Ту-2 Часть 1 - Иванов С. В. (книги онлайн полностью txt) 📗

Контрольные испытания Ту-2С (1660906) со сбрасываемым на парашюте автомобилем ГАЗ-67Б, июль 1949 года.

Испытания не завершили, так как во время 35-го полета пришлось сажать машину на брюхо. Ремонт длился с 30 июля по 16 ноября 1945 года, после чего бомбардировщик направили на повторные заводские испытания. Испытания длились до 8 февраля 1946 года. Перед государственными испытаниями самолет оснастили новыми винтами АВ-5ЛВ-166Б диаметром 3,8 м. Характеристики самолета несколько ухудшились:

Максимальная скорость: 612 км/ч на высоте 6900 м

Скороподъемность: 5000 м за 11,7 мин

Потолок: 9550 м

Техническая дальность полета: 1710 км

После испытания «68» передали на завод с целью устранить все обнаруженные дефекты. Тут же на самолет установили новые моторы АМ-39ФН2 и четырехлопастные винты АВ-9к-22а диаметром 3,6 м. Машина получило новые более крупные шайбы руля с триммерами, а угол заклинивания горизонтального стабилизатора уменьшили до 1°30?. После этой переделки начались заводские (24.05–10.08.1946) и государственные (16.09–20.11.1946) испытания. В этот период самолет, обозначаемый как Ту-4, имел следующие характеристики:

Взлетная масса: 11650 кг

Максимальная скорость 634 км/ч на высоте 7550 м

Скороподъемность: 5000 м за 10 мин

Потолок: 10450 м

Техническая дальность полета: 1740 км

В рапорте об испытаниях в НИИВВС оценили самолет «68» 2АМ-39ФНВ2 как удачную машину, которую можно принять на вооружение, если дальность полета будет доведена до 2100 км.

Приказом НКАП № 268 от 28 июня 1946 года самолет «68» с двигателями АМ-39ФН2 и винтами АВ-5ЛВ-22А был направлен в серию. Выпуском самолета занялся завод № 1 в Куйбышеве. В начале 1947 года завод выпустил первые десять серийных машин, известных как Ту-10.

Испытании системы дозаправки в воздухе на самолете Ту-2, 1949 год.

Дальний бомбардировщик Ту-2Д

Попытки сделать на базе Ту-2 дальний бомбардировщик предпринимались еще в 1941 году. Однако тогда дело ограничилось созданием проекта «103Д», который остался на бумаге. Но в 1943 году, когда Красная Армия перешла в наступление, необходимость в дальнем бомбардировщике стала остро ощущаться на большинстве фронтов.

Появившийся в 1943 году Ту-2С предусматривал возможность переделки в дальний бомбардировщик. Для этого следовало увеличить площадь и размах крыла, хвостового оперения и увеличить объем топливных баков. В 1944 году два серийных Ту-2 (серийные номера «714» и «718») переделали в Ту-2Д, которые в ОКБ Туполева обозначались как «62».

Обе машины отличались друг от друга численностью экипажа, формой носа и длиной фюзеляжа. Самолет «718» управлялся экипажем из четырех человек и имел увеличенные по сравнению с Ту-2 крылья и хвостовое оперение. Самолет «714» управлялся экипажем из пяти человек и имел удлиненный фюзеляж.

Ту-2 «718» был переделан в Ту-2Д в июне 1944 года. Переделка заключалась в следующем:

Поверхность крыльев увеличили с 48,8 м? до 59,05 м?;

Увеличили площадь хвостового оперения;

Емкость топливных баков увеличили с 2650 до 3930 л;

Установили новый фонарь кабины с улучшенным обзором;

Установили новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м.

Самолет «718» проходил заводские испытания с 3 июля по 23 сентября 1944 года, а государственные испытания с 20 ноября 1944 по 23 апреля 1945 года. Его характеристики определились следующим образом:

Размах крыльев: 22,06 м

Поверхность горизонтального стабилизатора: 10,15 м?

Поверхность шайб руля: 6,78 м?

