Online-knigi.org
online-knigi.org » Книги » Разное » Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (читать книги полные txt) 📗

Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (читать книги полные txt) 📗

Тут можно читать бесплатно Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (читать книги полные txt) 📗. Жанр: Разное. Так же Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте online-knigi.org (Online knigi) или прочесть краткое содержание, предисловие (аннотацию), описание и ознакомиться с отзывами (комментариями) о произведении.
Перейти на страницу:

На конференции был представлен новый проект совместной работы Улан-Удэнского авиационного завода и ОКБ «Камов» по вертолетам Ка-60 и Ка-62. Это направление позволит увеличить загрузку предприятия, расширить ассортимент предлагаемой на мировые рынки вертолетной техники.

Второй день работы конференции был посвящен знакомству с заводом, гости Улан- Удэ могли увидеть процесс производства вертолетов и обучения летно-технического персонала. Закончился день демонстрационными полетами самолета Су-25 и вертолетов Ми-171.

Подводя итоги конференции, главный инженер У-УАЗа С.В. Соломин отметил важность сделанных на заседаниях докладов, в которых был обобщен опыт эксплуатации вертолетов Ми-8 и Ми-17, даны предложения по дальнейшей модернизации вертолетов, перспективность возвращения к тематике Ка-62: «Встреча позволила сделать новые шаги по действующим и планируемым контрактам, в области сотрудничества с коллегами состоялся обоюдный конструктивный диалог. Все это в очередной раз подтвердило необходимость проведения подобных мероприятий».

Как отметила в своем выступлении заместитель председателя республиканского парламента Ф.П. Ботоева, подобное мероприятие проводится на базе авиазавода не впервые, что говорит о высоком рейтинге Улан-Удэнского авиазавода не только на авиарынке России, но и мира. Ф.П. Ботоева выразила уверенность, что конференция в значительной мере будет способствовать продвижению продукции завода на рынки зарубежных стран.

АВИАСАЛОН

Вертолёт, 2006 №3 - pic_15.jpg

ЕС-135

ILA — Брандербургские врата авиационного мира

Сегодня стало очень трудно писать об авиационных выставках. Время, когда каждый салон становился площадкой для демонстрации сенсационных, концептуально новых решений в создании летательных аппаратов и систем, постепенно уходит в прошлое. Выставки все больше становятся не просто демонстрацией новейших достижений научной и технической мысли, но также местом завязывания и укрепления экономических связей, коммерческого партнерства, торговых отношений. Интересно, что в настоящее время организаторы салонов, как правило, привлекают участников и посетителей спецификой и возможностями рынка того региона, где проходит авиасалон. ILA-2006 в этом плане не стала исключением, о чем свидетельствует даже ее девиз: Your gateway to new market (ваши ворота на новый рынок — по-русски звучит немного коряво, но суть отражает).

В своем приветствии участникам выставки Министр экономики и технологии ФРГ Майкл Глос назвал Германию центральным узлом, «втулкой» экономики Европы, связывающей Восток и Запад. Для страны, которая так остро переживала свое расколотое существование, эта функция связующего звена, задача объединения европейского экономического пространства является очень важной. Кроме того, по показателям промышленного роста эта страна опережает своих соседей. Если в целом в Европе рост производства составляет примерно 4,5–5%, то в Германии эта цифра достигает 7–8%.

В нескольких словах впечатление от выставки ILA-2006 можно определить так: интеграция, инновации, инвестиции (сегодня эти слова являются в буквальном смысле паролем вхождения в мировое экономическое и политическое пространство). Достаточно сказать, что программы, которые были объявлены на выставке приоритетными как для Германии, так и для всей Европы — это, конечно, самолет А-380 (на выставке состоялся германский дебют этого самолета), военно-транспортный А-400М, спутниковая система навигации Galileo, вертолеты Tiger и NH-90. Все эти программы — воплощение идеи интеграции и иллюстрация той роли, которую Германия, участник всех названных проектов, играет в мировой экономике.

Вертолёт, 2006 №3 - pic_16.jpg

Россиянам, привыкшим к «безумию» отечественного МАКСа, оглушающего посетителей ревом «Сушек», завораживающего яркостью и суетой настоящего шоу, берлинский салон кажется слишком спокойным, тихим и даже несколько заторможенным. Программа показательных полетов тоже спокойная и скромная. Справедливости ради надо сказать, что полет А-380 нужно описывать особо, но и тут особо удивляться нечему — наша, еще советская, «Мрия» производила куда более грандиозное впечатление.

