Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - Поразик Юрай (читать книги онлайн без регистрации TXT) 📗
СС ЯГУАР-100 1937
Изготовитель: СС «Карс Лимитед», Ковентри, Англия
В 1924 году владельцу фирмы «СС Карс Лимитед», Уильяму Лионсону удалось найти двух выдающихся конструкторов двигателей из фирм «Хамбер» и «Бентли» — Уильяма Хайнезе и Гарри Уислэйк. Это наконец дало ему возможность укомплектовывать машины своими собственными двигателями.
Гарри Уислэйк, который считался одним из крупнейших специалистов по проектированию двигателей, был создателем автомобиля «Бентли». На двигатель «стандард» он сконструировал новую головку блока цилиндров с верхним распредвалом (OHV). Двигатель достигал мощности 73,5 кВт (10 л.с.) и стал основой нового типового ряда автомобилей «SS Ягуар». Производственная программа фирмы в это время включала лимузины и кабриолеты с двигателями объемом 1,5; 2,5; 3,5 литров, а также спортивные автомобили «SS Ягуар-100» с двигателями объемом 2,5–3,5 литров.
Одной из самых известных моделей, благодаря своим гоночным успехам, стал автомобиль «SS Ягуар 100/3,5». Это был первый автомобиль марки, скорость которого превышала 100 км/ч. Степень сжатия двигателя составляла 7,5, а потребность в топливе — 8 литров на 100 км. «SS Ягуар» хорошо зарекомендовал себя в гонках и соревнованиях. Австралиец Мак Эвой выиграл на нем «Гран-При» в Ремеже, а португалец Д'Оливейра — гонки Вилла Риал Интернасьона. Впоследствии автомобиль снискал себе лавры в известных европейских соревнованиях, таких, как «Альпийское ралли», «ралли «Монте- Карло» и RAC ралли.
Изображенный на иллюстрации тип — двухместный спортивный автомобиль классической концепции с шестицилиндровым двигателем объемом 2664 см и мощностью 75 кВт (102 л.с.) при 4600 об/мин. Два электрических насоса поставляли топливо в двойной карбюратор типа SU. Коробка передач имела четыре ступени. На прямоугольной раме крепились два жестких моста, которые были подвешены на продольных листовых рессорах и снабжены компенсационно-фрикционным механизмом. Колеса «Радж-Витворт» были зажаты центральными гайками. Мощные механические тормоза «Гирлинг» были способны значительно замедлить движение автомобиля на максимальной скорости 160 км/ч. Средняя потребность в топливе колебалась между 12 и 17 литрами на 100 км.
Всего было произведено в 1935–1940 годах 315 автомобилей «SS Ягуар-100». Из них 117 — с 3,5-литровым двигателем. Популярность этого самого успешного типа марки «Ягуар» не падает до сих пор. Фирма «Пантер» использует ее при продаже своей «реплики» уже с современным 1 2-литровым двигателем «Ягуар».
ЛАНЧА АПРИЛИА 1937
Изготовитель: Фабрика Автомобили Ланча Чиа, Турин, Италия
Автозавод «Ланча» всегда отличался тем, что вводил на своем производстве прогрессивные конструкторские элементы. Был ли это электрический стартер модели «тета», независимо подвешенные передние колеса модели «лямбда» или регулятор тормозной системы «суперйоле». Фирма не могла оставаться в стороне. Новая модель «Априлиа», представленная автомобильной общественности в 1937 году, не была исключением. Ее несущий аэродинамический кузов решал поставленную конструкторами задачу на снижение сопротивления воздуха, что дало бы возможность повысить скорость автомобиля. Хотя форма кузова и была предметом непрерывных дискуссий, он соответствовал нормам аэродинамики, и, исходя из аэродинамического коэффициента сопротивления Сх, равному для него 0,47, был наиболее удачно решенной моделью среди серийных автомобилей.
