Арсенал-коллекция, 2012 №05 (5) - Автор неизвестен (книга жизни TXT) 📗
«Альмиранте Браун» и «25 де Майо» получили по шесть 190-мм орудий «Одеро-Терни» с длиной ствола 52 клб., являвшихся форсированной версией 190-мм/45 орудия Mk.VI фирмы «Виккерс», стоявшего на британских крейсерах типа «Хокинс». Кроме этих двух крейсеров, данная модель не устанавливалась больше ни на одном корабле.
Для орудия имелось два типа снарядов: бронебойный весом 90,9 кг и фугасный весом 90,05 кг. Начальная скорость достигала 959 м/с. С большой долей вероятности можно сказать, что живучесть стволов этих изрядно форсированных орудий была довольно низкой. К счастью, им не пришлось вести огонь по реальному противнику.
Башни аргентинских крейсеров проектировались на основе башен «Тренто». Диаметр барбета — 5,4 м. Приводы вращения башен гидравлические, углы горизонтальной наводки составляли по 150" на борт. Орудия в них были установлены в общей люльке, расстояние между осями стволов — всего 81 см. Углы вертикальной наводки составляли от -7 до +45°, заряжание могло производиться в диапазоне углов возвышения 0...12". Практическая скорострельность — до 3,2 выстрела в минуту. Максимальная дальность стрельбы до 27 300 м.
Боекомплект состоял из 120 снарядов на ствол. Погреба боезапаса оборудовались системой рефрижерации.
Для управления огнем главного калибра служили два командно-дальномерных поста с 5-метровыми дальномерами, в целом аналогичные устанавливавшимся на итальянских тяжелых крейсерах. Резервный пост управления огнем находился на кормовой надстройке. Каждая башня также оборудовалась собственным 8-метровым дальномером.
Орудия главного калибра «Альмиранте Брауна» ведут огонь при максимальном угле возвышения
Зенитные 102-мм орудия на «25 де Майо»
Пуск торпеды с «25 де Майо»
Артиллерия среднего калибра на аргентинских кораблях была представлена шестью спаренными артиллерийскими установками, размещавшимися вдоль бортов в средней части. В некоторых публикациях говорится, что это были установки системы Минизини, которые устанавливались на всех итальянских крейсерах, однако в действительности это были 102- мм/45 орудия «Одеро-Терни» — оригинальная разработка, в итальянском флоте не применявшаяся.
102-мм орудия системы «Шнейдер-Армстронг» образца 1918—1919 гг. с длиной ствола 45 калибров производились по лицензии фирмой «Ансальдо» и ставились (в спаренных установках) на эсминцы типа «Куртатоне». По всей видимости, качающаяся часть была заимствована у них без серьёзных изменений, станок же проектировался заново. Для придания орудиям угла возвышения до 80°, под станок устанавливались специальные барабаны, в результате чего оси цапф находились на высоте более 2 м, поэтому для заряжающих пришлось сделать специальные площадки. Вес 102-мм снаряда составлял 13,74 кг, начальная скорость — 850 м/с, дальность стрельбы — 15 000 м, скорострельность — 7 выстр./мин. Установки, стоявшие на миделе, могли наводиться в горизонтальной плоскости на 70° в нос и корму от траверза, а концевые — на 90° от траверса в сторону соответствующей оконечности и на 70° в нос или корму соответственно.
Управление огнем 102-мм орудий обеспечивалось тремя 5-метровыми дальномерами, два из которых устанавливались на верхней площадке фок-мачты, а третий — на кормовой надстройке (последний мог использоваться как резервный для управления огнем главного калибра).
У кормовой надстройки на палубе полубака стояли шесть 40-мм/ЗЭ автоматов «Виккерс-Терни» образца 1915 г. (лицензионная копия знаменитого британского «пом-пома»).
