Техника и вооружение 2015 06 - Коллектив авторов (читаемые книги читать .TXT) 📗
Поставка корпусов и башен машины поручалась Ижорскому заводу в кооперации по броневым отливкам со Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Первый комплект броневых отливок корпуса и башни для заводского образца был отгружен Ижорскому заводу в сентябре 1958 г., второй – в первой половине октября 1958 г.
Однако до конца 1958 г. Ижорский завод не провел необходимой подготовки производства и не развернул полномасштабных работ по изготовлению корпусов и башен. Завод №7 также не закончил изготовление первого комплекта подвески, а ЧТЗ не поставил траки, хотя штампы для них ЛКЗ отправил в Челябинск еще 12 ноября 1958 г.
В течение 1958 г. возникли трудности с поставкой для заводского образца двигателя 2ДГ-8М со Свердловского турбомоторного завода. Институт получил только один двигатель, бывший в употреблении, с лимитом работы 50 ч для отработки на нем системы охлаждения.
Во ВНИИ-100 завершили изготовление эжекторов, воздухоочистителей и приводов управления. ГМТ, изготовленная для заводского образца танка, прошла стендовые испытания в институтской лаборатории и была сдана представителю ГБТУ на ЛКЗ. Экспериментальный образец гидравлической подвески (руководитель работ – В.М. Зубков) также прошел стендовые испытания. Они показали, что при равных параметрах с остальными типами подвесок эта гидравлическая подвеска способна обеспечить танку более высокие качества плавности хода и средние скорости движения (30-35 км/ч) при прохождении неровностей. Имелись у нее и другие преимущества по сравнению с танковыми подвесками: по запасу потенциальной энергии, характеристикам, массе, объему и связанным с ними компоновочным возможностям. Тем не менее, невозможность обеспечить требуемую точность изготовления и низкие физические характеристики рабочей жидкости вынудили пересмотреть конструктивное исполнение подвески танка и позднее приступить к разработке гидропневматической подвески.
Институт также выпустил ряд элементов других узлов (опорные катки, диски трения и др.) и провел их испытания. Однако изготовить механизм заряжания и механизм поворота он не смог из-за несвоевременной и некомплектной подачи ЛКЗ комплектующих изделий.
Необходимо также отметить, что со II квартала 1958 г. во ВНИИ-100 совместно с ЛИТМО развернулись работы по созданию ТРЛД 4-мм диапазона волн (шифр «Лилия») с дальностью действия до 5 км и мертвой зоной не более 500 м, сопряженного с оптическим прицелом Т2С для танка «Объект 279». Изготовление опытного образца радиолокационного дальномера планировалось завершить в IV квартале 1959 г., чтобы в I квартале установить его в опытном образце танка и провести полевые испытания. Впоследствии отработка ТРЛД «Лилия» велась применительно ктанкуТ-ЮМ.
В 1958 г. на ЛКЗ с помощью ВПТИ завершили разработку технологической документации по машине, изготовление оснастки, а также отливок, поковок и выполнили механическую обработку узлов и деталей, закрепленных за заводом. Тем не менее, к началу 1959 г. на заводе еще не имелось основных узлов танка – корпуса, двигателя, ГМТ и узлов ходовой части. Корпус получили только во II квартале 1959 г. ГМТ, изготавливавшуюся ВНИИ-100, и ходовую часть (гидравлическая подвеска), выпускавшуюся заводом №7, – только в III квартале 1959 г. Двигатель 2ДГ-8М Свердловский турбомоторный завод представил на сборку II августа 1959 г, причем он не прошел всего комплекса стендовых испытаний, однако был допущен к монтажу на заводской образец. Корпус и башня танка (образец №1), предназначавшиеся для обстрела, поступили на Ижорский завод в начале мая 1959 г., после чего началась их механическая обработка.