Но спокойствие и деловитость выставки придают ей особую прелесть. Действительно, ILA — прекрасное место для продуктивной, кропотливой и несуетной работы. Здесь все продумано, обустроено, предупреждено, даже то, что в принципе не должно произойти. Так, в каталоге, наряду с информацией об организаторах салона, застройщиках, медиках, полиции, есть координаты стола находок службы, которая будет заниматься поиском пропавших вещей и даже… детей. Такой трогательной информации не приходилось встречать в каталогах ни одной другой выставки.

Далее. Выставка представляла собой соединение противоположностей — большого и малого — и в буквальном, и в переносном смысле. Внимание на ней уделялось совместным глобальным проектам в области космоса (конечно, проект Galileo стоит на первом месте) и развитию малой авиации (самая большая выставочная статическая стоянка с летательными аппаратами general aviation — тому непосредственное свидетельство). И во всех областях и направлениях, которые представлены на выставке, безусловным фаворитом является концерн EADS.

Надо отметить, что летом 2005 года на МАКСе было заключено соглашение о партнерстве между Московским авиакосмическим салоном и выставкой ILA. Действительно, российская делегация получила на выставке безусловные преференции. Достаточно сказать, что только Россия имела на ILA свой собственный павильон. Отечественные вертолетостроители впервые выступили единым фронтом, представив всю информацию на выполненном в единой стилистике стенде «Оборонпрома». По радио, кроме немецкой и английской, была слышна русская речь (правда, в основном это были предупреждения быть бдительными при обнаружении посторонних предметов; сообщения о конференциях, полетах, презентациях на русском не дублировались). Российская делегация в первый же день получила возможность проведения пресс-конференции, которая произвела несколько странное впечатление. Во-первых, выступления руководителей российской делегации продемонстрировали явную заинтересованность лишь в коммерческой стороне вопроса и неактуальность для правительственных кругов проблем развития самого авиастроения и космической отрасли. Во-вторых, оказалось, что конференция была рассчитана исключительно на российскую прессу. Когда прозвучал один единственный вопрос на немецком языке (а задающий его корреспондент был готов говорить и по-английски), оказалось, что пресс- служба не позаботилась о переводчиках… Возник законный вопрос: а нельзя ли было российским журналистам встретиться с руководителями «Росавиакосмоса» где-нибудь в Москве, не обременяя редакционную казну выездами за рубеж?

Вертолёт, 2006 №3 - pic_17.jpg

ВК-117

Вертолёт, 2006 №3 - pic_18.jpg

NH-90

Вертолёт, 2006 №3 - pic_19.jpg

Пресс-конференция российской делегации

Некоторое недоумение вызвала и демонстрация работы спасательной группы МЧС России, ведь для полета они выбрали вертолет ВК-117 производства компании Eurocopter. Наши вертолетостроительные заводы, между прочим, тоже выпускают поисково-спасательные вертолеты, вертолеты-госпитали, которые прекрасно зарекомендовали себя в подобных операциях. Почему МЧС не демонстрирует их? Возможно, это политический ход ведь наше Министерство по чрезвычайным ситуациям уже давно и в непростых условиях работает над созданием объединенного мобильного подразделения, которое должно работать в Европе? Конечно, ВК-117 — прекрасный вертолет. И его ambulance-версия очень эффективно используется в разных странах, но, право, досадно, что такая уважаемая во всем мире структура, как МЧС России, не стала пропагандистом отечественных винтокрылых летательных аппаратов.

Перейти на страницу:

Журнал Вертолет читать все книги автора по порядку

Журнал Вертолет - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки mir-knigi.info.


Вертолёт, 2006 №3 отзывы

Отзывы читателей о книге Вертолёт, 2006 №3, автор: Журнал Вертолет. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Уважаемые читатели и просто посетители нашей библиотеки! Просим Вас придерживаться определенных правил при комментировании литературных произведений.

  • 1. Просьба отказаться от дискриминационных высказываний. Мы защищаем право наших читателей свободно выражать свою точку зрения. Вместе с тем мы не терпим агрессии. На сайте запрещено оставлять комментарий, который содержит унизительные высказывания или призывы к насилию по отношению к отдельным лицам или группам людей на основании их расы, этнического происхождения, вероисповедания, недееспособности, пола, возраста, статуса ветерана, касты или сексуальной ориентации.
  • 2. Просьба отказаться от оскорблений, угроз и запугиваний.
  • 3. Просьба отказаться от нецензурной лексики.
  • 4. Просьба вести себя максимально корректно как по отношению к авторам, так и по отношению к другим читателям и их комментариям.

Надеемся на Ваше понимание и благоразумие. С уважением, администратор online-knigi.org


Прокомментировать
Подтвердите что вы не робот:*