Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен (книга жизни TXT) 📗

За время существования режима Перона неоднократно предпринимались попытки его свержения. К наиболее серьезным относятся восстание, произошедшее незадолго до переизбрания Перона в сентябре 1951 г., беспорядки на флоте в июне 1955 г. и движение, закончившееся смещением Перона в июне 1955 г. Это движение возглавили офицеры военно-морского флота и некоторые представители ВВС, затем к нему присоединились некоторые армейские подразделения из внутренних частей страны. Когда флот стал угрожать обстрелом Буэнос-Айреса, Перон покинул страну и перебрался в Испанию, к своему кумиру — генералу Франко. Но в целом внутриполитическая ситуация в стране только ухудшилась, так как за свержением Перона последовала целая череда военных переворотов. Преемником Перона на посту президента стал генерал Эдуардо Лонарди. Однако уже в ноябре 1955 г. произошел переворот, в результате которого во главе страны оказался генерал Педро Эухенио Арамбуру. Правительство Арамбуру оставалось у власти до 1 мая 1958 г., затем президентом был избран Артуро Фрондиси, прилагавший большие усилия по налаживанию экономики страны, однако и он в марте 1962 г. был низложен военными.

На фоне всех этих событий и прошла жизнь героев нашего повествования...

Дымовая труба «25 де Майо» перед установкой на корабль. 30 апреля 1929 г.

«25 де Майо» незадолго до спуска на воду

Церемония спуска на воду «25 де Майо» 11 августа 1929 г.

Принятая в 1926 г. кораблестроительная программа была рассчитана на 10 лет и предусматривала расходы в размере 75 миллионов песо. Ключевым пунктом программы стало решение о строительстве трех современных крейсеров «вашингтонского» типа для совместных действий с линкорами, прошедшими в 1924-1926 гг. ремонт и модернизацию.

Тендер на строительство трех крейсеров и трех подводных лодок к общему удивлению выиграли итальянские фирмы, отодвинувшие конкурентов из Великобритании и Соединенных Штатов — стран, считавшихся традиционными поставщиками крупных боевых кораблей для ВМС Аргентины. Правда, экономические причины заставили отказаться от строительства третьего крейсера,[1 Аргентинцы не отказались окончательно от постройки третьего крейсера, а только перенесли возможность его заказа на более благополучные в экономическом плане времена. В конце концов этим кораблем стал учебный крейсер «Ла Аргентина», построенный в Великобритании и вступивший в строй в 1939 г.] а также вызвали частичное исключение из программы ранее намеченных к постройке вспомогательных единиц.

В конечном итоге Аргентина заключила контракт на постройку двух крейсеров. Договор был подписан в Лондоне 5 мая 1927 г. адмиралом Исмаэлем Галиндасом с аргентинской стороны и президентом группы «Орландо» Луиджи Орландо с итальянской. Оба корабля должны были строиться под общим руководством Л. Орландо на верфях в Сестри-Поненте (пригород Генуи) и Ливорно. Тут следует сказать, что незадолго до этого произошло слияние верфей «Одеро» в Сестри-Поненте и Муджано, механических заводов «Виккерс-Терни» в Специи и Генуе, сталелитейных заводов «Терни» и верфей «Орландо» в Ливорно в группу предприятий «Одеро-Терни-Орландо» (О.Т.О.).

Решение о строительстве кораблей было узаконено президентским декретом 0.0.150/927 от 31 августа 1927 г.; тогда же им были присвоены наименования «Вентисинко де Майо» («25 мая») и «Альмиранте Браун». Приказом главкома ВМС от 7 марта 1931 г. оба корабля были классифицированы как крейсера.

Проект аргентинских кораблей был разработан на основе итальянских крейсеров типа «Тренто», но отличался уменьшенными размерами, калибром артиллерии, слегка ослабленным бронированием и составом силовой установки. Концепция проекта отвечала итальянским принципам — быстроходный корабль со слабой защитой, мощным вооружением и развитыми средствами ПВО.

«Вентисинко де Майо» был заложен 29 ноября 1927 г. (по другим данным — 14 ноября) на судостроительной верфи «Орландо» в Легорне (пригород Ливорно) и спущен на воду 11 августа 1929 г. Крестной матерью корабля стала супруга адмирала Исмаила Галиндеса, донья Амелия Поллинини де Галиндес. Интересно отметить, что 30 сентября 1930 г., во время посещения завода «Орландо» советской делегацией, на борт крейсера поднимались советские специалисты. В это время он был почти готов к передаче заказчику, и члену нашей делегации А.И. Бергу показалось очень заманчивым осмотреть радиооборудование корабля, выполненное в основном германскими фирмами. Представившись дежурному офицеру немецким инженером (фамилия Берг и прекрасное знание немецкого языка, видимо, усыпили бдительность аргентинца), он с сотрудником радиоинститута получил разрешение ознакомиться с его оборудованием и документацией.

«Альмиранте Браун» был заложен 12 октября 1927 г. Он стал последним кораблем, построенным на стапеле «Кантиере ла Фоче», который после 1931 г. был демонтирован для расширения города. Крейсер сошел на воду 28 сентября 1929 г., крестной матерью на этой церемонии выступила жена адмирала Хулиана Фаблета, Изабель Ф. де Фаблет.

«25 де Майо» обошелся аргентинской казне в 1225 тыс. ф. ст., «Альмиранте Браун» — в 1123 тыс. ф.ст.

5 июля 1931 г. оба корабля были приняты аргентинским экипажами и подняли национальные флаги; 27 июля отправились из Генуи к месту службы. Однако из-за неисправностей в машинах обоих кораблей плавание пришлось прервать вскоре после выхода из Италии и встать на ремонт в Гибралтаре. Тем не менее 15 сентября новейшие крейсера прибыли в Аргентину.

«25 де Майо» вскоре после спуска на воду

«Альмиранте Браун» на стапеле

Спуск на воду крейсера «Альмиранте Браун»

Внешне аргентинские крейсера представляли собой довольно «чистую» конструкцию, не перегруженную надстройками и «архитектурными излишествами». Все выглядело весьма лаконично и предельно функционально.

В отличие от прототипа, аргентинские крейсера имели корпус полубачного типа и клиперный форштевень с развитым бульбовым образованием. Для улучшения мореходности шпангоуты в носу имели значительный развал, а полубак — небольшой подъём к форштевню. Отношение длины к ширине равнялось 9,66. Палуба полубака (занимавшего около трех четвертей длины корабля) и открытая часть верхней палубы на юте покрывались деревом, что, в общем-то, не характерно для итальянского судостроения, где деревянное покрытие обычно имел только ют.

Система набора — смешанная: продольная в пределах цитадели, поперечная в оконечностях. Шпангоуты были расставлены с постоянной по всей длине корпуса шпацией в 90 см, их нумерация, как и на прототипе, шла от мидель-шпангоута в корму (84 шпангоута) и в нос (104 шпангоута).