Взлетная масса: 11400 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг

Максимальная скорость: 539 км/ч на

высоте 5750 м

Потолок: 10250 м

Скороподъемность: 5000 м за 10,6 мин

Техническая дальность: 2830 км

На примере самолета «718» была продемонстрирована возможность превратить серийный Ту-2 в дальний бомбардировщик. Однако характеристики «718» не удовлетворили военных и таких самолетов не выпускали. 23 июня 1947 года машину отправили на слом. Самолет «714» был готов к сентябрю 1944 года. Саму машину «714» изготовили еще в 1942 году на заводе № 166. В ходе переделки в ее конструкцию внесли следующие изменения:

Увеличили площадь крыльев и хвостового оперения;

Емкость топливных баков довели до 3800 л;

Установили органы управления для второго пилота;

Предельную бомбонагрузку довели до 4000 кг;

Пополнили дополнительное оборудование.

Машина проходила заводские испытания с 20 октября 1944 по 1 марта 1945 года, а государственные испытания — с 18 июля по 21 октября 1945 года. Самолет пилотировал А.Д. Перелет, пост инженера занимал М.М. Егоров. Ниже приведены тактико-технические данные самолета:

Двигатели: два АШ-82ФН

Винты: АВ-5-167А

Размах: 22,06 м

Длина: 14,42 м

Высота: 5,5 м

Площадь горизонтального стабилизатора: 10,15 м?

Площадь хвостовых шайб: 6,78 м?

Взлетная масса: 12290 кг

Нормальная бомбовая нагрузка: 1000 кг

Максимальная бомбовая нагрузка: 3000 кг

Максимальная скорость: 531 км/ч на высоте 5600 м

Потолок: 9900 м

Скороподъемность: 11,8 мин

Техническая дальность: 2790 км

Вооружение: две 20-мм пушки, три 12,7-мм пулемета.

Учебный вариант Ту-2 — УТБ, сконструированный в ОКБ Сухого.

Рапорт из НИИВВС сообщал, что самолет «62» № 714 превосходит по характеристикам бомбардировщики Ил-4 и Ер-2, но из-за большого числа недоработок не может быть рекомендован в серийное производство. 13 ноября 1945 года самолет вернули на завод с целью переделать его в торпедоносец.

Весной 1945 года появилась любопытная идея переделать самолет «62» в скоростной высотный пассажирский самолет на 15–20 мест. Но этот проект остался лишь на стадии чертежей.

Продолжая работу над Ту-2Д, туполевское КБ приступило в ноябре 1945 года к испытаниям следующей машины. Это был самолет «67», созданный на базе серийного Ту-2 серийный номер «402». Конструкция самолета во многом напоминала конструкцию самолета «62», но имелось несколько важных отличий. Двигатели АШ-82ФН заменили моторами АЧ-ЗОБФ, устранили ряд недостатков, отмеченных на машинах «714» и «718». Добавили и новое оборудование: автопилот, кислородные аппараты и др.

Первый полет машины «67» состоялся 2 января 1945 года. Первые испытания показали, что новые двигатели еще недоведены и часто выходят из строя. Поэтому на государственные испытания самолет не попал. Появление нового тяжелого четырехмоторного бомбардировщика Ту-4 сделало дальнейшие работы над проектом «67» бесперспективными и их свернули.

Дальнейшим развитием идеи «Ту-2Д» стал созданный в мае 1945 года самолет «65», предназначенный для разведки с высоты 8500–9000 м. Машину создали на базе серийного Ту-2 «201». На самолет установили рядные двигатели жидкостного охлаждения АМ-44 (1650/1950 л.с.) с турбонаддувом АМ-ТК-1В и винтами АВ-5ЛВ-188Б с механической регулировкой шага винта и диаметром 3,8 м. На самолете установили новую топливную и масляную систему, установили увеличенное хвостовое оперение, оснастили компасом ПДК-44 и внесли еще ряд изменений.

Самолет проходил заводские испытания с 21 мая 1945 года по 6 мая 1946 года, а вели испытания пилот Ф.Ф. Опадчий и инженер Н.А. Генов. Хотя испытания начались в мае, первый полет самолет совершил 1 июля. Испытания длились год, но характеристик самолета определить не удалось из-за ненадежности работы двигателей и турбонаддувов. Устранить эти неполадки не удалось и работы над проектом «65» свернули.