Два неподвижных бортовых трехтрубных 533-мм торпедных аппарата устанавливались на верхней палубе перпендикулярно диаметральной плоскости со смещением относительно друг друга (аппарат левого борта смещен на 4 шпации в корму), так как при ширине корпуса в 17,7 м и длине самой торпеды в 7,5 м не представлялось возможным разместить их симметрично. Из-за конструкции аппаратов наведение торпед осуществлялось исключительно установкой гироскопа. Стрельба велась через порты в борту, для чего аппараты могли выдвигаться из корпуса на специальных рельсах. Снаружи порты закрывались круглыми крышками, откидывающимися вверх. Для каждого аппарата имелось по три запасных торпеды, хранившихся в непосредственной близости от них.
Итальянская 533-мм торпеда SI образца 1925 г. при общем весе 1781 кг несла 250 кг взрывчатого вещества и могла на скорости 42 уз пройти 4000 м, а на скорости 24 уз — 10 000 м.
В соответствии с новейшими веяниями времени аргентинские крейсера еще на стадии проектирования получили авиационное вооружение. Авиация тогда только осваивалась на кораблях, и кораблестроители еще находились в поиске наиболее приемлемого места для размещения на корабле самолетов и катапульты. Проектировщики просто повторили схему, принятую для прототипа: пневматическая катапульта системы Ганьётто находилась на палубе полубака, а ангар — под ним.
Ангар занимал по высоте два межпалубных пространства и вмещал два поплавковых гидросамолета-биплана Воут V-65F «Корсар»,[* Экспортная версия американского разведчика Vought 02U-1A «Corsair». Аргентиной в 1927—1933 гг. закуплено 16 экземпляров, которые использовались как на колесном, так и на поплавковом шасси. Интересно, что первые два самолета поступили из США прямо в Италию, где строились крейсера. «25 де Майо» получил машину с бортовым номером НР-1, «Альмиранте Браун» — с номером HP-2. — Прим. ред.] которые хранились в нем со сложенными крыльями. Подъем и установка самолета на стартовую тележку катапульты осуществлялась съемным краном-стрелой, устанавливаемым в специальное гнездо на палубе с правого борта рядом со сдвижным люком, отрывавшим доступ в ангар, в походном положении кран хранился по правому борту сложенным вдоль палубы рядом с люком ангара.
На первый взгляд, данное размещение катапульты (экспериментально опробовано итальянцами на трофейном крейсере «Анкона») казалось выгодным: стартующий самолет был открыт набегающему потоку воздуха, при взлете на него не воздействовали создаваемые надстройками вихревые потоки. Однако плюсы и минусы такой схемы еще не были в достаточной степени проверены эксплуатацией, поскольку «Тренто» и «Триест» еще не вступили в строй. Практика же показала, что подобное размещение нельзя назвать оптимальным ни с эксплуатационной (в свежую погоду находящийся на катапульте самолет подвергался заливанию), ни с тактической точки зрения (самолет перекрывал сектор стрельбы носовым башням, а при ведении огня на острых курсовых углах мог быть поврежден дульными газами). К тому же, для подъема самолета из ангара и установки его на катапульту носовую башню требовалось развернуть на борт.
Поэтому через несколько лет, по опыту плаваний кораблей в неспокойных водах Южной Атлантики, катапульта с полубака была убрана и заменена обычной поворотной, размещенной в средней части корабля.
Вверху: «Альмиранте Браун», 1932 г. Хорошо видна грузовая стрела для подъема гидросамолета с воды
Крейсера на стоянке в Пуэрто-Белъграно, 12 июля 1934 г.
Воут «Корсар» аргентинской морской авиации
Энергетическая установка крейсеров размещалась по линейной схеме. Носовая переборка котельных отделений проходила на 31-м носовом шпангоуте, машинное отделение левого борта начиналось фактически на миделе (за переборкой на 1-м носовом шпангоуте), машинное отделение правого борта — ближе к корме; их разделял коффердам (между 14-м и 21-м кормовыми шпангоутами), отведенный под цистерны.
