Вертолёт, 2006 №3 - Журнал Вертолет (читать книги полные txt) 📗
В общем, партнерство в выставке — великолепный шанс, который, думается, был использован не на все 100 процентов.
Уже становится традицией организовывать на выставках подобного уровня специализированную вертолетную экспозицию, не была исключением и НА, на которой тоже был отдельный вертолетный павильон. Надо сказать, что идея создания специализированной выставочной зоны, где будут собраны компании, занимающиеся вертолетостроением, пока остается только идеей. В павильоне — представители вертолетного музея, изготовители сувениров, организаторы различных выставок, очень небольшое количество фирм, производящих комплектующие. Основные производители предпочли быть представленными в общей части экспозиции на стендах корпораций, в которые они входят. Исключение составило объединение Agusta/Westland. Да и то, наверное, потому, что павильоны и экспозиции, как правило, устроены по национально-государственному принципу, а объединению Agusta/Westland ну никак не разорваться между Италией и Англией!
МКЗ
Беспилотный летательный аппарат ARTIS
Schweitzer-269
Bell-407
Такое достаточно вялое существование «вертолетной выставочной провинции» является общем-то типичным. Подобная картина была в Рио, где в рамках салона LAAD-2005 проводился выездной Helitech. Наверно, должно пройти время, чтобы вертолетные филиалы выставок превратились в значимую их часть. Хотя в этом направлении, думается, должны работать не только организаторы. Ведь дело, конечно, не в том, как выглядеть на том или ином салоне. Выставочная «вертолетная провинция» ярко продемонстрировала то, что вертолетостроение продолжает оставаться «младшим братом» большой авиации. А ведь как хочется, чтобы это отношение изменилось. Вертолетная зона выставки — модель вертолетного мира, который сегодня нуждается в объединении для защиты своих интересов. Совершенно очевидно, что в авиастроении создателям техники нужно уметь существовать не только в режиме конкуренции, но и в партнерстве, союзничестве.
Практика вертолетостроения показывает, что все современные более-менее конкурентоспособные проекты создаются совместными предприятиями. Объединение — залог успеха. В перспективе будут выживать и развиваться те фирмы, те конструкторские школы и производители, которые смогут интегрироваться в эти процессы. Кстати, на состоявшейся в рамках выставки конференции обсуждались перспективы работ по совместному проекту создания тяжелого вертолета. Совершенно очевидно, что самый большой опыт в создании машин подобного класса имеет именно Россия, МВЗ им. МЛ Миля. Уже в 2000 году с предложениями по этому вопросу выступал М.Н. Тищенко (статья «Может ли Ми-26 выполнить функции JTR?» была опубликована сначала в вестнике Американского вертолетного общества, а затем, в 2000 году, — в нашем журнале). Однако опасность того, что тяжелый вертолет наши западные конкуренты будут создавать без нас, существует. Справедливости ради надо сказать, что на конференции в Берлине выступал Генеральный конструктор МВЗ А.Г. Самусенко. Однако речь шла в основном о достоинствах вертолета Ми-26, а в создавшейся ситуации надо выходить не только с предложениями продвигать существующую, пусть действительно уникальную, машину на западные рынки. Здесь работа ведется — так, 15 июня на выставке «Евросатори-2006» подписан контракт на проведение летных демонстрационных испытаний Ми-26Т во Франции. Но нужно внедряться в программу создания новой машины, предлагать новые конструкторские решения иначе программа будет разрабатываться без участия России.
Конечно, кооперация — дело сложное. Но и здесь у нас есть успехи. Так, на выставке ILA-2006 МВЗ им. М.Л. Миля, ЗАО «Транзас» и французская фирма Thales заключили соглашение о поставке авионики для вертолета Ми-38. Программа Ми-38 продолжает развиваться как международная, а это дает дополнительные надежды на то, что в успешном продвижении машины на зарубежные рынки будут заинтересованы и отечественные, и зарубежные участники проекта.
В дни проведения ILA-2006 мы посетили один из авиационных центров малой авиации земли Бранденбург. Малая авиация — особая тема к которой мы не раз еще будем возвращаться на страницах журнала сейчас же речь о другом. В разговоре с работниками центра мы обнаружили, что нас волнует одна и та же проблема — проблема возраста. Молодежь не идет в отрасль. Даже профессия летчика утратила романтический и героический ореол.
Слева направо: Б.Н. Слюсарь, С.И. Сикорский, А.Г. Самусенко, А.Б. Шибитов
Объединенный стенд ОАО «0ЛК. «Оборонпром»
Авиация перестала быть страстью, мечтой, за которую представители старшего поколения готовы были отдать свою жизнь. Сегодня связать себя с авиацией — это встать на трудный путь, на котором благополучия, достатка карьерного роста добиться очень непросто. Старение авиаторов, как в зеркале, отражается и в «старении» техники. Сложившемуся конструктору трудно отказаться от некоторых стереотипов, а жажда нового характерна в основном, для молодых. Единственная возможность привлекать к авиации молодежь (а значит, единственная возможность обеспечить будущее самой авиации) — создать в этом секторе условия для развития деловой активности. Конечно, превращение авиации в бизнес, ее коммерциализация несколько настораживает, хотя это знак времени, который тоже нужно уметь «читать» и интерпретировать. Так что, может быть, «ворота на новые рынки» со временем станут и вратами в будущие технологические прорывы в области авиастроения вообще и прежде всего вертолетостроения, поскольку все мы («писатели» и читатели журнала «Вертолет») патриоты именно этого типа летательного аппарата не так ли?
И мы верим, что настанет тот день, когда вертолетные экспозиции, в том числе российские, переселятся на международных авиасалонах из «провинции» в центр. А к производству винтокрылой техники в нашей стране можно будет применить гениальный слоган, придуманный пиарщиками компании Eurocopter, — «Вертолеты, которые Вы не сможете сосчитать».
Наталья ТЕРЕЩЕНКО
V-22 Osprey
Фарнборо: концепции новые — идеи старые
Так уж повелось в последнее десятилетие, что к смотру достижений, какими, безусловно, являются всемирные авиационные выставки, фирмы-участницы готовятся заблаговременно. Здесь нет импровизаций. Каждый шаг продуман и взвешен. Надо упредить конкурентов, не дать им шанса использовать новую информацию во вред себе. Все так, однако борьба за рынки сбыта заставляет идти на откровенность. Вот и в средствах массовой информации появляются специально подготовленные статьи с анализом и изложением своего видения ситуации. За малым исключением материал добротный: репутация издания прежде всего, поскольку читатели — профессионалы высшей пробы.
Давайте и мы выберем из множества фактов и сообщений то, что касается вертолетов и аппаратов вертикального взлета и посадки. Оговоримся сразу: мы не ставим перед собой задачу рассказать подробно обо всех экспонатах нынешней английской выставки. Наша цель — попытаться проследить тенденции развития винтокрылой техники.
Самая амбициозная, самая дорогостоящая и самая длительная по времени разработки в истории вертолетостроения программа по созданию преобразуемого летательного аппарата успешно завершена. Эффектные демонстрационные полеты в Фарнборо двух серийных машин V-22 Osprey фирмы Bell/Boeing привлекли внимание специалистов и посетителей выставки и вызвали неподдельный интерес.