К сборке заводского образца танка (машина №2) завод приступил в июле 1959 г. (после получения корпуса и башни) и производил ее на площадях ВНИИ-100. Установленные правительством новые сроки снова оказались сорваны. Поэтому Совет Министров СССР постановлением №977-425 от 22 августа 1959 г. вновь их скорректировал: готовность опытного образца для заводских испытаний (танк №2) намечалась на IV квартал 1959 г., двух образцов для полигонно-войсковых испытаний (№3 и №4) – на II квартал 1960 г.
Образец танка №1 для испытаний обстрелом завод сдал заказчику в конце октября 1959 г. К этому же времени закончили монтаж узлов в корпусе заводского образца (№2) и до 20 ноября 1959 г. провели их стационарные испытания, а затем собрали башню и установили ее на корпус. К концу года монтаж заводского образца завершили и 24 декабря провели его заводской пробег.
Испытания экспериментального образца механизма заряжания танка «Объект 279» на горке 15° при различных положениях башни, 1957 г.
Транспортер, загруженный гильзами с боевыми зарядами.
Одновременно с изготовлением первого и второго образцов завод изготовил узлы и детали для образцов №3 и №4, предназначавшихся для полигонно-войсковых испытаний. Корпуса для них поступили в ноябре 1959 г., после чего начали монтаж танков.
В начале 1960 г. приступили к подготовке танка «Объект 279» (образец №2) к заводским испытаниям и провели его контрольный приемосдаточный пробег в объеме 50 км. Выявленные недостатки устранили в первой половине марта, одновременно заменили двигатель, который вышел из строя во время стационарных испытаний (двигатель взяли со стенда Турбомоторного завода). 12 марта 1960 г. на 51 км заводского пробега из-за обрыва топливной трубки в танке возник пожар, из-за чего вышел из строя воздухоочиститель, расположенный по правому борту. После устранения неисправностей в период с 9 по 30 апреля 1960 г. машина прошла прочностные испытания на АНИОП (п. Ржевка), а в мае того же года ее отправили для показа на НИИБТ полигон.
После возвращения с Кубинки танк вновь поступил на АНИОП, где с 29 июня по 2 июля 1960 г. были выполнены прицельные стрельбы с места и сходу с проверкой работоспособности стабилизатора «Гроза» и механизма заряжания. В ходе этих испытаний сотрудники ЦНИИ-173 осуществили отладку агрегатов системы стабилизации.
Во время испытательных пробегов гидравлическая подвеска танка «Объект 279» показала лучшие результаты, чем гидропневматическая подвеска челябинского танка «Объект 770», однако последняя обеспечивала большую плавность хода. В связи с этим руководство ВНИИ-100 приняло решение изучить возможность использования подвески танка «Объект 770» (без существенных изменений) в ходовой части танка «Объект 279». В то же время вы amp;нилось, что полностью заимствовать данную подвеску не получится из-за ограничений по габаритам: в частности, требовалось укоротить подвеску по длине примерно на 185 мм, а это можно было сделать только за счет уменьшения хода плунжера при сохранении суммарного хода опорного катка 280 мм.
Рассмотрение технического проекта гидропневматической подвески для танка «Объект 279» состоялось на заседании Научно- технического совета института 30 июня 1960 г. Учитывая, что узлы гидропневматической подвески челябинской машины являлись полностью отработанными и работоспособными, в институте использовали их в проекте новой подвески без изменений.
Отказ от гидравлической подвески был вызван сложностью ее изготовления и недостаточной надежностью. Переход на гидропневматическую подвеску являлся шагом вперед, обеспечивавшим простоту конструкции и более высокую надежность. Кроме того, анализ, выполненный в Академии бронетанковых войск им.
Сталина, показал, что гидравлическая подвеска имела массу, близкую к торсионной подвеске, а гидропневматическая подвеска обладала более серьезными преимуществами в этом отношении – узел подвески был на 13 кг легче. Надежность гидропневматической подвески подтверждалась испытаниями танка «Объект 770». В отличие от гидравлической подвески, она также позволяла осуществить регулирование характеристики и стабилизацию корпуса машины. Помимо этого, можно было обеспечить унификацию подвесок новых тяжелых танков, а в перспективе – возможность ее использования и на средних танках.
