Техника и вооружение 2015 06 - Коллектив авторов (читаемые книги читать .TXT) 📗
По результатам обстрела литых броневых деталей корпуса танка «Объект 279» 30 сентября 1957 г. состоялась Коллегия Министерства оборонной промышленности, которая обязала ВНИИ-100 (с привлечением филиала института) до 20 декабря 1957 г. доработать технический проект усиления броневой защиты корпуса и башни. Эту работу институт выполнил в течение ноября-декабря 1957 г.
Потребовалось увеличить толщины брони башни и носовой части корпуса до 310-315 мм по горизонтали и усилить борта корпуса откидными экранами-дефлекторами, с конструктивными углами наклона более 70". Это привело к увеличению массы броневой защиты машины на 1500 кг, что удалось компенсировать конструктивными мероприятиями по другим узлам.
В частности, заменили материал, из которого изготавливались крышки люков надмоторной крыши корпуса (с 20-мм из специальной стали на 30-мм из алюминиевого сплава Д16).
Задняя часть желоба днища, состоявшая ранее из сварных листов специальной стали толщиной 12 и 20 мм, стала свариваться из листов алюминево-магниевого сплава АМгбТ толщиной 20 и 35 мм. Соединение нового сварного узла с остальной частью днища из специальной стали выполнили двухрядным заклепочным швом. Замена материала являлась весьма прогрессивным мероприятием, направленным на снижение массы броневой защиты, но эффективность предложенных решений предстояло оценить на опытных образцах машины в ходе испытаний.
В конце декабря 1957 г. технический проект усиления броневой защиты танка «Объект 279» представили в министерство, где он был утвержден.
Защита носовой части корпуса танка «Объект 279» с использованием экрана.
Защита борта корпуса танка «Объект 279» с использованием откидного дефлектора.
Испытания экспериментального образца механизма заряжания танка «Объект 279», смонтированного на танке «Объект 265» при снятой башне, 1957 г.
Необходимо отметить, что наряду с вопросами совершенствования броневой защиты танка «Объект 297» во ВНИИ-100 в 1957 г. произвели отладку и механизма заряжания. Экспериментальный образец механизма заряжания с макетом пушки М-65 смонтировали на опытном танке «Объект 265», с которого предварительно демонтировали башню с вооружением. Стационарные испытания провели с 13 по 20 июля 1957 г. при различных курсовых углах системы и расположении машины (при нулевых углах и на горке в 15"). Ходовые испытания с размещенными в механизме заряжания боевыми зарядами, имевшими частично сгораемую гильзу, состоялись в период с 23 июля по 18 декабря 1957 г. на танкодроме института. Всего за время испытаний танк «Объект 265» с экспериментальным механизмом заряжания прошел по проселочным ухабистым грунтовым дорогам 205 км со скоростью 10-13 км/ч (средняя скорость за весь пробег составила 23 км/ч).
Испытания показали, что конструкция механизма заряжания достаточно простая и удобная в эксплуатации, а его схема расположения отвечает компоновочным особенностям танка «Объект 279». Полученные параметры незначительно отличались от расчетных и обеспечивали скорострельность пушки 5 выстр./мин. Конструкция механизма заряжания обладала достаточной прочностью (во время ходовых испытаний заклиниваний механизмов и поломок не наблюдалось). Элементы звеньев гильзового транспортера не оказывали разрушающего действия на сгораемую часть корпуса гильзы при работе транспортера как в стационарных, так и в ходовых условиях, а расположение зарядов поддонами вверх в механизированной укладке не влияло на их боевые качества. К недостаткам механизма заряжания отнесли механизацию только 32,5% боекомплекта (вместо 40% по ТТТ) и отсутствие возможности использования кумулятивных выстрелов (в ТТТ не оговаривалось).
