Тайны Бермудского треугольника - Крестовская Карина Александровна (читать полные книги онлайн бесплатно .TXT) 📗
…Если предположения об «исчезновении» кораблей выглядят более или менее правдоподобно, то мысль о возгорании самолетов вызывает сильное сомнение. Вместе с метаном с океанского дна поднимается и фосфин (газообразное соединение фосфора с водородом), который при контакте с воздухом самовозгорается. При этом воспламеняется также и метан у самой поверхности воды. Отсюда возникают легенды о «горящем море».
Воспламенение метана зависит от его концентрации. Если газ скапливается в закрытом пространстве, как, например, бывает в угольных Шахтах, то вероятность его воспламенения от малейшей искры достаточно высока. Но в открытом пространстве дело обстоит иначе. Чем выше, тем больше и резче падает концентрация метана, что, в свою очередь, снижает вероятность его воспламенения до нуля. К тому же на высотах, где летают самолеты, господствуют сильные воздушные течения, которые рассеивают метан в окружающем пространстве. Если какое-то количество метана и попадет в двигатель самолета, то газ просто сгорит вместе с топливом.
Следует, кстати, отметить, что Бермудский треугольник — далеко не единственный район, в котором обнаружены значительные залежи метана и который имеет дурную славу в связи со странной пропажей судов. Исследование дна с помощью сонаров обнаружило значительные отложения кристаллогидрата метана и большое количество мест его «извержения», в частности, в 150 км на восток от побережья Шотландии. На этом участке в 2000 году одной из исследовательских экспедиций в районе, именуемом Ведьмина дыра, был обнаружен затонувший рыболовный траулер, лежащий в центре подводного кратера, образовавшегося, по всей вероятности, из-за массивного выделения метана. Судя по описанию, длина траулера составляет 22 метра, и построен он был где-то в период с 1890 по 1930 годы. При осмотре какие-либо значительные повреждения не обнаружены, а сам корабль лежит на дне горизонтально.
Вообще, кристаллогидрат метана — вещество, достаточно «популярное» в последнее время по нескольким причинам. Недавние исследования показали, что метана может быть непосредственно связан с катаклизмами планетарного масштаба, периодически происходящими на Земле и приводящими к вымиранию обширных групп организмов. Некоторые считают, что и библейский Всемирный потоп описывает именно такое явление, а некоторые ученые взрывом большого количества кристаллогидрата объясняют также небезызвестный Тунгусский метеорит, который будоражит умы человечества не меньше Бермудского треугольника. Кроме того, кристаллогидрат метана в часто упоминается в связи с развитием проектов, целью которых является исследование возможностей разработки метановых залежей и использования кристаллогидрата в качестве топлива.
Менее убедительной представляется версия «нападения животных». Конечно, случаи нападения гигантских кальмаров и подводных животных происходили в действительности, но это не настолько явная реальность, какой ее хотят представить создатели фильмов ужасов… Этой версией можно объяснить лишь некоторое — самое малое — количество происшествий. Что же касается фантастических и легендарных подводных животных, пока ничего достоверно сказать нельзя, но и эта версия имеет право на жизнь.
По мнению еще одной группы исследователей, причина — в воздухе. Версия так называемого «пониженного сцепления» выдвинута в 1950 году канадцем Уилбуром Б. Смитом. Он возглавлял правительственные исследования по магнетизму и гравитации в районе Бермудского треугольника. Он объявил, что обнаружил зоны в атмосфере с «пониженным сцеплением». По словам Смита, эти области имеют диаметр до 300 м. Они имеют тенденцию подниматься на большую высоту и медленно передвигаться, исчезать и вновь появляться в другом месте. Не исключено также, что эти зоны влияют на нервную систему человека. Самолет, попавший в зону «пониженного сцепления», легко может разрушиться.
До 30–50 % всех происшествий можно объяснить версией «атмосферного взрыва». Считается, что при сложном сочетании гравитационных, электромагнитных, сейсмических и акустических аномалий искажается обычная картина существования воздушной среды; в этих условиях может внезапно образоваться нисходящий поток, имеющий скорость до нескольких сотен метров в секунду и способный привести к гибели любого морского или воздушного судна.
