолёт командира звена капитана Джона Б.Стоуна шли с небольшим левым разворотом».
«Ещё перед вылетом мы договорились, что будем осуществлять пуск по одной воздушной цели не одной ракеты «Спэрроу», а сразу двух, так как их надёжность оыла недостаточной, — вспоминает командир звена капитан Джон Б.Стоун. — Однако на этот раз уже наша первая AIM-7, оставляя сверкающий шлейф своего двигателя, пошла хорошо прямо к головному «МиГу», угодив ему в корневую часть левого крыла. Истребитель противника тут же взорвался, а его пилот катапультировался. Спустя секунду Лэрри Глинн 25* уничтожил ещё один «МиГ». Это было сделано вовремя, так как оба наших подвесных топливных бака практически опустели. Теперь можно было уходить, и мы направились к поджидавшим нас танкерам.».
Последняя победа была одержана майором Филом Комбисом (позывной «Рэмблер- 4»), Когда его оператор радара лейтенант Ли Даттон доложил о том, что «МиГ» в прицеле, Комбис, выходя в этот момент с крутого виража, произвёл пуск сначала одной, а затем второй ракеты «Спэрроу». Видимо, стартовые условия пуска первой из них были не совсем подходящими, и, потратив время на набор скорости, ракета потеряла цель и ушла в сторону, однако вторая, стартовавшая при более высокой скорости носителя, попала в цель. Выполнив «змейку» Комбис смог повиснуть а хвосте у ещё одного «МиГа», по которому выпустил все четыре «Сайдуиндера», но, несмотря на то, что две из них разорвались рядом с хвостом вьетнамского истребителя, пилот последнего, выполняя замедленные бочки, не только сохранил контроль над машиной, но и ушёл из-под удара двух других. Судя по его поведению, он был очень опытным и играл роль «подсадной утки», поскольку вскоре ведомый предупредил Комбиса о том, что другой «МиГ» уже повис у него на хвосте. Комбис резко отвернул в сторону, а по итогам двух близких разрывов второй «МиГ» был засчитан ему как предположительная победа. Ещё одна предположительная победа досталась майору Герману Л.Кнаппу (позывной «Рэмблер-3»).
К тому моменту, когда к полю боя подтянулись звенья «Линкольн», «Плимут», «Темпест» и «Виспа», командование ПВО ДРВ отдало приказ пилотам уцелевших «МиГов» выходить из боя. «К сожалению, обстановка складывалась крайне неблагоприятным образом для наших перехватчиков, — комментировал много позже финал боя полковник Владимир Бабич. — Обычно даже в случае неверного расчёта времени или внезапного для нас изменения обстановки, мы успевали перенацелить перехватчики и те атаковали противника на отходе, но на этот раз это не только не имело смысла, но и было опасно, так как американцам удалось создать подавляющий перевес в воздухе. При этом противник продолжал подтягивать свежие силы к району только что закончившегося боя — мы это хорошо видели на экранах радаров, и было совершенно очевидно, что он не позволит нашим истребителям атаковать свои выходящие из боя самолёты, исчерпавшие боезапас и топливо. Поэтому мы посоветовали вьетнамскому командованию не поднимать другие истребители, хотя сразу же после взлёта дежурного звена в готовность № 1 переводилось следующее звено.
Сравнительно спокойному выходу из боя наших оставшихся сил способствовало и то, что противник не преследовал наши самолёты. Не слишком благоприятствовали нам и погодные условия, не позволявшие осуществить взлёт перехватчиков с ряда наших авиабаз. Например, был закрыт туманом аэродром Кеп.»
Необходимо заметить, что выход из боя уцелевших вьетнамских перехватчиков, находившихся заметно ниже, остался для американских лётчиков незамеченным.
«Пробив облака, мы вскоре покинули опасный район, — заканчивает свой рассказ 1-й лейтенант Лоуренс И.Кэри, — и только тут я почувствовал, как сильно устал и переволновался — у меня во рту всё пересохло. Оглянувшись в сторону Ханоя, я увидел три или четыре следа от взрывов ракет выше облаков, находившихся на высоте 10.000 футов. Мы продолжали набирать высоту вместе с ещё одним отставшим F-4 и вскоре подошли к танкеру. После дозаправки мы направились на свою базу в Убон, а отставший «Фантом» повернул в Удорн, оставляя позади себя шлейф топлива.
