Загадочные явления - Резько Игорь Васильевич (первая книга .txt) 📗
(Наука и жизнь, 1989, № 8)
ВИНОВАТЫ НЛО
Летчики многих стран мира сегодня рассказывают о своих встречах с НЛО, и их свидетельства пользуются большой популярностью. Некоторые экипажи воздушных лайнеров утверждают, что при встрече с инопланетянами их НЛО любезно отвечали на сигналы, посланные с самолетов. Югославский пилот Милан Бошкович рассказал о целом "параде" НЛО, которые сопровождали его самолет до аэродрома. Но в большинстве случаев НЛО ведут себя сдержанно. Пилот Кенью Терауки во время перелета из Рейкьявика на Аляску (17.11.86), столкнувшись "лицом к лицу" с НЛО, так описал эту встречу: "НЛО был большим и быстрым и сопровождался двумя меньшими объектами. Все три вместе оставляли искрящийся след из желто-янтарного и зеленого света".
А 18 октября 1973 года американский вертолет, пилотируемый лейтенантом Анри Каином, был настигнут НЛО – "ярко-красным объектом с серой металлической надстройкой". Преследователь осветил вертолет и затем… подтянул его на добрую сотню метров вверх.
В 1957 году НЛО на протяжении часа сопровождал самолет ВВС НАТО, битком набитый электронной аппаратурой. НЛО засекли двумя радарами, а сигналы от него принимали бортовые приемники.
Нечто подобное произошло и с советским летчиком Апраксиным (16.06.48): "Объект в форме огурца был зафиксирован радарами и пилотом на высоте 10 тыс. м. Апраксин направил самолет навстречу объекту, но тут же со стороны НЛО "раскрылись веером лучи и прошили самолет", в результате чего вся электронная часть самолета вышла из строя, но, планируя, Апраксин сумел посадить самолет. Через год он же снова встретился с НЛО в воздухе.
Желание взять реванш закончилось тем, что вновь вышла из строя вся электронная часть самолета, была нарушена даже герметичность кабины. Это было второе "предупреждение" пилоту.
Но не все воздушные "встречи" заканчивались благополучно. В небе над военно-воздушной базой США Годмен (7.01.48) появился шар. В воздух были подняты 4 истребителя. Один из пилотов капитан Томас Мантелл устремился к "нарушителю". Далее он сообщил, что видит дисковидное тело размером в 200 м, двигавшееся со скоростью 300-500 км/час. Последними словами капитана Мантелла были: "Боже мой! Да ведь в нем люди!" Затем послышался взрыв, и радиотелефон смолк. Обломки самолета были собраны на площади в несколько квадратных километров. Сам же капитан исчез.
Не менее печальный случай произошел в нашей стране. Самолет "ТУ-134", следовавший рейсом Тбилиси-Таллинн, повстречался с НЛО 7 сентября 1984 года. Навстречу этому самолету шел "ТУ-134" рейсом Ленинград-Тбилиси.
Его пилоты тоже видели странное "облако" сигарообразной формы. По команде диспетчера самолет Тбилиси-Таллинн изменил направление и пошел на сближение с НЛО. Объект резко развернулся влево и, остановившись, сфокусировал яркий луч на кабину лайнера. Затем, по словам пилотов, он "быстро и равномерно" вычертил на земной поверхности контур прямоугольника размером 10 на 15 км, после чего резкими зигзагами осветил последовательно площадь этого прямоугольника. Знак этот оказался зловещим. Командир авиалайнера скончался через несколько месяцев в Боткинской больнице, второй пилот, успевший заслониться рукой от нестерпимого света, был списан из авиации по инвалидности. Вот к каким трагическим исходам могут привести необдуманные действия человека по отношению к НЛО. Но надо отметить, что в основном таинственные объекты относятся к летательным аппаратам землян более чем дружелюбно. Так, один из НЛО настолько "загорелся" помочь лейтенанту В. Короткову провести его истребитель к цели в сложных метеоусловиях (16.10.82), что у самолета разрушилась часть киля. Лейтенанту был дан приказ катапультироваться, но летчик все же сумел посадить истребитель.
Однажды в Бангкоке НЛО решил помочь жителям города очистить канал, но переусердствовал и сломал два моста.
