Старинные автомобили 1885-1940 Малая энциклопедия - Поразик Юрай (читать книги онлайн без регистрации TXT) 📗
Первая модель типового ряда 57, известная как «нормал», имела 8-цилиндровый двигатель с объемом 3257 см. В головке цилиндров были расположены два кулачковых вала. Мощность автомобиля составляла 100 кВт (135 л.с.) при 5000 об/мин переносилась на четырехступенчатую коробку передач при помощи однодискового сцепления. Зазор клапанов регулировался колпачками различной толщины на стеблях клапанов. В технической документации было написано: «Регулировка клапанов производится редко, поэтому удобнее послать автомобиль в наши мастерские, где одновременно произвести очистку двигателя». Декарбонизация, однако, требовала комплексного демонтажа двигателя (головка цилиндра не была съемной), а потому ожидание ремонта для заказчика скрашивалось итальянским колоритом гостиницы «Отельри дю пюр сан», напитками собственного ликерного завода и посещением галереи произведений Рембрандта, принадлежащей младшему брату Бугатти Этторе.
С 1938 года можно было приобрести тип 57 в более мощной версии с компрессором. Благодаря нагнетателю, двигатель модели «57 С» достигал мощности в 118 кВт (160 л.с.) при 5000 об/мин. Ходовая часть была выдержана в традиционной молсгеймской манере — с жесткими мостами. Передняя ось имела квадратное сечение, была выполнена из цельного куска стали, а сквозь нее проходили продольно вложенные рессоры. Модели «57 С» уже имели двухдисковую тормозную систему. На шасси основного типа монтировались прекрасные кузова работы Гандоффо или Гаптбьери.
В 1935 году появились последующие модели типового ряда 57 — дорожный спортивный автомобиль «Бугатти-571». От основного он отличался укороченным размахом осей (2950 мм) и более мощным двигателем. Посредством повышения степени сжатия до 8,5 и изменения формы клапанов была достигнута мощность 125 кВт (175 л.с.) при 5500 об/мин. Автомобиль достигал максимальной скорости в 200 км/ч. Модель «57 S», получившая название «SurBaisse» (сжатый) была выставлена на Парижском автосалоне в 1936 году. Кузов делал Жан Бугатти. Примечательным было общее капотирование передних колес, часть которого при повороте вращалась вместе с колесами.
Самой красивой моделью Бугатти считался, однако, тип 57 SC «Атлантике, который, благодаря своему экзотическому кузову, стал одним из наиболее очаровательных автомобилей того времени.
ХОРХ-951 А 1938
Изготовитель: Хорх Уэрк Аг, Цвикау, Германия
Династию восьмицилиндровых автомобилей Хорха открыл тип 303, который был впервые представлен общественности на Берлинском автосалоне в 1926 году. В Германии это был первый серийно производимый автомобиль с восьмицилиндровым двигателем. Конструктором двигателя был ни кто иной, как Пауль Даймлер.
На базе этого двигателя объемом 3 литра были созданы последующие варианты с объемами двигателей, разнящихся на 0,5 л. Кроме того, возникла типовая программа с использованием шести двигателей на двух различных ходовых частях. Автозавод Хорха стал в 30-е годы предприятием, обладающим наибольшим опытом в производстве восьмицилиндровых двигателей. Всего их было выпущено более 30000 экземпляров.
В 1932 году возникла компания «Автоунион АГ». В этом концерне «Хорх» занимал место в верхнем люксовом классе с объемом двигателя более 3 литров. Изображенная на рисунке модель «951 А» — флагман производственной программы «Хорха» 1938 года.