Руководствуясь успехом двигателя типа «лямбда», в «Априлии» был использован V-образный, с углом развала цилиндров 17° четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, имеющий диаметр цилиндра 73 мм и ход поршня 83 мм. Его общий объем составлял 1351 см3. Блок двигателя и головка цилиндров были выполнены из легкого алюминиевого сплава. Двигатель «Априлии» достигал мощности в 34,5 кВт (47 л.с.). Передняя независимая подвеска была осуществлена за счет пружин и телескопических гидравлических амортизаторов. Задний мост был снабжен системой рычажных гидравлических амортизаторов. «Ланча Априлиа» стала первым в мире автомобилем, ходовая часть которого не имела ни одного «мажущегося» участка. Рулевые тяги были заключены в сайлентблоки, а передние телескопические амортизаторы смазывались автоматически. Оригинальным было решение четырехдверного несущего кузова. Чтобы облегчить посадку в машину и выход из нее, между дверями была убрана средняя стойка. Двери в этом случае, конечно, открывались друг против друга. Автомобиль развивал скорость 125 км/ч благодаря «быстрому» кузову фирмы «Пенин Фарина».
«Ланча Априлиа» стала одним из наиболее известных и популярных типов туринского автозавода. Всего было выпущено более чем 27000 автомобилей. На базе качественных ходовых частей испытывали свое искусство проектировщиков такие выдающиеся кузовные мастера, как Борсами, Бертоне, Загато, Касаро, Тауринг, Савро, Кастаньо и др.
МАЙБАХ ЦЕППЕЛИН 1937
Изготовитель: Майбах Моторенбау ГмБН, Фридрихшафен, Германия
Сотрудник Даймлера и создатель первого «Мерседеса» Вильгельм Майбах имел богатый опыт в конструировании мощных автомобилей с многоцилиндровыми двигателями. После первых побед «мерседесов» в различных гонках известный французский финансист и автолюбитель Ротшильд будто бы хотел заманить Майбаха во Францию, имея целью построить самый большой и лучший автозавод в мире. Однако Майбах от приглашения отказался.
В 1 909 году Майбах уехал во Фридрихшафен, городок на берегу Бодомского озера, где вместе со своим сыном Карлом основал собственное предприятие — «Майбах Моторенбау Лтд». Это была сестринская компания фирмы «Люфтшиффбау Цеппелин», чьи воздушные корабли получили признание во всех странах, где авиаторы занимались воздухоплаванием.
Первоначально Майбах намеревался производить только двигатели, предлагая их потом другим автозаводам. Этими двигателями снабжал свои автомобили, например, голландский «Спикер».
Первый собственный автомобиль Майбах построил в конце 1921 года. Это был тип W 3 с шестицилиндровым рядным двигателем мощностью 53 кВт (72 л.с.). Двухступенчатая планетарная коробка передач была разработана в сотрудничестве с фабрикой, производящей подшипники в Фридрихшафене. За типом W 3 последовал тип W 5. Его двигатель имел увеличенный объем и достигал мощности 88,3 кВт (120 л.с.).
Майбах конструировал исключительно люксовые автомобили, отличающиеся большими двигателями и специальными ходовыми частями. Кузова на свои автомобили он заказывал преимущественно в фирме «Кароссериефабрик Шполм». В 30-е годы Майбах создал один из самых крупных немецких автомобилей. Это был тип DS 8, известный под названием «Цеппелин». Его ходовые качества и удобства можно было сравнить разве что с изделиями «Роллс-Ройса». Двенадцатицилиндровый двигатель с объемом цилиндров 7977 см3 обладал мощностью 147 кВт (200 л.с.) при 3200 об/мин. Планетарная коробка передач «2F — Майбах» имела семь передач и управлялась рычагом на рулевой колонке.
Только одна ходовая часть «Цеппелина» в 1936 году стоила 27000 немецких марок. Цена же лимузина в целом достигала 34 тысяч марок.
Вильгельм Майбах, которому была присуждена степень почетного доктора наук, умер в Каннштадте в 1929 году. Фирма перешла в 1960 году к компании «Даймлер-Бенц».
БУГАТТИ-57 С 1938
Изготовитель: Автомобили Эттори Бугатти, Молхейм, Франция
Последний автомобиль серийного производства фирмы — «Бугатти-57» был представлен на рынок в 1934 году. В его создании принимал активное участие Жан Бугатти. Тип 57 выпускался в различных версиях: 57 С, 57 S, 5/ SC до 1940 года.