Рекомендовалось внести отдельные изменения с целью упрощения конструкции механизма заряжания, не влиявшие на его работоспособность: каркас снарядного транспортера выполнить в виде одной направляющей, располагавшейся под центрами тяжести снарядов, и удалить из схемы пневмосистему. Кроме того, при выпуске рабочих чертежей опытного образца механизма заряжания следовало учесть необходимость наличия сдающих звеньев в приводах транспортеров, так как не исключалась возможность попадания инородных тел в звенья и направляющие транспортеров.
По результатам испытаний конструкция механизма заряжания была рекомендована для подготовки рабочего проекта и использования в опытных образцах танка «Объект 279». Поскольку выпуск конструкторской документации осуществлялся на Л КЗ, то институт временно откомандировал на завод 57 своих конструкторов. Весь комплект рабочих чертежей машины завершили в ОКБТ ЛКЗ и передали на производство в декабре 1957 г. В связи с тем, что это было сделано до утверждения технического проекта доработанной броневой защиты танка, в начале 1958 г. вновь приступили к корректировке документации по ряду броневых узлов. Только после этого чертежи поступили в производство на ЛКЗ.
Так как серийный выпуск танка «Объект 279» предполагалось организовать на Курганском заводе, главный инженер ЛКЗ А.И. Захарьин в письме от 23 января 1958 г. обратился к председателю Ленинградского совнархоза с просьбой ходатайствовать перед Советом Министров СССР о передаче изготовления в Курган и опытных образцов танка «Объект 279» с освобождением от этой работы ЛКЗ. Однако, поскольку принятие такого предложения грозило бы срывом установленного графика, Совет Министров СССР обязал Ленинградский совнархоз и ЛКЗ немедленно приступить к изготовлению опытных образцов танка специального назначения, установив срок предъявления первого образца танка (корпус и башня) для испытаний обстрелом во II квартале 1958 г. и второго образца для заводских испытаний – в IV квартале 1958 г.
Для ускорения работ ВНИИ-100 в феврале 1958 г. откомандировал на ЛКЗ 37 конструкторов во главе с главным конструктором машины Л.С. Трояновым. Кроме того, на завод была выделена группа конструкторов для обслуживания производства по узлам, изготовленным в институте. Конструкторы ВНИИ-100 осуществляли обслуживание производства и на Ждановском заводе тяжелого машиностроения (до апреля 1958 г. Мариупольском заводе им. Ильича), где изготавливали два комплекта литых деталей корпуса и башни, и на Ижорском заводе, который производил обработку и сборку корпуса и башни. Однако рабочие чертежи на корпус и башню были выданы на эти заводы только в мае 1958 г., что привело к задержке в изготовлении опытных образцов машины.
В связи с большим отставанием в производстве узлов и деталей для заводского образца танка «Объект 279» Совет Министров СССР постановлением №609-294 от 6 июня 1958 г. установил новые сроки изготовления опытных образцов машины: корпуса и башни для испытания обстрелом – III квартал 1958 г., одного опытного образца для заводских испытаний – IV квартал 1958 г., двух образцов для полигонно-войсковых испытаний – II квартал 1959 г.
Испытания экспериментального образца механизма заряжания танка «Объект 279». Элементы опрокидывания гильзы на лоток, 1957 г.
Испытания экспериментального образца механизма заряжания танка «Объект 279». Досылка гильзы, 1957 г.
Скорректировали сроки поставки и двигателя для танка: изготовление трех опытных образцов для доводочных и стендовых испытаний – II квартал 1958 г., трех опытных образцов для проведения междуведомственных стендовых и заводских испытаний в танке – IV квартал 1958 г. и трех опытных образцов для полигонно-войсковых испытаний танка – I квартал 1959 г. Кроме этого, ГКСМОТ решением от 2 июля 1958 г. (в целях оказания помощи ЛКЗ в изготовлении танка в новые сроки) передал изготовление некоторых узлов на другие предприятия: подвески – заводу №7 ГКСМОТ, механизации заряжания и поворотного механизма – ВНИИ-100 и траков – ЧТЗ.