Под алюминиевым капотом был расположен двигатель, тщательно отработанной и настолько простой конструкции, что казался изделием Бугатти. Двойной карбюратор «Солекс», бензонасос и бензопровод располагались с одной стороны, выхлопная система — с другой. Вентилятор крутил не ремень, а вал. Интересны были два распределительных вала, которые действовали непосредственно на клапаны. Их двигал вертикальный вал. Конструктивной особенностью были отлитые попарно цилиндры, с тем чтобы между ними не протекала охлаждающая жидкость. Такое техническое решение позволяло укоротить двигатель. Это удалось и благодаря малому диаметру цилиндров и длинному ходу. 8 цилиндров имели суммарный объем 4944 см3 и мощность двигателя 88,17 кВт (1 20 л.с.) при 3400 об/мин. Четырехступенчатая коробка передач имела 3 синхронизированные передачи. Отдельно следует сказать о массе этого автомобиля, которая была рекордной среди легковых моделей. Масса ходовой части составляла 1850 кг, а автомобиля в целом — 2650 кг.
Благодаря таким моделям, марка «Хорх» заслужила репутацию исключительной солидности, необыкновенной надежности и элегантности.
ПЕЖО-302 1938
Изготовитель: Общество «Автомобили Пежо», Сото-Монбельяр, Франция
Одно из последних семейных автомобильных предприятий — фирма «Пежо». Она обязана своей исключительной живучестью многим факторам. Налицо была особенная традиция — осмотрительная консервативность органично сочеталась с чутьем на конструктивные новинки. Вошла в поговорку надежность произведенных фирмой автомобилей. Качество «Пежо» обеспечило статус завода в Сошо в Монбельяре, краю, издавна славящемся своей часовой промышленностью.
Доверие к фирме стало причиной того, что на заводе можно было найти три поколения одной семьи, работающих рядом. Такие повторяющиеся имена, как Жан-Пьер I, II, III и т. д., напоминали королевские династии. Фирму часто упрекали за консерватизм, но анализ и подробный разбор преуспевания завода показал, что фирма приходила с новинкой всегда вовремя, т. е. тогда, когда благоприятно складывалась конъюнктура.
Так обстояло дело и в конце 30-х годов, когда «Пежо» приступил к разработке новых моделей по признакам их аэродинамических качеств. Передние фары, запущенные под маску радиатора, закрытые задние колеса, плавно закругленная задняя часть должны были снизить сопротивление воздуха, что повлекло бы за собой меньший расход топлива и увеличение максимальной скорости.
Самая слабая из моделей — двухдверный лимузин N 2 имел четырехцилиндровый двигатель объемом 1133 см. При этом его масса не превышала 800 кг.
Тип N 3 представлял собой пятиместный «седан» с четырехцилиндровым двигателем OHV. Крутящий момент на заднюю ось переносился трехступенчатой коробкой передач.
Изображенная модель получила на Парижской выставке 1938 года титул «самый красивый автомобиль автосалона». Этот элегантный четырехместный лимузин имел четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, который с диаметром 83 мм и ходом поршня 99 мм имел общий объем 2142 см3. Автомобиль поставлялся с механической трехступенчатой коробкой передач либо, по желанию, с автоматической четырехступенчатой коробкой передач «котал». В исполнении «седан», автомобиль имел массу 1186 кг.
В истории автозавода нет моделей, которые фирма должна была исключить из производственной программы уже через несколько лет. Причиной тому не только известная всем надежность, но и стилистическое решение автомобиля, которое всегда несло в себе все признаки стабильности. Об этом свидетельствует модель «302», которая выпускалась в неизменном виде до 1949 года.
АЛЬФА РОМЕО 8 С-2900 1939
Изготовитель: Альфа Ромео Спа., Милан, Италия
Несмотря на большой успех шестицилиндровой модели 1750, которая непрерывно выпускалась с 1934 года, фабрика «Альфа Ромео» вступила в 1931 год с новым автомобилем того же типового ряда. При сохранении размера цилиндров предыдущей модели, т. е. диаметр 65 мм и ход 88 мм, число цилиндров было увеличено до восьми, кроме того, двигатель с двойным распределительным валом и компрессором имел объем 2330 см3, достигал мощности в 103 кВт (140 л.с.) при 5400 об/мин. Двигатель складывался из двух блоков цилиндров и составного коленчатого вала из двух частей. Компрессор, динамо и распределительные валы приводились в движение зубчатой передачей.
