История Авиации 2005 04 - Журнал История авиации (первая книга .txt) 📗
— «Бреге-14В2» из эскадрильи Вг 120 не вернулся из боевого вылета, пилот марешаль-де-ложи Ропартс и наблюдатель лейтенант Мено погибли;
— «Бреге-14В2» из эскадрильи Вг 120 не вернулся из боевого вылета. Пилот марешаль-де-ложи Буланже и стрелок сержант Мийу погибли;
— «Бреге- 14А2» cep.N? BR2085 из эскадрильи Вг 45 не вернулся из боевого вылета, пилот капрал Женн и наблюдатель су-лейтенант Тин попали в плен;
— «Сальмсон-2» из эскадрильи Sal 10 сбит над Курселлем (сектор 3-й армии), пилот сержант Морис Лорен погиб, наблюдатель лейтенант Жюль Мевелек ранен;
— «Бреге-14А2» из эскадрильи Вг 217 сбит в секторе 3-й армии, пилот капрал Марсель Жерар и наблюдатель су-лейтенант Альфред Талло погибли.
Потери авиации 3-й армии можно смело исключить из рассмотрения — они скорее всего стали жертвой летчиков 18-й германской армии. Аналогично по самолету 45-й эскадрильи, которая относилась к 1-й армии, державшей фронт дальше на север.
Остаются две заявки частей 7-й германской армии: победа Фридрихса, а также «Доран», заявленный пилотом 81-й истребительной эскадрильи, которым могут соответствовать два не вернувшихся из боевого вылета бомбардировщика «Бреге» из эскадрильи Вг 120.
16 июня летчики 7-й армии одержали пять побед над аэростатами, на которые приходятся две потери воздухоплавателей 6-й и 10-й французских армий:
— аэростат из 83-й роты сожжен в секторе 10-й армии, наблюдатель не пострадал;
— аэростат из 62-й роты сожжен в секторе 6-й армии. Наблюдатель аджюдан Букке не пострадал. Во всех остальных случаях поврежденный «баллон» удалось вовремя спустить вниз.
23 июня, в утреннем бою летчики Jasta 10 одержали три победы над «Спадами». Столько же французских истребителей засчитали пилотам других эскадрилий 7-й армии, но французские данные таких успехов не подтверждают. Был сбит только один самолет — «Спад-7» (сер. N°S7231) из эскадрильи Spa 62 (6-я армия) не вернулся из боевого вылета, а его пилот — сержант Альбер Вуазен — погиб.
Кроме того, сержант Жан Винуз из Spa 85 был ранен в воздушном бою над Виллер- Коттере — примерно 30 км на северо-запад от всех побед Jasta 10 и одной Jasta 60; еще одна победа 60-й эскадрильи одержана дальше на восток, а о победе Jasta 9 данных о районе, над которым произошёл бой, нет.
25 июня был сожжён аэростат из состава 55-й роты в секторе 5-й армии в 18:35. Наблюдатели су-лейтенант Пайа и аджюдан Приёр не пострадали. Однако в данном случае очевидны некоторые нестыковки по месту и времени: «баллон» был потерян за час до победы Фридрихса; кроме того, 5-я французская армия занимала фронт к востоку от района действий Jasta 10, хотя и вполне в пределах досягаемости. Но других претендентов на эту победу нет. Возможно, все прояснилось бы, если бы автору удалось найти на карте лес Рош, но пока этого не произошло.
27 июня утром лётчики Jasta 10 одержали две победы над «Спадами», в обед — еще одну (плюс две было на счету у Jasta 21). Но французы при этом потеряли только два истребителя:
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 88 не вернулся из боевого вылета, су-лейтенант Жан Видаль погиб;
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 99 не вернулся из боевого вылета, Марешаль-де- ложи Жан Жоффр погиб.
Кроме того, один летчик из Spa 158 числится погибшим в авиакатастрофе.
28 июня был весьма насыщенным событиями днём и для JG I и французского сектора фронта в целом. Немцы одержали 20 побед над «Спадами»-истребителями, из которых подтвердились восемь:
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 162 не вернулся из боевого вылета, аджюдан Кристиан Шлюмберже погиб;
— «Спад-7» из эскадрильи Spa 48 сбит во время атаки аэростата, аджюдан Рене Монтрийон погиб;
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 159 не вернулся из боевого вылета, капрал Камилль Жаве погиб;
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 159 не вернулся из боевого вылета, сержант Пьер Лафарг погиб;
— «Спад-7» из эскадрильи Spa 159 не вернулся из боевого вылета, лейтенант Морис Патре погиб;
— «Спад-7» из эскадрильи Spa 159 поврежден (или сбит) в воздушном бою, марешаль-де-ложи Франте Дивуа смертельно ранен;
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 88 не вернулся из боевого вылета, капитан Марсель Думер (командир эскадрильи) погиб;
— «Спад-13» из эскадрильи Spa 88 не вернулся из боевого вылета. Капрал Жорж Жобло попал в плен.
Кроме того, один пилот «Спада-13» из Spa 82 (10-я армия) был ранен осколком зенитного снаряда, но что стало с самолетом — не ясно.
Из-за недостаточно подробной информации по французским потерям (время и место боя практически никогда не известно) и большого числа действующих лиц о достоверности конкретных заявок ничего сказать нельзя. В тот день летали лётчики из 37-й, 48-й, 65-й, 82-й, 88-й, 89-й, 93-й, 155-й, 159-й и 162-й эскадрилий и этот список может быть не полон, т. к. он включает только те части, которые одержали победы, или понесли потери.
30 июня летчики Jasta 10 одержали четыре победы над аэростатами. Все они подтверждаются французскими данными:
— аэростат из 69-й роты сожжён в секторе 5-й армии, наблюдатель лейтенант Графф не пострадал;
— аэростат из 43-й роты сожжён в секторе 5-й армии, наблюдатель аджюдан Куийар не пострадал;
— аэростат из 54-й роты сожжён в секторе 6-й армии, наблюдатель су-лейтенант Лебук не пострадал;
— аэростат из 90-й роты сожжён в секторе 6-й армии. Наблюдатель аджюдан Пурра не пострадал. Из-за отсутствия привязки потерь по времени и месту, определить, кто из летчиков сбил какой «баллон» не представляется возможным.
2
2 июля 1918 г. были сбиты:
"Ньюпор-28” (сер. № N6234) из 27-й эскадрильи AEF северо-восточнее Шато- Тьерри в 07:15, пилот — 1 — й лейтенант Эдвард Эллиотт — погиб.
“Ньюпор-28» (сер. № N6347) из 27-й эскадрильи AEF северо-восточнее Шато- Тьерри в 07:15, пилот — 1-й лейтенант Уолтер Уонамейкер — попал в плен.
3
«Ньюпор-28» (сер. №N4264) из 147-й эскадрильи AEF потерян в секторе 6-й французской армии, его пилот — 2-й лейтенант Максвелл Пэрри — погиб.
4
Причина пожара тогда осталась невыясненной, но можно предположить, что “Сработали» зажигательные пули — летом 1918 г. из-за низкого качества боеприпасов и высокой температуры в подкапотном простанстве на ранних — фоккерах» произошло несколько пожаров. Проблему решили, прорезав в капотах D-7 многочисленные вентиляционные отверстия.
5
5* Парашют был принят на вооружение в самом начале 1918 г. До конца войны им успешно воспользовались не менее 60 немецких и австрийских авиаторов, главным образом, летчиков-истребителей.