Пока лишь сказать можно одно: к перечисленным смертям пилотов, их исчезновениям НЛО имеет самое непосредственное отношение.
(Д. Лавров. Призраки из бездны.)
В ЧЕТЫРЕ ДЕСЯТЬ УТРА…
Рейс № 8352 Тбилиси-Ростов-Таллин на самолете "ТУ –134" выполнял экипаж Эстонского управления Министерства гражданской авиации СССР. Командир воздушного судна – Игорь Алексеевич Черкашин. Окончил Бугурусланское летное училище, налетал 7000 часов. Пилот 1-го класса. Второй пилот – Геннадий Иванович Лазурин. Окончил Сасовское летное училище и ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 4500 часов. Пилот 2-го класса. Штурман – Егор Михайлович Огнев, окончил ордена Ленина Академию гражданской авиации, налетал 3500 часов. Штурман 2-го класса. Бортмеханик – Геннадий Михайлович Козлов, налетал 12500 часов. Бортмеханик 1-го класса.
В четыре десять утра до Минска оставалось сто двадцать километров. Окидывая взглядом свою часть неба, второй пилот заметил справа сверху немигающую крупную звезду. Да не звезду желтое пятнышко с пятак размером, вытянутое по краям. "Мало ли, – спокойно сказал он сам себе, – рефракция света в атмосфере или еще что…" Из пятнышка возник тонкий-тонкий луч света и отвесно упал вниз, до самой земли. Тогда пилот толкнул локтем механика:
– Смотри, Михалыч, что…
Едва глянув за борт, механик произнес:
– Командир, надо доложить на землю.
А луч света вдруг раскрылся, превращаясь в яркий световой конус. С этого момента происходящее справа по борту видели все. Возник второй конус, шире, но бледнее первого. Затем третий – широкий и совсем светлый.
– Подожди, – пожал плечами командир, что докладывать-то? Надо посмотреть, что дальше будет. И вообще – что бы это могло быть?
Кто-кто, а пилоты понимают, что расстояние на глазок не определишь. Тем не менее, у всех четверых возникло одинаковое ощущение: неизвестный объект висит над землей километрах в сорока-пятидесяти. Второй пилот принялся на скорую руку набрасывать рисунок необычного явления. Невероятно, но на земле, освещенной конусообразным лучом, было все отчетливо видно – дома, дороги. Какой же мощности должен быть этот "прожектор"? Наконец луч поднялся с земли и уставился в самолет.
Теперь они видели ослепительную белую точку, окруженную концентрическими цветными кругами. Командир все еще колебался: докладывать о происходящем или нет? Но тут произошло нечто такое, что положило конец сомнениям. Белая точка вспыхнула, на ее месте возникло зеленое облако.
– Включил двигатели и удирает, – сказал второй пилот, невольно переводя явление в плоскость привычной жизни авиатора.
А командиру показалось, что объект с огромной скоростью стал приближаться, пересекая курс самолета под острым углом. Короче говоря, бросился наперерез.
Черкашин крикнул штурману:
– Передавай на землю!
Но – странное совпадение – после первых же слов Огнева объект остановился. Перестал приближаться – показалось командиру. Перестал удаляться – решил второй пилот.
Минский воздушный диспетчер принял сообщение экипажа к сведению и вежливо сказал, что сам он, к сожалению, ничего не видит – ни на экране обзорного локатора, ни в небе.
– Ну вот, – обиделся Лазурин, – скажут, мы ненормальные.
А зеленое облако вдруг упало вниз, проскочив . высоту, на которой шел самолет. Затем так же вертикально поднялось. Метнулось вправо-влево. Еще раз вниз-вверх. И, наконец, зафиксировалось точно напротив самолета.
Оно летело за ним как привязанное – на высоте десять тысяч метров со скоростью восемьсот километров в час.
– Почетный эскорт, – пробормотал Черкашин, – какая честь для нас…
Внутри облака "заиграли" огоньки – они вспыхивали и гасли, будто гирлянда на новогодней елке. Затем по горизонтали поползли огненные зигзаги.
Штурман добросовестно сообщал обо всем на землю.
В ответ послышался возбужденный голос воздушного диспетчера:
– Наблюдаю сполохи на горизонте. Где вы видите ваше облако?
Штурман ответил.
– Совпадает, – сказал диспетчер.