Версия «обратного смерча» выдвинута А. Поздняковым. В ее основе лежат сообщения о гигантских водоворотах диаметром 150–200 км, глубиной 500 метров, со скоростью вращения до 0,5 м в секунду, наблюдавшихся в Бермудском треугольнике. По всей вероятности, в результате специфического распределения потоков в атмосфере может возникнуть так называемый «антисмерч», воздушный поток в котором устремляется не сверху вниз, а снизу вверх и при этом на поверхности океана возникает водоворот. По мнению Позднякова, вокруг «антисмерча» возникают сильные электромагнитные поля, которые искажают работу приборов и компасов.
К. Аникиным выдвинута версия «природного лазера». Ученый считает, что при определенных условиях Солнце можно рассматривать как источник накачки, гладкую поверхность океана и верхние слои атмосферы в качестве отражателей световых волн, а перемещающиеся воздушные потоки — как активную среду. То есть таким образом якобы создаются элементы лазерного устройства. Действие такого «лазера» теоретически может привести даже не только к поломке, но и испарению кораблей и самолетов.
Магнетизм Бермудского треугольника
В Бермудском треугольнике наблюдают ряд неправильностей в поведении магнитного комплекса, что, как полагают некоторые исследователи, каким-то образом связано с его тайной. Это кроется, по мнению некоторых исследователей — в физических полях. Версия «магнитных аномалий» выдвинута доктором физико-математических наук А. Елькиным. Предполагается, что периодически возникающая в районе Бермудского треугольника магнитная аномалия приводит к нарушению нормальной работы приборов, прежде всего выходит из строя компас, вследствие чего происходит потеря ориентации и значительное отклонение от курса. Согласно статистическим данным, суда и самолеты в основном исчезают в моменты полнолуний и в периоды наибольшего значения прецессионных сил; а магнитная аномалия возникает вследствие движения в недрах земли ионизированной магмы, вызванного в свою очередь лунно-солнечными приливами…
Пилоты рассказывают о том, что стрелка компаса либо показывает неверное направление, либо вдруг начинает неистово вращаться вокруг своей оси. Моряки и летчики, связавшие свою жизнь с деятельностью в этом районе, не раз были свидетелями мощнейших магнитных бурь.
Одной из самых логичных теорий, пытающихся объяснить исчезновения судов и самолетов, является теория, связывающая эти исчезновения с ошибками в исчислении магнитного склонения. Как известно каждому студенту-физику, стрелка компаса указывает не на Северный географический полюс, а на Северный магнитный полюс, расположенный несколько в стороне от географического — в северной части Канады, вблизи острова Принца Уэльского, в 1300 милях от Северного географического полюса. Поэтому угол, на который отклоняется магнитная стрелка от географического меридиана в данной точке земной поверхности, называется магнитным склонением. Величина его для различных районов Земли различна и в некоторых местах достигает 20°. Например, магнитное склонение на Азорских островах составляет 20°, поскольку, указывая на Северный магнитный полюс, стрелка компаса на 20° отклоняется от Северного географического полюса. Магнитное склонение для Феникса, Аризона, составляет 14 % так как здесь угол между Северным географическим полюсом и Северным магнитным полюсом равен 14°. Если штурман при определении курса не внесет поправку на магнитное склонение в данном районе Земли, он рискует очутиться очень далеко от места назначения. Например, «пилот, который собирается лететь из Феникса на запад (270°), должен сделать поправку на 14°, величину магнитного склонения для данного района, и вести самолет по компасному курсу 256°. Если же он забудет учесть магнитное склонение и не будет обращать внимание на земные ориентиры, то полетит на 14° правее намеченного курса и через 500 миль полета окажется примерно в 124 милях севернее точки, над которой ему надлежало быть. Если вблизи Азорских островов пилот забудет сделать поправку на 20°, склонение для данного района, то через 500 миль полета окажется в 173 милях от намеченного курса».
